32] 弹性件7用于对锁止件2施加弹性力，并将锁止件2保持在啮合位置，使锁止件2固 定至直齿条9,进而使第二限位块4固定至车门支架，从而实现第二限位块4与第一限位块12 配合而对车门进行定位。只有在通过外力克服弹性件7的弹性力，才能使锁止件2处于开启 位置。
[0033] 参见图1和图2,导向条8的形状为长方体，导向条8固定设置在车门支架11上，并平 行于直齿条9。也就是说，导向条8也沿车门宽度方向延伸。导向条8具体固定至设置在车门 支架11上端的基座13上。
[0034] 参见图1和图2,滑动套1套设在导向条8的外部，且能够沿导向条8滑动。也就是说， 导向条8用于为滑动套1提供导向，使滑动套1也能够沿车门宽度方向滑动。具体地，滑动套1 在图1所示的下表面具有直线滑块，滑动套1上的直线滑块套设在导向条8的外部，且能够带 动滑动套1沿导向条8滑动。第二限位块4固定安装至滑动套1，从而实现第二限位块4沿车门 宽度方向滑动，使第二限位块4相对于第一限位块12在车门宽度的方向上的位置可调。 [0035]转动轴3以可转动方式安装在滑动套1上。且转动轴3设置有用于驱动转动轴3转动 的把手，把手的中心轴线垂直于转动轴3的中心轴线，通过手动摇动把手即可实现转动轴3 的转动。锁止件2安装在转动轴3上，且随转动轴3转动，从而实现锁止件2在开启位置和啮合 位置之间运动。可以理解的是，在锁止件2处于开启位置时，通过手动在图1所示的左右方向 上推动把手，也可以实现滑动套1沿导向条8滑动，进而实现第二限位块4沿车门宽度方向滑 动。
[0036] U形安装座6固定至滑动套1。1]形安装座6包括第一支撑板(即图1所示的U形安装座 6的左侧板)和第二支撑板（即图1所示的U形安装座6的右侧板）。第一支撑板和第二支撑板 相互平行且间隔设置，第一支撑板和第二支撑板所在的平面垂直于基体13所在的平面，且 第一支撑板和第二支撑板下端（图1所示的上下方向上）固定至滑动套1。第一支撑板和第二 支撑板用于安装与支撑转动轴3。具体地，转动轴3的一端同时贯穿第一支撑板和第二支撑 板上的安装孔，使转动轴3能够相对于第一支撑板和第二支撑板转动。需要指出的是，贯穿 第一支撑板后的转动轴3的左端设置有堵头，堵头固定至第一支撑板，用于限制转动轴3在 第一支撑板和第二支撑板上的安装孔内向图1所示的左侧继续滑动。
[0037] 其中，弹性件7具体套设在转动轴3的外部，且弹性件7与锁止件2容置在第一支撑 板和第二支撑板之间，以对锁止件2施加弹性力。
[0038] L形连接块5固定在滑动套1上。L形连接块5包括第一连接板和第三支撑板。第一连 接板和第三支撑板在端部处相互连接，且第一连接板和第三支撑板所在的平面垂直于基体 13所在的平面，第一连接板和第三支撑板的下端（图1所示的上下方向上）固定至滑动套1。 第一连接板所在的平面同时平行于车门的宽度所在的方向，用于安装第二限位块4,从而使 第二限位块4安装至滑动套1，进而使第二限位块4安装至车门支架。第三支撑板用于辅助支 撑转动轴3。具体地，第三支撑板平行于第一支撑板和第二支撑板，转动轴3同时贯穿第一支 撑板和第二支撑板以及第三支撑板，且能够相对于第三支撑板转动，从而使第三支撑板对 转动轴3进一步进行支撑。
[0039]缓冲垫10安装至车门支架11。缓冲垫10具体安装在车门支架11的上端的型材的前 端面，用于在车门支架11与车门之间进行缓冲。可以理解的是，缓冲垫10的设置位置和数量 可以根据实际缓冲需要设置。
[0040] 在一个优选的实施例中，缓冲垫10的材料优选为硅胶。硅胶的材质较柔软。当操作 人员安放车门的时候，可以通过缓冲垫10的缓冲原理对车门进行防护，以化解在安放车门 过程中产生的外力，从而保护车门不变形。有利的是，缓冲垫10上开有透气孔，以避免车门 和车门支架11在靠紧的过程中出现缓冲垫10内压力太大而压坏车门的现象。
[0041] 本实用新型还提供一种车门工装，所述车门工装包括如上所述的车门吊具。需要 指出的是，车门工装中的车门支架11和车门吊具的数量为四个，从而能够同时对4个车门进 行定位。
[0042] 本实用新型的车门吊具通过第一限位块和第二限位块的配合而对车门进行定位， 而第二限位块能够沿车门宽度方向滑动并固定至车门支架。由于第二限位块相对于第一限 位块在车门宽度的方向上的位置可调，从而使本实用新型的车门吊具能够适应各种车型的 车门的共线生产，满足各种车型的车门的安装需求。同时不需要更换任何吊具，有效节约时 间和成本。
[0043]最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。本领域的普通技术人员应当理解:可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换;这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱 离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种车门吊具，其特征在于，包括： 车门支架(11); 第一限位块(12 )，其固定设置在所述车门支架（11)上；以及 第二限位块(4)，其以位置可调的方式设置在所述车门支架（11)上，能够沿车门宽度方 向滑动并固定至所述车门支架，以与所述第一限位块(12)配合而对车门进行定位。2. 如权利要求1所述的车门吊具，其特征在于，进一步包括： 直齿条(9 )，其固定设置在所述车门支架（11)上，并沿车门宽度方向延伸；以及 锁止件(2)，其以可转动方式连接至所述第二限位块(4)，且具有用于与所述直齿条(9) 相啮合的啮合齿，所述锁止件(2)能够在开启位置和啮合位置之间运动，其中，在所述啮合 位置，所述锁止件(2)的所述啮合齿与所述直齿条(9)相啮合;在所述开启位置，所述锁止件 (2)与所述直齿条(9)脱开啮合。3. 如权利要求2所述的车门吊具，其特征在于，进一步包括弹性件(7)，所述弹性件(7) 用于对所述锁止件(2)施加弹性力，并将所述锁止件(2)保持在所述啮合位置。4. 如权利要求3所述的车门吊具，其特征在于，进一步包括： 导向条(8)，其固定设置在所述车门支架（11)上，并平行于所述直齿条(9); 滑动套（1)，其套设在所述导向条(8)的外部，且能够沿所述导向条(8)滑动，所述第二 限位块(4)固定安装至所述滑动套(1);以及 转动轴(3)，其以可转动方式安装在所述滑动套（1)上，且设置有用于驱动转动轴(3)转 动的把手，所述锁止件(2)安装在所述转动轴(3)上，且随所述转动轴(3)转动。5. 如权利要求4所述的车门吊具，其特征在于，进一步包括： U形安装座(6)，其固定至所述滑动套（1)，所述U形安装座(6)包括相互平行且间隔设置 的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板用于安装与支撑所述转动轴 ⑶， 其中，所述弹性件(7)套设在所述转动轴(3)的外部，且与所述锁止件(2)容置在所述第 一支撑板和第二支撑板之间。6. 如权利要求5所述的车门吊具，其特征在于，进一步包括固定在所述滑动套（1)上的L 形连接块(5 )，所述L形连接块(5)包括相互连接的第一连接板和第三支撑板，所述第一连接 板用于安装所述第二限位块(4)，所述第三支撑板用于辅助支撑所述转动轴(3)。7. 如权利要求1所述的车门吊具，其特征在于，所述第二限位块(4)具有限位槽，所述限 位槽用于与车门侧部边缘配合而对车门进行限位。8. 如权利要求1所述的车门吊具，其特征在于，进一步包括缓冲垫（10)，所述缓冲垫 (10)安装至所述车门支架(11)，用于在车门支架(11)与车门之间进行缓冲。9. 一种车门工装，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车门吊具。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门吊具及具有其的车门工装。所述车门吊具包括：车门支架(11)；第一限位块(12)，其固定设置在所述车门支架(11)上；以及第二限位块(4)，其以位置可调的方式设置在所述车门支架(11)上，能够沿车门宽度方向滑动并固定至所述车门支架，以与所述第一限位块(12)配合而对车门进行定位。本实用新型的车门吊具中的第二限位块相对于第一限位块在车门宽度的方向上的位置可调，从而使本实用新型的车门吊具能够适应各种车型的车门的共线生产，满足各种车型的车门的安装需求。同时不需要更换任何吊具，有效节约时间和成本。
【IPC分类】B23P21/00, B25B11/02
【公开号】CN205201379
【申请号】CN201520953618
【发明人】张开煜, 宁福才
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月25日