本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种开放式半电动托盘车。
背景技术：
半电动托盘车适用在小范围内搬运各类货物，是目前工厂、仓库、物流常用的搬运和起升工具，其设计是否合理，直接影响半电动托盘车的操控、安全性能。现有技术中，半电动托盘车的结构设计复杂，可靠性差，安全性能有待提高。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供开放式半电动托盘车，该开放式半电动托盘车结构简单，可靠性和安全性较高，承载能力强。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种开放式半电动托盘车，所述托盘车包括电动驱动装置、车架货叉、布置在所述车架货叉上的前轮、转向组件、后轮组件和驱动所述车架货叉升降的顶升结构，所述后轮组件不可旋转地与所述转向组件相连接，并且可与该转向组件一起绕着转向组件的轴线左右旋转，所述车架货叉为两个，对称设于所述后轮组件的两侧，靠近所述车架货叉后端之间设有支撑架，所述电动驱动装置设于所述支撑架内，且所述车架货叉上还设有凹筋，所述凹筋由所述车架货叉的后端部沿其长度方向延伸至其前端部，所述后轮组件的后端设有后侧围结构，所述后侧围结构一端与所述后轮组件的一侧相连，所述后侧围结构的另一端与所述后轮组件的另一侧相连。
在该技术方案中，通过在车架货叉上设置凹筋可以有效提高车架的承载能力，而在车架货叉后端之间设有支撑架，可以减小电动驱动装置所占用的空间，使整体结构更加紧凑；通过在后轮组件的后端设置后侧围结构可以更有效保护操作员的安全，避免在托盘车行进过程中，后轮组件对操作员造成伤害。
另外，根据本实用新型的开放式半电动托盘车，还可以具有如下技术特征：
进一步地，所述后侧围结构包括下围部、设于所述下围部上端的上围部以及连接所述上围部和所述下围部的围板部。
进一步地，所述后侧围结构与转向组件在上下方向上的夹角为45°至60°，优选为45°。
进一步地，所述凹筋为长圆结构。
优选地，所述凹筋为两个，对称设在所述车架货叉上表面。
进一步地，所述电动驱动装置与所述支撑架之间设有绝缘膜。
进一步地，所述电动驱动装置上端设有把手。
进一步地，所述后轮组件的两侧还设有可转动设置的辅助轮组件。
进一步地，所述辅助轮组件包括固定连接于所述后轮组件两侧的支架和车轮，所述支架上设有旋转孔，所述车轮可旋转地设于所述旋转孔内。
优选地，所述车轮为聚氨酯轮。
根据本实用新型实施例的开放式半电动托盘车，通过后侧围上设置围板部可以增大后侧围的保护面积，使操作者在使用托盘车过程中更加的安全；通过在所述电动驱动装置与所述支撑架之间设有绝缘膜，这样可以避免电动驱动装置发生漏电现象，保证了操作者在操控托盘车时的人身安全。
附图说明
图1为开放式半电动托盘车的结构示意图。
附图标记：
托盘车100；
电动驱动装置1；把手11；车架货叉2；凹筋21；前轮3；转向组件4；顶升机构5；后轮组件6；后侧围61；下围部611；上围部612；围板部613；辅助轮组件62；支架621；车轮622。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型作进一步说明。
根据本实用新型实施例的一种开放式半电动托盘车，如图1所示，所述托盘车100包括电动驱动装置1、车架货叉2、布置在所述车架货叉2上的前轮3、转向组件4、后轮组件6和驱动所述车架货叉2升降的顶升机构5，所述后轮组件6不可旋转地与所述转向组件4相连接，并且可与该转向组件4一起绕着转向组件4的轴线来回旋转，也就是说，通过前轮3和后轮组件6可以使托盘车100能够灵活地运动，通过转向组件4来调节后轮组件6的方向进而调节托盘车100的转向，设置顶升机构5可以将车架货叉2进行升降。
所述车架货叉2为两个，对称设于所述后轮组件6的两侧，靠近所述车架货叉2后端之间设有支撑架，所述电动驱动装置1设于所述支撑架内，且所述车架货叉2上还设有凹筋21，所述凹筋21由所述车架货叉2的后端部沿其长度方向延伸至其前端部，具体地，所述凹筋21由所述车架货叉2的上端面向下凹进，通过在车架货叉2上设置凹筋21可以有效提高车架货叉2的承载能力，而在车架货叉2后端之间设有支撑架，可以减小电动驱动装置1所占用的空间，使整体结构更加紧凑。
所述后轮组件6的后端设有后侧围61，所述后侧围61一端与所述后轮组件6的一侧相连，所述后侧围61的另一端与所述后轮组件6的另一侧相连，也就是说，通过在后轮组件6的后端设置后侧围61可以有效保护操作员的安全，避免在托盘车100行进过程中，后轮组件6对操作员造成伤害。
在本实用新型的一个实施例中，所述后侧围61包括下围部611、设于所述下围部611上端的上围部612以及连接所述上围部612和所述下围部611的围板部613，具体地，所述下围部611一端与所述后轮组件6的一侧相连，所述下围部611的另一端与所述后轮组件6的另一侧相连，而上围部612连接在上围部612的上端，使上围部612与下围部611之间形成间隙，围板部613设于该间隙内，通过该后侧围61结构可以增大后侧围61的保护面积，使操作者在使用托盘车100过程中更加的安全。
在本实用新型的一些实施例中，所述后侧围61与转向组件4在上下方向上的夹角为45°至60°，优选为45°，这样可以保证尽可能扩大保护面积的同时而不影响该托盘车100的操控性。
在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述凹筋21为长圆结构，长圆形结构为选取圆上位于同一直线上的两点或选取圆上关于圆形对称的两端弧线，沿直线或弧线对圆进行拉伸形成的图形。例如，长圆形结构的固定孔可以为如图1所示的。将凹筋21设置成长圆形结构，可以增强车架货叉2的承载能力。优选地，所述凹筋21为两个，对称设在所述车架货叉2上表面，通过对称设置两个凹筋21可以进一步提高车架货叉2的承载能力，而且这样车架货叉2更加的美观、大方。
在本实用新型的一个实施例中，所述电动驱动装置1与所述支撑架之间设有绝缘膜，这样可以避免电动驱动装置1发生漏电现象，保证了操作者在操控托盘车100时的人身安全。
在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述电动驱动装置1上端设有把手11，通过设置把手11可以方便对电动驱动装置1的安装与拆卸，方便后期的维护与维修。
在本实用新型的一个实施例中，所述后轮组件6的两侧还设有可转动设置的辅助轮组件62，具体地，所述辅助轮组件62包括固定连接于所述后轮组件6两侧的支架621和车轮622，所述支架621上设有旋转孔，所述车轮622可通过螺母固定于所述安装孔内，所述辅助轮可围绕安装孔轴线360度旋转，并且所述车轮622的高度可通过螺母连接处的平垫圈进行调整，这样可增加辅助轮组件62的安装灵活性，通过在后轮组件6的两侧设置辅助轮组件62，可以保持托盘车100的稳定性，提高操控性。
优选地，所述车轮622为聚氨酯轮，将车轮622设置成聚氨酯轮可以减缓转运装置的震动，从而对托盘车100起到间接保护的作用，而且聚氨酯还具有耐磨性，减缓车轮622在与地面之间的磨损，延长车轮622的使用寿命。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征与第二特征直接接触，或者第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。