本实用新型涉及车体门框的周转的技术领域，具体涉及一种便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱。
背景技术：
随着社会的发展，汽车已经是目前最普及的交通工具之一。我国的汽车保有量逐年提高，随着汽车售价的降低以及国产汽车的崛起，目前汽车已经是每个家庭不可或缺的交通工具。
在汽车的生产加工中，车门是属于相对工艺复杂的部件，需要将通过冲压成型的门框和车门窗框侧进行焊接固定，然后还要安装固定外侧钣金，另外还需要喷漆等工艺，并在车体的门框内安装一些设备，比如玻璃升降器、音箱等；最后还要安装内饰板
由于车体的车门窗框结构是保证车门窗体强度的最核心的部件，所以其结构相对复杂。在生产过程中，车门窗框需要频繁周转，所以周转的效率以及周转上下料的效率，会严重影响到整个车辆的生产效率。目前车门窗框的周转过程中需要专门的周转装置，比如转运箱。由于车门窗框并非规则形状，所以需要在转运向内设置类似沟槽等特殊的限位装置对车门窗框进行限位固定，以免车门窗框在周转过程中发生移动而到止损坏。但是由于沟槽等特殊结构的限制，在车门窗框进行周转上料的时候，操作工需要花费时间将车门窗框对准沟槽等显微结构，导致周转上下料的时间较长，影响了周转效率。
本申请人同日申请了名称为《车门窗框加强板冲压件转运箱》的专利，解决了上述问题。目前企业中最普通方便的周转工具是叉车，但是叉车为了避免转运箱的掉落，所以叉车的叉杆会朝叉车一端向下倾斜；但是名称为《车门窗框加强板冲压件转运箱》的专利中由于转运箱底座的一侧为敞口，所以只能从有围栏的另外三测将转运箱叉起周转；一旦从敞口一侧将转运箱进行叉起的话，转运箱内的车门窗框就会从敞口处滑落出来。导致叉车将转运箱叉起周转的时候，需要避开转运箱的敞口处，导致叉车操作者操作比较繁琐，需要找对叉车的叉起位置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱，车门窗框周转上料的时候，操作工不需要将车门窗框进行转向，可以直接放入转运箱内，不需要将车门窗框的底边与沟槽对齐，有利于车门窗框周转的快速上下料，提高周转效率；通过支撑杆A和支撑杆B分别支撑车门窗框的底部和顶部，从而使得车门窗框在周转过程中所受的支撑力分散、均匀，避免某一处集中受理后产生形变；通过“L”形挡杆和配重杆的作用，一旦当支撑杆沿着向前的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆就会伸出槽口，将支撑杆上的车门窗框挡住限位，避免从转运箱的敞口处掉落出来，从而叉车可以从各个方向进行转运箱的周转；通过水平压杆A和水平压杆B的作用，从而可以对转运箱内的车门窗框进行限位调节，以保证车门窗框受力均匀、并且固定稳当；转运箱底座为叉车托板，进一步便于转运箱的周转操作，提高转运效率。
本实用新型所采取的技术方案是：
便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱，包括转运箱底座，所述转运箱底座的顶面边沿设有围栏，所述围栏的俯视面为“U”形结构，分别与转运箱底座的两侧和后侧固定连接，转运箱底座顶面的前侧形成敞口，位于转运箱底座后侧的围栏向敞口一侧设有支撑杆，所述支撑杆与车门窗框的放置方向垂直、并且将车门窗框支撑挂起；所述支撑杆沿着从敞口一侧向后侧的方向向下倾斜，所述支撑杆为空腔，所述支撑杆的顶面、面向敞口一端设有槽口，所述槽口将空腔与外界连通，所述空腔内对应于槽口的位置处设有“L”形挡杆和配重杆，所述“L”形挡杆的一端与设有配重块的配重杆的一端固定连接为一体，所述“L”形挡杆与配重杆的连接处通过转轴与支撑杆转动连接，并且转轴的轴心穿过固定连接为一体的“L”形挡杆与配重杆的重心；所述转运箱底座为叉车托盘结构。
本实用新型进一步改进方案是，所述槽口的前端侧壁下部、向后设有凸台；所述“L”形挡杆的前端底部对应于凸台设有缺口。
本实用新型更进一步改进方案是，当支撑杆沿着向后的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆被凸台限位，此时“L”形挡杆的顶部、配重杆的顶部均低于支撑杆的顶部或与支撑杆的顶部齐平；当转运箱底座保持水平的时候，“L”形挡杆与配重杆整体仍然保持水平，并且“L”形挡杆仍与凸台接触，此时“L”形挡杆的顶部、配重杆的顶部均低于支撑杆的顶部或与支撑杆的顶部齐平；当支撑杆沿着向前的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆与配重杆整体仍然保持水平，所以“L”形挡杆的前端从槽口向上伸出。
本实用新型更进一步改进方案是，所述水平压杆设有多根，包括分设于转运箱底座两侧的围栏的水平压杆A和水平压杆B，所述水平压杆A和水平压杆B分别与支撑杆平行。
本实用新型更进一步改进方案是，所述水平压杆A和水平压杆B分别通过调节块与围栏上下活动连接。
本实用新型更进一步改进方案是，所述调节块与围栏之间设有锁紧机构。
本实用新型的有益效果在于：
第一、本实用新型的便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱，车门窗框周转上料的时候，操作工不需要将车门窗框进行转向，可以直接放入转运箱内，不需要将车门窗框的底边与沟槽对齐，有利于车门窗框周转的快速上下料，提高周转效率。
第二、本实用新型的便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱，通过支撑杆分别支撑车门窗框的底部和顶部，从而使得车门窗框在周转过程中所受的支撑力分散、均匀，避免某一处集中受理后产生形变。
第三、本实用新型的便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱，通过“L”形挡杆和配重杆的作用，一旦当支撑杆沿着向前的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆就会伸出槽口，将支撑杆上的车门窗框挡住限位，避免从转运箱的敞口处掉落出来，从而叉车可以从各个方向进行转运箱的周转。
第四、本实用新型的便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱，通过水平压杆A和水平压杆B的作用，从而可以对转运箱内的车门窗框进行限位调节，以保证车门窗框受力均匀、并且固定稳当。
第五、本实用新型的便于周转的车门窗框加强板冲压件转运箱，转运箱底座为叉车托板，进一步便于转运箱的周转操作，提高转运效率。
附图说明：
图1为本实用新型结构的主视示意图。
图2为图1中支撑杆前端的放大侧视剖视示意图。
具体实施方式：
结合图1和图2可知，本实用新型包括转运箱底座1，所述转运箱底座1的顶面边沿设有围栏2，所述围栏2的俯视面为“U”形结构，分别与转运箱底座1的两侧和后侧固定连接，转运箱底座1顶面的前侧形成敞口，位于转运箱底座1后侧的围栏2向敞口一侧设有支撑杆3，所述支撑杆3与车门窗框9的放置方向垂直、并且将车门窗框9支撑挂起；所述支撑杆3沿着从敞口一侧向后侧的方向向下倾斜，所述支撑杆3为空腔31，所述支撑杆3的顶面、面向敞口一端设有槽口35，所述槽口35将空腔31与外界连通，所述空腔31内对应于槽口35的位置处设有“L”形挡杆32和配重杆33，所述“L”形挡杆32的一端与设有配重块38的配重杆33的一端固定连接为一体，所述“L”形挡杆32与配重杆33的连接处通过转轴34与支撑杆3转动连接，并且转轴34的轴心穿过固定连接为一体的“L”形挡杆32与配重杆33的重心；所述转运箱底座1为叉车托盘结构；所述槽口32的前端侧壁下部、向后设有凸台37；所述“L”形挡杆32的前端底部对应于凸台37设有缺口36；当支撑杆3沿着向后的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆32被凸台37限位，此时“L”形挡杆32的顶部、配重杆33的顶部均低于支撑杆3的顶部或与支撑杆3的顶部齐平；当转运箱底座1保持水平的时候，“L”形挡杆32与配重杆33整体仍然保持水平，并且“L”形挡杆仍与凸台37接触，此时“L”形挡杆32的顶部、配重杆33的顶部均低于支撑杆3的顶部或与支撑杆3的顶部齐平；当支撑杆3沿着向前的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆32与配重杆33整体仍然保持水平，所以“L”形挡杆32的前端从槽口35向上伸出；所述水平压杆设有多根，包括分设于转运箱底座1两侧的围栏2的水平压杆A6和水平压杆B7，所述水平压杆A6和水平压杆B7分别与支撑杆平行；所述水平压杆A6和水平压杆B7分别通过调节块8与围栏2上下活动连接；所述调节块8与围栏2之间设有锁紧机构。
本实用新型使用时，现通过调节块8分别将水平压杆A6和水平压杆B7向上移动至不影响车门窗框9放入转运箱内；然后将多个整齐的车门窗框9分次或者直接一次性从转运箱的敞口一侧推入转运箱内；使支撑杆3将车门窗框9的底部和顶部分别支撑；再通过调节块8分别将水平压杆A6和水平压杆B7向下移动至与车门窗框9的前后侧接触限位，并对水平压杆A6和水平压杆B7高度进行微调，以使车门窗框9对各位置处的支撑杆3的作用力分别相同。
当叉车从前侧叉起转运箱底座1的时候，由于叉车为了避免转运箱的掉落，所以叉车的叉杆会朝叉车一端向下倾斜；此时，转运箱底座1的方向与叉车的叉杆方向一致；当支撑杆3仍保持沿着向后的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆32被凸台37限位，此时“L”形挡杆32的顶部、配重杆33的顶部均低于支撑杆3的顶部或与支撑杆3的顶部齐平，车门窗框9向后靠住侧围栏2；当转运箱底座1保持水平的时候，“L”形挡杆32与配重杆33整体仍然保持水平，并且“L”形挡杆仍与凸台37接触，此时“L”形挡杆32的顶部、配重杆33的顶部均低于支撑杆3的顶部或与支撑杆3的顶部齐平，车门窗框9的位置保持不动；当支撑杆3沿着向前的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆32与配重杆33整体仍然保持水平，所以“L”形挡杆32的前端从槽口35向上伸出，车门窗框9向前靠住“L”形挡杆32；并且支撑杆3对应设于车门窗框9面向转运箱敞口侧所设的装配槽口处；由于“L”形档杆32的“L”形结构，翘起之后形成抓钩，钩住车门窗框9的装配槽口，实现了车门窗框9的限位。
当叉车从后侧叉起转运箱底座1的时候，由于叉车为了避免转运箱的掉落，所以叉车的叉杆会朝叉车一端向下倾斜；此时，转运箱底座1的方向与叉车的叉杆方向一致；支撑杆3仍保持沿着向后的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆32被凸台37限位，此时“L”形挡杆32的顶部、配重杆33的顶部均低于支撑杆3的顶部或与支撑杆3的顶部齐平，车门窗框9向后靠住侧围栏2。
当叉车从两侧叉起转运箱底座1的时候，由于叉车为了避免转运箱的掉落，所以叉车的叉杆会朝叉车一端向下倾斜；此时，转运箱底座1的方向与叉车的叉杆方向一致；支撑杆3仍保持沿着向后的方向向下倾斜的时候，“L”形挡杆32被凸台37限位，此时“L”形挡杆32的顶部、配重杆33的顶部均低于支撑杆3的顶部或与支撑杆3的顶部齐平，车门窗框9向后靠住侧围栏2；并且两侧通过水平压杆A6和水平压杆B7限位固定。