一种提升机恒减速液压站的制作方法

本实用新型属于提升机制动技术领域，具体涉及一种提升机恒减速液压站。

背景技术：

目前，国内提升机采用的安全制动方式多为恒力矩二级制动，也就是将某台提升机所需的全部制动力矩分成二级进行制动。实现第一级制动时，使系统产生符合矿山安全规程的减速度，以确保整个提升系统安全平稳可靠停车，然后第二级制动力矩全部加上去，满足《安全规程》对最大制动力矩的要求，使提升系统安全地处于静止状态，即恒力矩制动控制。由于第一级制动力矩，即P一级值，一经调定后，将不再变动。为了安全起见，一般按最大负荷、最恶劣工况，即全载下放工况来确定P一级值。而对于主井提升机，多为上提工况；副井提升机负荷、工况变化大，既有全载下放、全载上提，又有轻负荷工况。这样，恒力矩二级制动往往造成紧急制动减速度过大，对于多绳提升机，过大的减速度将导致钢绳滑动突破防滑极限；对于单绳提升机，则增加断绳的危险性，从而危及设备及人身安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种提升机恒减速液压站，能使制动减速度不随负载、工况变化而变化，始终按预先设定的减速度值进行制动，大大提高了设备的运行安全。

为了达到上述目的，本实用新型的所采用的技术方案是：一种提升机恒减速液压站，包括油箱、两组动力传动机构和主控制油路，两组动力传动机构并联后设置在所述油箱与所述主控制油路之间，所述动力传动机构包括通过液压管路依次连接的电机、柱塞泵、电加热器、吸油滤油器和出油滤油器，所述吸油滤油器设置在所述油箱与所述柱塞泵之间，所述柱塞泵的出口与所述出油滤油器的入口相连通，所述出油滤油器的出口与所述主控制油路相连，所述主控制油路包括电磁换向阀G1、电磁换向阀G3、电磁换向阀G4、电磁换向阀G5、电磁球阀G6以及溢流阀，所述出油滤油器的出口分别与电磁换向阀G3的进油口和电磁换向阀G4的进油口相连通，所述电磁换向阀G3的出油口依次通过出口滤油器A和球式截止阀A后与盘式制动器的A管相连，所述电磁换向阀G4的出油口依次通过出口滤油器B和球式截止阀B后与盘式制动器的B管相连，所述溢流阀设置在所述电磁换向阀G3的出油口与所述电磁换向阀G4的出油口之间，所述溢流阀通过单向节流截止阀与皮囊蓄能器相连，所述电磁换向阀G3与所述出口滤油器A之间的液压管路上设置有并联支路，该并联支路由电磁换向阀G5和电磁球阀G6组成。

优选的，所述出油滤油器的出口依次通过电接点压力表和比例溢流阀后与所述油箱相连通。

优选的，所述油箱与所述吸油滤油器之间的液压管路上设置有电加热器和电接点温度计。

优选的，两组所述动力传动机构通过液动换向阀与所述主控制油路相连通。

优选的，所述电磁换向阀G4的进油口通过所述电磁换向阀G1后与调绳离合器油缸相连。

优选的，所述调绳离合器油缸与所述电磁换向阀G1之间设置有液压螺旋开关。

优选的，所述电磁换向阀G5的进油口与电磁换向阀G3的出口相连，所述电磁换向阀G5的出油口分别与电磁球阀G6和所述油箱相连。

优选的，所述电磁换向阀G5的出油口与所述油箱之间的液压管道上设置有单向阀。

优选的，所述电磁球阀G6与所述出口滤油器A之间的液压管路上设置有压力传感器和压力继电器。

优选的，所述电机通过联轴器与所述柱塞泵相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能使制动减速度不随负载、工况变化而变化，始终按预先设定的减速度值进行制动，大大提高了设备的运行安全，其中，在紧急制动时，通过电控系统实现恒减速控制制动，同时保留了原有的恒力矩二级制动性能，可在恒减速控制系统失效时，自动转换为恒力矩二级制动状态，增加了系统的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中标记：1、油箱，2、电机，3、柱塞泵，4、电加热器，5、吸油滤油器，6、出油滤油器，7、溢流阀，8、比例溢流阀，9、单向节流截止阀，10、皮囊蓄能器，11、出口滤油器A，12、球式截止阀A，13、出口滤油器B，14、球式截止阀B，15、电接点压力表，16、电接点温度计，17、液动换向阀，18、调绳离合器油缸，19、液压螺旋开关，20、单向阀，21、压力传感器，22、压力继电器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种提升机恒减速液压站，包括油箱1、两组动力传动机构和主控制油路，两组动力传动机构并联后设置在油箱1与主控制油路之间，两组动力传动机构通过液动换向阀17与主控制油路相连通，动力传动机构包括通过液压管路依次连接的电机2、柱塞泵3、电加热器4、吸油滤油器5和出油滤油器6，电机2通过联轴器与柱塞泵3相连，油箱1与吸油滤油器5之间的液压管路上设置有电加热器4和电接点温度计16，吸油滤油器5设置在油箱1与柱塞泵3之间，柱塞泵3的出口与出油滤油器6的入口相连通，出油滤油器6的出口与主控制油路相连，出油滤油器6的出口依次通过电接点压力表15和比例溢流阀8后与油箱1相连通，主控制油路包括电磁换向阀G1、电磁换向阀G3、电磁换向阀G4、电磁换向阀G5、电磁球阀G6以及溢流阀7，出油滤油器6的出口分别与电磁换向阀G3的进油口和电磁换向阀G4的进油口相连通，电磁换向阀G3的出油口依次通过出口滤油器A11和球式截止阀A12后与盘式制动器的A管相连，电磁换向阀G4的出油口依次通过出口滤油器B13和球式截止阀B14后与盘式制动器的B管相连，溢流阀7设置在电磁换向阀G3的出油口与电磁换向阀G4的的出油口之间，溢流阀7通过单向节流截止阀9与皮囊蓄能器10相连，电磁换向阀G3与出口滤油器A11之间的液压管路上设置有并联支路，该并联支路由电磁换向阀G5和电磁球阀G6组成，电磁换向阀G5的进油口与电磁换向阀G3的出口相连，电磁换向阀G5的出油口分别与电磁球阀G6和油箱1相连，电磁换向阀G5的出油口与油箱1之间的液压管道上设置有单向阀20，电磁球阀G6与出口滤油器A11之间的液压管路上设置有压力传感器21和压力继电器22，电磁换向阀G4的进油口通过电磁换向阀G1后与调绳离合器油缸18相连，调绳离合器油缸18与电磁换向阀G1之间设置有液压螺旋开关19。

本实用新型中在柱塞泵3的两侧设置有一个电磁换向阀G2，正常工作时，除电磁换向阀G1是按照上提或下放的具体工况来决定通断电，其余的电磁阀全部通电，电机2转动，液压油通过吸油滤油器5进入柱塞泵3，在通过出油滤油器6到达主控制油路，这时的压力由比例溢流阀来控制，如果要压力上升，就减小比例溢流阀的溢流量，然后电磁换向阀G2、G3通电，盘形制动器的油缸进入压力油，油压分三次升到工作油压Pmax，观察液压站上各阀之间连接管路上有无渗漏现象，若有立即处理，并观察盘形制动器的动作是否正常，把闸瓦间隙调整到规定值，调整盘形制动器的闸瓦与制动盘之间的间隙在制动器处于全制动状态时，关闭若干组盘形制动器的液压开关，然后液压站压力达到开闸工作压力，调整未被关闭的盘形制动器的间隙，调好后，液压站压力回到零，再关闭调整好的盘形制动器的液压开关，调整未被调整好的盘形制动器的间隙，电磁换向阀G1、G3断电，制动器处于全制动状态，等待下次开车。

恒减速制动的调试： a.电磁球阀G6关闭，电磁换向阀G3通电，电磁换向阀G1通电、G2断电，启动油泵，比例溢流阀8控制电压加到最大，然后慢慢调节溢流阀7手柄，由压力传感器21显示压力，比P贴值略低即可，此处，压力传感器为数显式。b.比例方向阀试验：调节好溢流阀7后，使电磁换向阀G1断电，按电控柜的“右移”按钮，压力传感器21显示下降为零，再按电控柜的“停止”按钮，压力传感器21显示仍旧为零，按电控柜的“左移”按钮，压力传感器21显示应与皮囊蓄能器10一致。c.恒减速制动试车：二级制动调试好后，再进行恒减速制动试车，如果恒减速制动没有达到预期要求的值，修正电气调节参数，使其达到要求值。

二级制动的调试： a.调定第一级制动油压值：电磁球阀G6关闭，电磁换向阀G2、G3通电，G1断电，启动油泵，比例溢流阀8控制电压加到最大，拧松单向节流截止阀9的手柄，然后调节溢流阀7手柄，由压力传感器21显示压力达P一级值，加1 MPa即可。b.二级制动试验：关闭电磁球阀G6，根据二级制动保压情况，调节单向节流截止阀9手柄。

本实用新型能使制动减速度不随负载、工况变化而变化，始终按预先设定的减速度值进行制动，大大提高了设备的运行安全，其中，在紧急制动时，通过电控系统实现恒减速控制制动，同时保留了原有的恒力矩二级制动性能，可在恒减速控制系统失效时，自动转换为恒力矩二级制动状态，增加了系统的可靠性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。