电梯制动器电源断路装置的制作方法

本实用新型涉及电梯制动器控制装置，尤其是电梯制动器电源断路装置。

背景技术：

电梯制动器是作用于电梯曳引机的曳引轮上的制动部件，电梯制动器内设有感应线圈，在电梯运行时，电梯制动器的感应线圈通电使制动器的刹车片离开曳引轮，此时电机带动曳引轮转动，通过曳引轮带动钢丝绳带动电梯轿厢在导轨上向上或向下移动；在电梯停止时，电梯制动器的感应线圈断电使制动器的刹车片刹住曳引轮，刹停后通过曳引轮和钢丝绳使电梯轿厢停止在导轨上。

在此过程中，电梯制动器是通过其感应线圈断电或通电来控制刹车片制动或不制动的，传统的制动器控制电路是在制动器的感应线圈的两端串接两组接触器触点，在两组接触器触点闭合时，电梯制动器的感应线圈通电，感应线圈吸合刹车片，使刹车片远离制动盘，此时不制动；在两组接触器触点断开或有一组断开时，电梯制动器的感应线圈断电，感应线圈释放刹车片，使刹车片接触制动盘，实现制动。在此工作过程中，由于电梯制动器线圈工作电流为直流电，造成断开接触器触点的要求较高，同等规格的接触器断开直流值是其断开交流值的十分之一，在断开瞬间在感应线圈的反电势作用下，触点会产生较大的火花，为了避免火花产生，往往需接入消火花电路，但接入消火花电路以后，感应线圈产生续流，易造成感应线圈延迟释放刹车片，影响制动盘的及时制动，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一是提供一种既能够避免产生电火花、又能够及时的控制制动器对制动盘制动的电梯制动器电源断路装置。

该装置包括：

输入回路：连接外部市电供电线路，获取电梯制动器驱动电源；

交直流转换模块：连接于输入接口，将交流市电输入转换为直流输出；

DC/DC电源转换单元：与交直流转换模块连接，将交直流转换模块转换获得的直流降压隔离转换为低压直流输出给逻辑控制模块供电；

逻辑控制模块：包括逻辑处理单元和与逻辑处理单元连接的信号输入端以及信号输出端；所述的信号输入端连接电梯控制继电器，逻辑处理单元根据电梯控制继电器的导通和关断状态产生逻辑控制指令，逻辑控制指令通过信号输出端输出；

固态开关：包括信号输入端、电压输入端和电压输出端，所述的信号输入端连接于逻辑控制模块的信号输出端并接收逻辑控制模块发出的控制指令、根据接收逻辑控制模块发出的指令控制输出电压并由电压输出端输出；

续流元件模块：连接于固态开关的电压输出端，在固态开关从导通变为关断瞬间，吸收制动器线圈产生的反向电势，保护装置；

输出回路，与续流元件连接，用于连接被控制的电梯制动器。

优选地，所述的逻辑控制模块的信号输入端包括第一信号输入端、第二信号输入端、第三信号输入端；所述的第一信号输入端连接电梯控制继电器的全导通开关，第二信号输入端连接电梯控制继电器的全关断开关，第三信号输入端连接电梯控制继电器的80％导通开关。

优选地，所述的逻辑控制模块设有一路所述的信号输出端；所述的信号输出端连接一个固态开关，该固态开关通过一个输出回路连接两个制动器。

优选地，所述的逻辑控制模块设有两路所述的信号输出端；所述的两路信号输出端分别连接一固态开关，每个固态开关分别通过一输出回路连接一个制动器。

优选地，所述的输入回路包括第一交流端子和第二交流端子，所述的第一交流端子和第二交流端子分别连接一电梯接触器。

本实用新型的电梯制动器电源断路装置通过固态断路装置与控制开关配合，可实现断开制动器供电时线路无火花产生；同时在制动器线圈电流关断时，能吸收线圈产生的反电动势，以保证电梯制动器可靠的制动，和保证本短路装置的安全；由于回路没有火花问题，制动器的续流回路电阻可作的较大，这样可使续流电流产生的磁力小于制动器的制动压力，保证了制动器无延时释放。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的模块结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例的详细线路图；

图3为本实用新型第二实施例的模块结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例的模块结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的第一实施例的电梯制动器电源断路装置包括

输入回路1：连接外部市电供电线路，获取电梯制动器获取110V/220V驱动电源；

交直流转换模块2：连接于输入接口，将交流市电输入转换为直流输出；

DC/DC电源转换单元3：与交直流转换模块2连接，将交直流转换模块2转换获得的直流降压隔离转换为低压直流输出给逻辑控制模块供电；

逻辑控制模块4：包括逻辑处理单元41和与逻辑处理单元41连接的信号输入端42以及信号输出端43；所述的信号输入端42连接电梯控制继电器，逻辑处理单元41根据电梯控制继电器的导通和关断状态产生逻辑控制指令，逻辑控制指令通过信号输出端43输出；其中，电梯控制继电器是现有的安装于电梯运行控制系统的开关控制器件，逻辑处理单元41与之连接获取电梯控制继电器的开关状态作为逻辑处理判断的依据。

固态开关5：包括信号输入端51、电压输入端52和电压输出端53，所述的信号输入端51连接于逻辑控制模块4的信号输出端43并接收逻辑控制模块4发出的控制指令、根据接收逻辑控制模块4发出的指令控制输出电压并由电压输出端输出；通过使用固态开关，由于固态开关在进行开关切换时无触点断开和接触，所以避免了火花的产生。

续流元件模块6：连接于固态开关5的电压输出端，在固态开关从导通变为关断瞬间，吸收制动器线圈产生的反向电势，保护装置；

输出回路7，与续流元件6连接，用于连接被控制的电梯制动器。

如图2所示，在具体的电路器件设置和连接上，所述的逻辑控制模块4的信号输入端41包括第一信号输入端C1-C2、第二信号输入端G1-G2、第三信号输入端F1-F2；所述的第一信号输入端C1-C2连接电梯控制继电器的全导通开关BC，第二信号输入端连接电梯控制继电器的全关断开关，第三信号输入端连接电梯控制继电器的80％导通开关。

在进行逻辑判断时，第一种工作状态，全导通状态。控制输入逻辑为：在BC＝ON,BG＝OFF,BF＝OFF时，输出控制指令使固态开关输出电压等于输入电压

第二种工作状态，80％导通状态。控制输入逻辑为：在BC＝ON,BG＝OFF,BF＝ON时，输出控制指令使固态开关输出电压等于输入电压值的80％。电梯制动器线圈通电动作(不制动)后，可将线圈电压降到额定电压的80％，此时线圈还可维持不制动的动作，这样可降低线圈的温度。防止线圈过热导致制动器铁芯失磁失控。

第三种工作状态，全关断。控制输入逻辑为：BC＝X,BG＝ON,BF＝X，输出控制指令使固态开关输出电压等于0，没有输出。

本实施例中，所述的逻辑控制模块4设有一路所述的信号输出端GA；所述的信号输出端GA连接一个固态开关5，该固态开关5通过一个输出回路7连接两个制动器。

按照国家标准GB7588-2003<电梯制造与安装安全规范>12.4.2.31切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，”电梯停止必需靠制动器制动来实现，标准要求制动器电流的切断，必需有两个独立的电气装置断开电路。所以本实施例中，所述的输入回路1包括第一交流端子U1和第二交流端子U2，所述的第一交流端子U1连接一电梯接触器BKA，第二交流端子U2分别连接一电梯接触器BKB。

考虑到电梯制动器安全标准的要求，每个曳引机必需配两个制动器，所以固态断路器必须通断控制两个制动器的电流，较小功率曳引机的制动器的总电流较小，一般在工作电流小于5A的情况下，可用本第一实施例中一个固态断路器的电路模块设置。

为了适应工作电流大于5A的控制环境，在第一实施例的基础上进一步提出第二实施例，

第二实施例中，输入回路的设置和逻辑控制模块4和信号输入和信号处理逻辑与第一实施例基本相同，此处不在重复说明，主要区别在于，所述的逻辑控制模块设有两路所述的信号输出端；所述的两路信号输出端分别连接一固态开关5和5’，固态开关5通过一路续流元件模块6和输出回路7连接制动器BKA，固态开关5’通过一路续流元件模块6‘和输出回路7’连接一个制动器BKB。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。