一种清障车用液压绞盘的制作方法

本实用新型涉及液压绞盘技术，具体涉及用于清障车的液压绞盘。

背景技术：

目前国内外清障车液压绞盘都是根据绞盘的形状来实现固定传动的，且大多绞盘制动器是采用机械制动的，噪音较大，而且只能实现单向制动，在整体外观和功能上存在一定的缺陷和不匹配性且制造成本也较高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种清障车用液压绞盘，降低制动噪音，实现双向制动，同时实现绞盘的便捷操作。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种清障车用液压绞盘，包括液压马达、传动轴、滚筒、减速器，所述传动轴的输入端与液压马达的输出轴连接，所述传动轴的输出端与减速器的输入轴连接，所述减速器驱动滚筒转动，所述减速器设有传动齿圈，所述液压绞盘还包括液压制动器组件和气动离合组件，所述液压制动器组件包括与液压马达连接的支架、具有刹车装置的制动器，所述制动器安装于支架上，所述制动器通过高压油管组件与平衡阀和液压马达连接，所述气动离合组件包括气缸、离合销轴，所述气缸驱动离合销轴往复运动实现与传动齿圈的啮合和脱开。

优选的，所述减速器采用二级行星齿轮减速器。

优选的，所述传动轴采用联轴节与液压马达的输出轴和减速器的输入轴联接。

优选的，所述减速器和液压制动器组件通过安装角钢连接，所述安装角钢设有用于与清障车实现固定连接的连接孔。

优选的，所述清障车设有拖板，所述拖板具有安装液压绞盘的凹孔。

本实用新型采用上述技术方案，具有如下有益效果：采用液压制动器解决了机械制动器噪音大及单向制动的缺陷。采用气动离合替代手动，解决了绞盘操作的便捷性问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的安装示意图一；

图4为本实用新型的安装示意图二。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例一，如图1和图2所示，一种清障车用液压绞盘，包括液压马达1、传动轴5、滚筒6、减速器10，所述传动轴5的输入端与液压马达1的输出轴连接，所述传动轴5的输出端与减速器10的输入轴连接，所述减速器10驱动滚筒6转动，所述减速器10设有传动齿圈，所述液压绞盘还包括液压制动器组件4和气动离合组件9，所述液压制动器组件包括与液压马达连接的支架、具有刹车装置的制动器，所述制动器安装于支架上，所述制动器通过高压油管组件3与平衡阀2和液压马达1连接，通过高压油的进入和停止实现绞盘工作时打开制动停止时制动。本采用液压制动器解决了机械制动器噪音大及单项制动问题。采用气动离合解决了绞盘操作的便捷性问题。

其中，所述气动离合组件9包括气缸、离合销轴、复位弹簧，气缸与减速器的壳体连接，所述气缸驱动离合销轴往复运动实现与传动齿圈的啮合和脱开，复位弹簧用于实现离合销轴与传动齿圈的脱开复位。

在本实施例中，所述减速器10采用二级行星齿轮减速器，采用二级行星轮减速器提高减速器的机械效率和降低制造成本。减速器10包括减速器壳体、一级行星轮组件、二级行星轮组件、盖板等部件组成，一级行星轮组件和二级行星轮组件连接传动，一级行星轮组件通过传动轴连接液压马达，二级行星轮组件连接滚筒，行星轮由单片支撑板支撑。所述传动轴5采用联轴节7与液压马达1的输出轴和减速器10的输入轴联接。

参考图2所示，所述减速器10和液压制动器组件4通过安装角钢8连接，所述安装角钢8设有用于与清障车实现固定连接的连接孔11。

参考图3和图4所示，该清障车设有拖板12，所述拖板12具有安装液压绞盘的凹孔13，液压绞盘部分下沉式于凹孔，安装角钢8支撑在凹孔外侧，连接孔中穿过螺栓，实现固定。因此采用安装角钢有效解决了绞盘与清障车整体安装固定的协调性。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。