地铁列车制动风缸存放运输架的制作方法

本实用新型涉及地铁列车维保设备技术领域，具体涉及一种地铁列车制动风缸存放运输架。

背景技术：

列车制动装置是用于实现列车的减速或者停止运行，保证行车安全的设备，列车制动装置由设置在列车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管(即刹车管)组成，整个制动系统中充以压缩空气。由供风系统向制动管中供应压缩空气，其中风缸主要起存储压缩空气的作用。

常用的列车制动风缸为圆筒形管罐体，目前在进行实际生产应用中使用塑料托盘作为承载进行存放和运输，存放时需要的场地面积大，搬运费时且过程中经常出现风缸摔落的情况，不但容易造成风缸损坏，还可能伤及作业人员，导致意外事故。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型提出一种地铁列车制动风缸存放运输架，能够防止制动风缸在其上随意滚动，避免出现风缸摔落的情况，而且采用堆叠码放的方式有利于提高运输效率。

为实现上述目的，本实用新型的地铁列车制动风缸存放运输架包括下架体，下架体的四角分别设有四根竖直的立柱，还包括平行于下架体的上架体，上架体的四角分别连接在四根立柱上，上架体与下架体之间设有若干支撑单元，支撑单元沿下架体的长度方向依次排列，相邻支撑单元之间的距离小于制动风缸的直径，相邻支撑单元之间形成用于容纳制动风缸的支撑位。

进一步地，支撑单元包括连接在下架体长度方向两边之间的矩形底板，底板垂直于下架体长度方向的两边上分别设有向接近上架体方向延伸的侧板，两块侧板远离底板的一侧相连并且连接在上架体长度方向的边上。

进一步地，底板平行于下架体长度方向的两边上分别设有支撑板，支撑板为等腰三角形的板状结构，支撑板远离底板的两边分别与两块侧板相连。

进一步地，支撑单元在下架体上设置为3个，下架体宽度方向的两边分别设有端部支撑架，端部支撑架包括连接在下架体长度方向两边之间的端底板，端底板远离下架体侧端部的一边上设有端侧板，端侧板向上架体方向延伸并连接在上架体侧端部，端侧板与端底板之间夹角等于侧板与底板之间的夹角，端底板和端侧板之间连接有端部支撑板。

进一步地，底板或端底板垂直于下架体长度方向的两边设有角钢梁，角钢梁的一条边与底板或端底板共平面，另一条边垂直于底板或端底板并连接在侧板或端侧板上。

进一步地，侧板、端侧板与制动风缸接触的一面上分别设有用于缓冲的橡胶板。

进一步地，立柱底端设有底脚，底脚高度为100mm，底脚中设有定位孔。

进一步地，立柱顶端设有与定位孔配合的定位销。

进一步地，立柱背离下架体的一侧设有供行车吊具吊装的吊耳。

进一步地，下架体上设有若干平行于下架体长边的支撑杆，支撑杆上设有与下架体长边上相同数量的支撑板和端部支撑板。

本实用新型的地铁列车制动风缸存放运输架中相邻的侧板之间形成间距小于制动风缸的支撑位，制动风缸放入时在重力的作用下自行落入支撑位中，无需安装额外的防滚装置就能够实现对制动风缸的固定，防止制动风缸随意滚动，避免风缸摔落的情况发生。同时可以实现多层制动风缸的层叠堆码，减少存放时的占地面积，提高空间利用率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的地铁列车制动风缸存放运输架的侧面视图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中地铁列车制动风缸存放运输架的端面视图；

图4是图1中地铁列车制动风缸存放运输架去除橡胶板的俯视图。

附图标记：1、下架体；11、立柱；12、底脚；121、定位孔；13、定位销；14、吊耳；15、支撑杆；2、上架体；3、支撑单元；31、底板；32、侧板；33、支撑板；34、角钢梁；4、端部支撑架；41、端底板；42、端侧板；43、端部支撑板；5、橡胶板。

具体实施方式

下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型首选实施方式的地铁列车制动风缸存放运输架包括互相平行的下架体1与上架体2，下架体1和上架体2的四角分别连接有四根竖直的立柱11，上架体2与下架体1之间设有3个支撑单元3，下架体1宽度方向的两端分别设有端部支撑架4，支撑单元3沿下架体1的长度方向依次排列，相邻支撑单元3之间的距离小于制动风缸的直径，相邻支撑单元3之间形成用于容纳制动风缸的支撑位，端部支撑架4和支撑单元3之间也形成支撑位，共计形成4个放置制动风缸的支撑位。制动风缸放入时在重力的作用下自行落入支撑位中，并且在支撑位中处于较为稳定状态，不会在外力作用下发生滚动。

参考图1与图2，支撑单元3包括连接在下架体1长度方向两边之间的矩形底板31，底板31垂直于下架体1长度方向的两边上分别设有向接近上架体2方向延伸的侧板32，两块侧板32远离底板31的一侧相连并且连接在上架体2长度方向的边上。底板31配合两块侧板32连接成侧面成三角形的筒状结构，即支撑单元3。相邻的支撑单元3之间形成上大下小的倒梯形空间，倒梯形空间即支撑位，制动风缸落入支撑位后，在重力的作用下向两侧的侧板32上施力并转化成制动风缸与侧板32之间的静摩擦力，进一步提高制动风缸放置在支撑位中时的稳定性，避免制动风缸在外力作用下滚动。

参考图1与图2，支撑单元3的两侧端部设有与底板31及两块侧板32连接的支撑板33，支撑板33形状与支撑单元3侧面的三角形形状相同，在侧面起到加强支撑的作用，能够较好地支撑重量较大的制动风缸。

参考图1与图2，底板31垂直于下架体1长度方向的两边还设有角钢梁34，角钢梁34的一条边与底板31共平面，另一条边垂直于底板31并连接在侧板32上，角钢梁34与底板31、侧板32在连接处形成一个小三角形，进一步增加支撑单元3的结构强度，提高承载能力。

同样的，参考图1与图2，端部支撑架4包括连接在下架体1长度方向两边之间的端底板41，端底板41远离下架体1侧端部的一边上设有端侧板42，端侧板42向上架体2方向延伸并连接在上架体2侧端部，端侧板42与端底板41之间夹角等于侧板32与底板31之间的夹角，端底板41和端侧板42之间连接有端部支撑板43。端侧板42与侧板32之间形成支撑位，其原理和侧板32之间形成的支撑位相同，并且端底板41与端侧板42之间同样设有角钢梁34，对制动风缸具有良好的固定作用，

此外，参考图2，侧板32、端侧板42与制动风缸接触的一面上分别设有橡胶板5，橡胶板5具有良好的弹性，能够吸收制动风缸落入支撑位时产生的冲击力，保护制动风缸。并且橡胶板5的表面摩擦力较大，也有利于增大与制动风缸表面之间的静摩擦力，进一步减少制动风缸发生滚动的情况。

参考图1，立柱11底端设有底脚12，底脚12高度为100mm，便于叉车插入将地铁列车制动风缸存放运输架整体抬起，进行移动运输。

参考图1，立柱11背离下架体1的一侧设有供行车吊装的吊耳14，底脚12中设有定位孔121，立柱11顶端设有与定位孔121配合的定位销13。通过使用行吊等吊装设备吊住吊耳14将地铁列车制动风缸存放运输架整体吊起，将上层地铁列车制动风缸存放运输架的定位孔121对准下层地铁列车制动风缸存放运输架的定位销13，能够起到定位和固定码放的作用，最终实现多层地铁列车制动风缸存放运输架的堆叠码放，减少占地面积。

参考图3与图4，下架体1的两条短边之间还连接有三条支撑杆15，三条支撑杆15沿下架体1短边等距均布，支撑杆15和下架体1的两条长边相同，其上同样设有三片支撑板33和两片端部支撑板43，起到加强支撑位承载能力的作用。

本实用新型的地铁列车制动风缸存放运输架中相邻的侧板32之间形成间距小于制动风缸的支撑位，制动风缸放入时在重力的作用下自行落入支撑位中，无需安装额外的防滚装置就能够实现对制动风缸的固定，防止制动风缸随意滚动，避免风缸摔落的情况发生。同时可以实现多层制动风缸的层叠堆码，减少存放时的占地面积，提高空间利用率。

上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。本实用新型的保护范围由权利要求确定。