一种自卸车的制动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自卸车技术领域，具体说是涉及一种自卸车的制动控制装置。该制动控制装置能够有效提升自卸车制动效果，从而提高车辆对于不同坡度工况的适应能力，同时延长制动系统的有效寿命。
【背景技术】
[0002]自卸车的工作特征有：1.长时长距且路况多样化;2.自重及负重大。以上特征对车辆制动系统的要求较高，制动系统长时间承受着疲劳甚至超负荷的考验。由此，如何提升制动系统的性能及寿命成为一项课题。现有技术如：喷淋制动、排气制动、缸内制动以及缓速器制动均对制动系统有了较大改善，但几者之间的关联较少，无法形成复合效应。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种旨在将几者有机结合，形成有效联动并相互保护的自卸车的制动控制装置。
[0004]本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：
[0005]本实用新型的自卸车的制动控制装置包括转速传感器，车速传感器，缓速器手柄C挡，缓速器手柄I挡，缓速器手柄2挡，缓速器手柄3挡，缓速器手柄4挡，制动控制模块，排气制动阀，缓速器负载接触器1#，缓速器负载接触器2#，缓速器负载接触器3#，缓速器负载接触器4#，CAN总线接口；所述转速传感器和车速传感器的信号输出端通过制动控制模块脉冲量输入端口或CAN总线接口接入制动控制模块;所述缓速器手柄C挡3、缓速器手柄I挡、缓速器手柄2挡、缓速器手柄3挡、缓速器手柄4挡的信号输出端分别接入制动控制模块相应信号输入端;所述排气制动阀、缓速器负载接触器1#、缓速器负载接触器2#、缓速器负载接触器3#、缓速器负载接触器4#的信号输入端分别接入制动控制模块相应信号输出端。
[0006]本实用新型中所述制动控制模块的型号为YTC-ZF-R。
[0007]本实用新型的工作原理如下：
[0008]I.信号采集
[0009]I. I将发动机转速信号、变速器车速信号通过制动控制模块I/O端口或CAN总线接口接入控制模块；
[0010]1.2将缓速器手柄的5个挡位信号接入制动控制模块。
[0011]2.逻辑处理
[0012]2.1当缓速器手柄任意挡位输入、且发动机转速大于设定值时，发送排气制动阀工作指令；
[0013]2. 2当缓速器手柄任意挡位输入、且车速满足各级设定值时，发送4个缓速器负载接触器组合工作指令；
[0014]2.3当缓速器手柄任意挡位输入、发动机转速及车速同时满足各级设定值时，发送排气制动阀线性比例工作指令及4个缓速器负载接触器组合工作指令。
[0015]3 ·外围控制
[0016]3.1排气制动阀居于制动气路，按照相关指令控制气路开闭或通气量；
[0017]3. 2缓速器负载接触器直接连接缓速器电磁制动线圈，按照相关指令进行不规则组合通断。
[0018]本实用新型的有益效果如下：
[0019]本实用新型的制动控制装置能够有效提升自卸车制动效果，从而提高车辆对于不同坡度工况的适应能力，同时延长制动系统的有效寿命。
【附图说明】
[0020]图I是本实用新型的原理框图。
[0021]图2是本实用新型的电气原理图。
[0022]图中序号：I、转速传感器，2、车速传感器，3、缓速器手柄C挡，4、缓速器手柄I挡，5、缓速器手柄2挡，6、缓速器手柄3挡，7、缓速器手柄4挡，8、制动控制模块，9、排气制动阀，IO、缓速器负载接触器1#，11、缓速器负载接触器2#，12、缓速器负载接触器3#，13、缓速器负载接触器4#，14、CAN总线接口。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型以下将结合实施例(附图）作进一步描述。
[0024]如图2所示，本实用新型的自卸车的制动控制系统包括转速传感器I，车速传感器2，缓速器手柄C挡3，缓速器手柄I挡4，缓速器手柄2挡5，缓速器手柄3挡6，缓速器手柄4挡7，制动控制模块8，排气制动阀9，缓速器负载接触器1#10，缓速器负载接触器2#11，缓速器负载接触器3#12，缓速器负载接触器4#13，CAN总线接口 14;所述转速传感器I和车速传感器2的信号输出端通过制动控制模块I/O端口或CAN总线接口接入制动控制模块8;所述缓速器手柄C挡3、缓速器手柄I挡4、缓速器手柄2挡5、缓速器手柄3挡6、缓速器手柄4挡7的信号输出端分别接入制动控制模块8相应信号输入端;所述排气制动阀9、缓速器负载接触器1#10、缓速器负载接触器2#11、缓速器负载接触器3#12、缓速器负载接触器4#13的信号输入端分别接入制动控制模块8相应信号输出端。
[0025]本实用新型中所述制动控制模块8的型号为YTC-ZF-R。
[0026]本实用新型的具体工作方式如下：
[0027]制动控制模块8采集相关信号并进行处理后，按照相关动作要求控制排气制动阀9及缓速器负载接触器1#10、2#11、3#12、4#13。
[0028]I.彳目号米集
[0029]a.制动控制模块8通过其I/O端口或CAN总线接口 14将转速传感器I的正弦波信号及车速传感器2的方波信号采集进制动控制模块8;
[0030]b.制动控制模块8通过其I/O端口将缓速器手柄C挡3，缓速器手柄I挡4，缓速器手柄2挡5，缓速器手柄3挡6，缓速器手柄4挡7的开关量信号采集进制动控制模块8。
[0031]2.逻辑处理
[0032]制动控制模块8按照相关要求内建逻辑表及功能块，根据转速传感器I、车速传感器2、缓速器手柄C挡3，缓速器手柄I挡4，缓速器手柄2挡5，缓速器手柄3挡6，缓速器手柄4挡7的实时状态发送排气制动阀9、缓速器负载接触器I # IO、缓速器负载接触器2# 11、缓速器负载接触器3#12、缓速器负载接触器4#13的动作指令。
[0033]3.外围控制
[0034]排气制动阀9、缓速器负载接触器1#10、缓速器负载接触器2#11、缓速器负载接触器3#12、缓速器负载接触器4#13按照制动控制模块8发送的相关指令控制气路的开闭或通气量以及缓速器电磁制动线圈的组合通断。
【主权项】
1.一种自卸车的制动控制装置，其特征在于：它包括转速传感器，车速传感器，缓速器手柄C挡，缓速器手柄I挡，缓速器手柄2挡，缓速器手柄3挡，缓速器手柄4挡，制动控制模块，排气制动阀，缓速器负载接触器1#，缓速器负载接触器2#，缓速器负载接触器3#，缓速器负载接触器4#，CAN总线接口 ；所述转速传感器和车速传感器的信号输出端通过制动控制模块脉冲量输入端口或CAN总线接口接入制动控制模块;所述缓速器手柄C挡、缓速器手柄I挡、缓速器手柄2挡、缓速器手柄3挡、缓速器手柄4挡的信号输出端分别接入制动控制模块相应信号输入端;所述排气制动阀、缓速器负载接触器1#、缓速器负载接触器2#、缓速器负载接触器3#、缓速器负载接触器4#的信号输入端分别接入制动控制模块相应信号输出端。2.根据权利要求I所述的自卸车的制动控制装置，其特征在于:所述制动控制模块的型号为 YTC-ZF-R。
【专利摘要】本实用新型公开一种自卸车的制动控制装置。该装置包括转速传感器，车速传感器，缓速器手柄C挡、1挡、2挡、3挡、4挡，制动控制模块，排气制动阀，缓速器负载接触器1#、2#、3#、4#，CAN总线接口；转速传感器和车速传感器的信号输出端通过制动控制模块脉冲量输入端口或CAN总线接口接入制动控制模块；缓速器手柄C挡、1挡、2挡、3挡、4挡的信号输出端分别接入制动控制模块相应信号输入端；排气制动阀、缓速器负载接触器1#、缓速器负载接触器2#、缓速器负载接触器3#、缓速器负载接触器4#的信号输入端分别接入制动控制模块相应信号输出端。本实用新型有效提升自卸车制动效果，提高车辆对坡度的适应能力，延长制动系统寿命。
【IPC分类】B60T10/00, B60T13/26
【公开号】CN205149842
【申请号】CN201521005836
【发明人】丁辉斌, 王昉, 张豫, 尹志红, 石宇东
【申请人】郑州宇通重工有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月8日