一种用于风电机组机舱内起重的悬臂吊车的制作方法

本实用新型涉及一种用于风电机组机舱内起重的悬臂吊车。

背景技术：

风力发电机组机舱内进行部件维修作业过程中，因部件重量和所处位置限制，依靠人力无法进行维修更换等操作。针对偏航减速器输出端更换作业，重量约400KG,需要制作一套专用工装来保证更换作业的安全实施。

目前在用箱型电动葫芦旋臂吊车（专利公开号：CN92202688.2），用于起重的箱型电动葫芦悬臂吊车，它是采用截面呈II字形，即在上、下两平板之间夹有两块平行的竖直板作为电动葫芦旋臂吊车的载荷梁。本实用新型采用箱形梁稳定性好、抗扭曲、而且车轮与水平踏面间不会产生附加摩擦阻力和磨损，增加了吊车的使用寿命。但是，此种悬臂吊车适用有预留固定安装位置的维修作业，无法满足风电机组机舱内安装作业，因此需要根据风电机组机舱内部空间结构特点，设计一套专用悬臂吊车，保证机舱内部机械维修作业安全实施。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中上述缺陷，

本实用新型具体技术方案如下：一种用于风电机组机舱内起重的悬臂吊车，其特征在于：包括底板、立柱组件一、横梁组件一、横梁组件二、横梁组件法兰连接处、限位板、横梁组件与立柱组件铰接处、立柱组件法兰连接处、立柱组件二、左压板、右压板、机架；立柱组件二由无缝钢管和钢板焊接而成，钢板上用螺栓安装固定底板，钢管顶部焊接一法兰，用于连接立柱组件一；立柱组件一底部焊接法兰连接立柱组件二，立柱组件一顶部安装轴承；横梁组件二尾部使用工字钢与限位板焊接，横梁组件二左侧通过螺栓与横梁组件一连接；底板底面与机架连接；所述左压板呈U型状，右压板呈U型状，左压板的U型开口卡在底板与机架连接处的左侧，右压板的U型开口卡在底板与机架连接处的右侧。

优选地，横梁组件一使用工字钢与无缝钢管焊接而成，与立柱组件一连接后，可实现360度旋转。

优选地，所述底板通过双U型结构与机架连接，并利用螺栓进行紧固。

优选地，立柱组件二与立柱组件一之间形成立柱组件法兰连接处。

立柱组件一与横梁组件一之间形成横梁组件与立柱组件铰接处。

优选地，横梁组件二与横梁组件一之间形成横梁组件法兰连接处。

优选地，安装用于风电机组机舱内起重的悬臂吊车完成后，横梁组件一和横梁组件二上设置行走小车、手拉葫芦，可实现垂直方向、水平方向、及通过横梁组件与立柱组件铰接处实现横梁组件一、横梁组件二的多角度运动。

优选地，所述双U型结构为：所述左压板呈U型状，右压板呈U型状，左压板的U型开口卡在底板与机架连接处的左侧，右压板的U型开口卡在底板与机架连接处的右侧。

所述的吊车横梁组件采用工字钢材料，手拉葫芦固定在手拉小车上，可随手拉小车在工字钢上做直线运行。吊车立柱组件顶端与吊车横梁组件末端采用螺栓固定连接。吊车立柱组件顶端安装有轴承，吊车横梁可实现360度旋转。所述的固定组件可实现吊车立柱组件和机架的连接，以固定悬臂吊车。因机架上未留有安装固定用的工艺孔，且不能破坏机架原始设计结构，因此固定组件设计成双U型，卡在机架一端。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型悬臂吊车固定组件采用双U型设计，可实现在不破坏机架原始结构的条件下，固定组件通过双U型结构与机架连接，保证悬臂吊车的安全使用。

2、本实用新型采用结构化设计，便于拆卸安装，弥补了风电机组机舱内作业空间有限的缺点。

3、本实用新型悬臂吊车立柱组件顶端采用轴承设计，可实现吊车横梁360度旋转，便于被吊物品在水平方向移动。

附图说明

图1为用于风电机组机舱内起重的悬臂吊车的结构图；

图2为局部结构图；

附图标记说明

底板1、立柱组件一2、横梁组件一3、横梁组件二4、横梁组件法兰连接处5、限位板6、横梁组件与立柱组件铰接处7、立柱组件法兰连接处8、立柱组件二9、左压板10、右压板11、机架12。

具体实施方式

下面结合附图和本实用新型的优选实施例进一步说明本实用新型。

实施例

如图1-2，一种用于风电机组机舱内起重的悬臂吊车，其特征在于：包括底板1、立柱组件一2、横梁组件一3、横梁组件二4、横梁组件法兰连接处5、限位板6、横梁组件与立柱组件铰接处7、立柱组件法兰连接处8、立柱组件二9、左压板10、右压板11、机架12；立柱组件二9由无缝钢管和钢板焊接而成，钢板上用螺栓安装固定底板1，钢管顶部焊接一法兰，用于连接立柱组件一2；立柱组件一2底部焊接法兰连接立柱组件二9，立柱组件一2顶部安装轴承；横梁组件二4尾部使用工字钢与限位板6焊接，横梁组件二4左侧通过螺栓与横梁组件一3连接；底板1底面与机架12连接；所述左压板10呈U型状，右压板11呈U型状，左压板10的U型开口卡在底板1与机架12连接处的左侧，右压板11的U型开口卡在底板1与机架12连接处的右侧。

优选地，横梁组件一3使用工字钢与无缝钢管焊接而成，与立柱组件一2连接后，可实现360度旋转。

优选地，所述底板1通过双U型结构与机架12连接，并利用螺栓进行紧固。

优选地，立柱组件二9与立柱组件一2之间形成立柱组件法兰连接处8。

立柱组件一2与横梁组件一3之间形成横梁组件与立柱组件铰接处7。

优选地，横梁组件二4与横梁组件一3之间形成横梁组件法兰连接处5。

优选地，安装用于风电机组机舱内起重的悬臂吊车完成后，横梁组件一3和横梁组件二4上设置行走小车、手拉葫芦，可实现垂直方向、水平方向、及通过横梁组件与立柱组件铰接处7实现横梁组件一3、横梁组件二4的多角度运动。

优选地，所述双U型结构为：所述左压板10呈U型状，右压板11呈U型状，左压板10的U型开口卡在底板1与机架12连接处的左侧，右压板11的U型开口卡在底板1与机架12连接处的右侧。

所述的吊车横梁组件采用工字钢材料，手拉葫芦固定在手拉小车上，可随手拉小车在工字钢上做直线运行。吊车立柱组件顶端与吊车横梁组件末端采用螺栓固定连接。吊车立柱组件顶端安装有轴承，吊车横梁可实现360度旋转。所述的固定组件可实现吊车立柱组件和机架12的连接，以固定悬臂吊车。因机架12上未留有安装固定用的工艺孔，且不能破坏机架原始设计结构，因此固定组件设计成双U型，卡在机架一端。

本实用新型悬臂吊车固定组件采用双U型设计，可实现在不破坏机架原始结构的条件下，固定组件通过双U型结构与机架连接，保证悬臂吊车的安全使用。

本实用新型采用结构化设计，便于拆卸安装，弥补了风电机组机舱内作业空间有限的缺点。本实用新型悬臂吊车立柱组件顶端采用轴承设计，可实现吊车横梁360度旋转，便于被吊物品在水平方向移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。