100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构的制作方法

本实用新型涉及有轨电车车体吊运技术领域，特别涉及一种100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构。

背景技术：

在轨道交通车辆生产、运输、检修、复轨等过程中，常常需要采用抬车吊装手段。现已有大多采用焊接组合件吊座或铸造吊座置于车架边梁、枕梁相交处下部，也有采用将吊座设置于边梁侧面的结构，但这些吊座往往结构复杂且生产成本较高，抬车吊装操作便捷性不佳，同时，由于该抬车位吊座使用场景多，对结构设计提出较高要求，结构设计不合理将会出现抬车位吊挂部位应力集中。

因此，本申请提出一种100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，结构简单，成本低廉，吊具安装至吊装结构的过程方便快捷，吊座结构安全可靠。

本实用新型采用的技术方案是这样的：100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，包括固定安装于车体钢结构底架上盖板与车体钢结构底架折弯板之间的支撑板，车体钢结构折弯板包括水平段和竖直段，所述竖直段上端与所述车体钢结构底架上盖板固定连接，所述支撑板的上端与所述车体钢结构底架上盖板固定连接、其下端与所述水平段固定连接，所述竖直段和所述支撑板上开设有安装孔，所述安装孔内固定安装有安装套，所述安装套用于固定插装吊具。

如此设置，整体结构简单，成本低廉，为吊具安装连接提供了稳定可靠且方便快捷的吊座结构，且不会出现应力集中情况。

本实用新型所述的100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，所述安装套为圆筒状。

如此设置，使得在抬车吊装过程中，吊座结构应力分布较为均匀，进一步有效避免应力集中现象出现。

本实用新型所述的100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，沿所述安装套长度方向间隔设置至少两块所述支撑板。

如此设置，使得支撑板对安装套的支撑固定更加稳定可靠，支撑板对车体钢结构底架上盖板和车体钢结构底架折弯板二者的连接固定更加稳定可靠。

本实用新型所述的100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，所述安装套为水平状，所述支撑板与所述安装套垂直。

如此设置，保证支撑板对安装套形成稳定有效支撑，保证吊运过程稳定可靠地进行。

本实用新型所述的100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，所述竖直段上端与所述车体钢结构底架上盖板焊接固定，所述支撑板上端和下端分别与所述车体钢结构底架上盖板和所述水平段焊接固定，所述安装套均与所述竖直段和所述支撑板焊接固定。

如此设置，将车体钢结构底架上盖板、车体钢结构底架折弯板、支撑板和安装套固连为一个整体，增强了车体钢结构底架抬车位吊挂处的强度和刚度。

本实用新型所述的100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，所述安装套位于车体钢结构底架端梁端板的后侧且位于车体钢结构底架内腔内。

本实用新型所述的100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，所述竖直段上端与所述车体钢结构底架上盖板之间焊接固定有加强筋板。

如此设置，对竖直段与车体钢结构底架上盖板之间进行结构加强，加强竖直段上端对安装套的支撑作用，进而保证吊运过程稳定可靠。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，成本低廉，吊具安装至吊装结构的过程方便快捷，吊座结构安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的安装示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是本实用新型在车体钢结构底架前端布置的俯视图。

图中标记：1为车体钢结构底架上盖板，2为车体钢结构底架折弯板，2-1为水平段，2-2为竖直段，3为支撑板，4为安装套，5为吊具，5-1为吊耳，5-2为限位台，5-3为限位珠，6为车体钢结构底架端梁端板，7为车体钢结构底架，8为加强筋板，9为卸扣，10为钢丝绳，11为吊座结构。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至3所示，100%现代城市有轨电车抬车位吊座结构，包括固定安装于车体钢结构底架上盖板1与车体钢结构底架折弯板2之间的支撑板3，车体钢结构折弯板包括水平段2-1和竖直段2-2，竖直段2-2上端与车体钢结构底架上盖板1固定连接，支撑板3的上端与车体钢结构底架上盖板1固定连接、其下端与水平段2-1固定连接，竖直段2-2和支撑板3上开设有安装孔，安装孔内固定安装有安装套4，安装套4用于固定插装吊具5，安装套4具体为圆筒状，安装套4外径与安装孔直径相适配，安装套4为水平状，支撑板3与安装套4垂直，具体地，竖直段2-2上端与车体钢结构底架上盖板1焊接固定，支撑板3上端和下端分别与车体钢结构底架上盖板1和水平段2-1焊接固定，安装套4均与竖直段2-2和支撑板3焊接固定，安装套4位于车体钢结构底架端梁端板6的后侧且位于车体钢结构底架7内腔内，在车体钢结构底架7的前端左右侧和后端左右侧均设置吊座结构11，左右侧的吊座结构11左右对称，共四组吊座结构11。

进一步地，沿安装套4长度方向间隔设置至少两块支撑板3，此处具体设置两块支撑板3。

进一步地，竖直段2-2上端与车体钢结构底架上盖板1之间焊接固定有加强筋板8。

吊具5的前端具有吊耳5-1，吊耳5-1用于连接卸扣9，卸扣9通过钢丝绳10与外部起吊装置（图中未示出）连接；吊具5前端具有限位台5-2，限位台5-2用于与竖直段2-2的外端面接触限位，吊具5的后端具有锁定机构，锁定机构包括弹簧（图中未示出）和限位珠5-3，弹簧顶住限位珠5-3，限位珠5-3用于与安装套4后端接触限位，防止吊具5脱离安装套4，限位珠5-3可径向压进吊具5内，以便轴向安装和拆卸吊具5。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。