变速箱吊具以及变速箱吊运系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制造辅助工具领域，具体而言，涉及一种变速箱吊具以及变速箱吊运系统。

背景技术：

生产制造型企业，尤其是汽车制造业，变速箱装配过程中使用吊具，有利于员工的操作便利性。目前汽车厂很多变速箱吊具都是靠一个链条钩子将其吊起来，对于变速箱的平衡性要求不高。

发明人在研究中发现，传统的吊具在在使用时至少存在如下缺点：

其一、变速箱从料架上吊运与发动机装配时不方便，变速箱不能很好的与发动机进行啮合，影响生产效率；

其二、变速箱在放置过程中很容易造成变速箱表面的划伤，影响产品的质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速箱吊具，以改善传统的变速箱吊具结构单一使用安全性差的问题。

本实用新型的目的在于提供一种变速箱吊运系统，以改善传统的变速箱吊具结构单一使用安全性差的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种变速箱吊具，用于吊运变速箱本体，所述变速箱本体具有辅助定位孔，所述变速箱吊具包括：

基体，所述基体上设置有与电动葫芦配合的吊耳；

以及支撑组件，所述支撑组件包括主定位脚、辅助定位脚以及锁紧机构，所述辅助定位脚安装在所述基体上，所述辅助定位脚远离所述基体的一端设置有插接柱，用于插接在所述辅助定位孔中，所述插接柱与所述辅助定位脚垂直设置；所述主定位脚安装在所述基体上，所述主定位脚平行于所述辅助定位脚；所述锁紧机构包括滑动件，所述滑动件包括连接部以及夹紧部，所述连接部滑动设置于所述主定位脚上，所述夹紧部安装于所述连接部上，所述夹紧部与所述主定位脚之间间隔排布且形成夹持空间。

在本实用新型较佳的实施例中，所述插接柱用于插接在所述辅助定位孔中的端部设置有倒角。

在本实用新型较佳的实施例中，所述倒角为圆角。

在本实用新型较佳的实施例中，所述连接部设置为套筒，所述连接部沿所述主定位脚的长度方向滑动套设在所述主定位脚上。

在本实用新型较佳的实施例中，所述锁紧机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件的一端抵接在所述连接部上，其另一端抵接在所述基体上，所述弹性复位件令所述连接部具有沿所述主定位脚的长度方向远离所述基体滑动的趋势。

在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性复位件设置为弹簧。

在本实用新型较佳的实施例中，所述夹紧部设置为板状结构，所述夹紧部朝向所述主定位脚的板面为夹紧面，所述夹紧面具有导向斜面段。

在本实用新型较佳的实施例中，所述辅助定位脚设置有两根，所述主定位脚设置有一根，所述主定位脚以及两根所述辅助定位脚不共线；每根所述辅助定位脚上设置有一个所述插接柱。

在本实用新型较佳的实施例中，所述基体包括第一杆部、第二杆部、第三杆部以及第四杆部，所述第一杆部、第二杆部、第三杆部和第四杆部依次首尾连接，所述第一杆部和第三杆部平行设置，所述第二杆部与第一杆部倾斜设置，所述第四杆部与第一杆部倾斜设置。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种变速箱吊运系统，适用于吊运型号为NMS－1.4PHEV的变速箱，包括龙门吊以及所述的变速箱吊具，所述龙门吊的电动葫芦连接于所述吊耳。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实用新型实施例提供了一种变速箱吊具，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，该变速箱吊具使用时定位准确可靠，稳定性好，吊运过程中平衡性好，不易倾斜，便于后续与变速箱的安装。具体如下：

本实施例提供的变速箱吊具，在使用过程中，先调整滑动件，使滑动件靠近基体所在位置滑动，然后手持吊具将吊具放置在待吊运的变速箱本体的上方，并调整吊具的角度，使基体上的主定位脚和辅助定位脚分别对准变速箱本体上的待吊装位置，然后，使吊具靠近变速箱本体移动，辅助定位脚上的插接柱插接在辅助定位孔中，主定位脚位于变速箱本体的待夹持位置。然后操作插滑动件，使滑动件远离基体滑动，滑动件滑动至设定位置后，此时，夹紧部与主定位脚共同作用夹紧变速箱本体的夹持板部，也即完成了吊具与变速箱本体的配合。再利用龙门吊连接吊具上的凸耳，进行运输即可。变速箱本体依靠辅助定位脚和主定位脚定位变速箱本体，变速箱本体与吊具的接触位置增多，接触面积增大，提高变速箱本体吊运过程的稳定性，吊运更加安全可靠。

本实施例提供的变速箱吊运系统包括上述的变速箱吊具，具有变速箱吊具的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的变速箱吊具的一视角的示意图；

图2为本实用新型实施例的变速箱吊具的另一视角的示意图；

图3为本实用新型实施例的变速箱吊具的基体的示意图；

图4为本实用新型实施例的变速箱吊具的应用示意图。

图标：001－变速箱本体；002－辅助定位孔；003－夹持板部；100－基体；110－吊耳；120－第一杆部；130－第二杆部；140－第三杆部；150－第四杆部；200－支撑组件；210－主定位脚；220－辅助定位脚；221－插接柱；230－锁紧机构；231－滑动件；2311－连接部；2312－夹紧部；2313－夹持空间；2314－导向斜面段；240－弹性复位件。

具体实施方式

生产制造型企业，尤其是汽车制造业，变速箱装配过程中使用吊具，有利于员工的操作便利性。目前汽车厂很多变速箱吊具都是靠一个链条钩子将其吊起来，对于变速箱的平衡性要求不高。变速箱从料架上吊运与发动机装配时不方便，变速箱不能很好的与发动机进行啮合，影响生产效率。变速箱在放置过程中很容易造成变速箱表面的划伤，影响产品的质量。

鉴于此，发明人设计了一种变速箱吊具以及变速箱吊运系统，该变速箱吊具使用时定位准确可靠，稳定性好，吊运过程中平衡性好，不易倾斜，便于后续与变速箱的安装。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参阅图1－图4，本实施例提供了一种变速箱吊具，适用于吊装型号为NMS－1.4PHEV的变速箱本体001，在变速箱本体001上对应位置设置有辅助定位孔002和夹持板部003。吊运过程中，吊具与变速箱本体001的接触点增多，变速箱本体001吊运时受力平衡，不易倾斜，吊运过程安全可靠。

本实施例提供的变速箱吊具，其包括有：

基体100，基体100上设置有与电动葫芦配合的吊耳110；

以及支撑组件200，支撑组件200包括主定位脚210、辅助定位脚220以及锁紧机构230，辅助定位脚220安装在基体100上，辅助定位脚220远离基体100的一端设置有插接柱221，用于插接在辅助定位孔002中，插接柱221与辅助定位脚220垂直设置；主定位脚210安装在基体100上，主定位脚210平行于辅助定位脚220；锁紧机构230包括滑动件231，滑动件231包括连接部2311以及夹紧部2312，连接部2311滑动设置于主定位脚210上，夹紧部2312安装于连接部2311上，夹紧部2312与主定位脚210之间间隔排布且形成夹持空间2313。

本实施例提供的变速箱吊具，在使用过程中，先调整滑动件231，使滑动件231靠近基体100所在位置滑动，然后手持吊具将吊具放置在待吊运的变速箱本体001的上方，并调整吊具的角度，使基体100上的主定位脚210和辅助定位脚220分别对准变速箱本体001上的待吊装位置，然后，使吊具靠近变速箱本体001移动，辅助定位脚220上的插接柱221插接在辅助定位孔002中，主定位脚210位于变速箱本体001的待夹持位置。然后操作插滑动件231，使滑动件231远离基体100滑动，滑动件231滑动至设定位置后，此时，夹紧部2312与主定位脚210共同作用夹紧变速箱本体001的夹持板部003，也即完成了吊具与变速箱本体001的配合。再利用龙门吊连接吊具上的凸耳，进行运输即可。变速箱本体001依靠辅助定位脚220和主定位脚210定位变速箱本体001，变速箱本体001与吊具的接触位置增多，接触面积增大，提高变速箱本体001吊运过程的稳定性，吊运更加安全可靠。

本实施例中，需要说明的是，NMS－1.4PHEV变速箱本体001上设置有一个夹持板部003和两个辅助定位孔002，对应的，辅助定位脚220的数量设置有两根，两根辅助定位脚220平行设置，主定位脚210设置有一根，主定位脚210和辅助定位脚220平行设置。主定位脚210和两根辅助定位脚220不位于同一直线上。每根辅助定位脚220上设置有一个插接柱221。插接柱221的一端固定在辅助定位脚220上，插接柱221的另一端沿远离主定位脚210的方向延伸。

可选的，基体100设置为框架结构，基体100的结构简单合理，重量轻，且减少用材，节省成本。

进一步的，基体100设置为梯形框架结构，基体100包括有第一杆部120、第二杆部130、第三杆部140以及第四杆部150，第一杆部120、第二杆部130、第三杆部140和第四杆部150依次首尾连接，第一杆部120和第三杆部140平行设置，第二杆部130与第一杆部120倾斜设置，第四杆部150与第一杆部120倾斜设置。

需要说明的是，第一杆部120、第二杆部130、第三杆部140一季第四杆部150均可以设置为矩形杆。第一杆部120、第二杆部130、第三杆部140和第四杆部150可以采用焊接的方式固定连接。

在其他实施例中，基体100可以采用一根长条形杆折弯三次后将首端和尾端对接形成。

本实施例中，第一杆部120的长度小于第三杆部140的长度，在第三杆部140上安装有吊耳110。吊耳110包括底板、顶板和吊环，吊环上设置有吊装孔，吊环固定在顶板上，底板和顶板将第三杆部140夹持在中间，底板和顶板通过螺栓固定连接。

可选的，主定位脚210安装在第一杆部120上，两根辅助定位脚220分别安装在第二杆部130和第四杆部150上。主定位脚210与基体100所确定的平面垂直设置。主定位脚210和两根辅助定位脚220均位于基体100的同一侧面，吊耳110位于基体100的另一侧面上。

可选的，主定位脚210为矩形杆，主定位脚210的一端焊接在第一杆部120。

可选的，插接柱221为圆柱形杆，插接柱221用于插接在辅助定位孔002中的端部设置有倒角，倒角可以是圆角。

可选的，锁紧机构230还包括弹性复位件240。连接部2311为套筒，连接部2311沿主定位脚210的长度方向滑动设置在主定位脚210上；夹紧部2312设置为板状结构，夹紧部2312朝向主定位脚210的板面为夹紧面，夹紧面具有导向斜面段2314。滑动件231安装时，滑动件231通过弹性复位件240安装在主定位脚210上。即弹性复位件240的一端安装在基体100上，弹性复位件240的另一端固定于连接部2311上。弹性复位件240令滑动件231具有沿主定位脚210的长度方向远离基体100的运动趋势。

可选的，弹性复位件240可以是弹簧。

在使用时吊具时，先向上移动滑动件231，使滑动件231没有位于变速箱本体001的夹持板部003处。然后，将吊具与变速箱本体001上的辅助定位孔002对应好后，将两根插接柱221分别插接在对应的辅助定位孔002中，再操作滑动件231沿主定位脚210的长度方向远离基体100滑动，直至夹紧部2312和主定位脚210位于变速箱本体001的夹紧板部的两侧，夹紧部2312和主定位脚210夹紧主夹紧板部。定位操作便捷可靠。且操作滑动件231时，由于导向斜面段2314的存在，减小了夹紧部2312和变速箱本体001的夹持板部003的摩擦力，便于夹紧部2312夹持在夹紧板部两侧。

实施例

本实施例提供了一种变速箱吊运系统，适用于吊运型号为NMS－1.4PHEV的变速箱，包括龙门吊以及上述实施例提供的变速箱吊具，龙门吊的电动葫芦连接于吊耳110。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。