具有驾驶舱和转向单元的地面搬运车的制作方法

本发明涉及一种地面搬运车，所述地面搬运车设计成具有驾驶舱，在所述驾驶舱中设置具有转向盘和其他操作元件的转向单元。所述其他操作以及这里不必包括地面搬运车的全部操作元件，而是可以仅包含这些操作元件的一部分以及一个或多个用于地面搬运车的显示装置。

背景技术：

由现有技术已知的是，转向盘和其他操作元件组合在一个转向单元中，所述转向单元可以作为模块统一地安装到车辆和驾驶舱中。也在现有技术中已知的是，转向单元在其高度上能够与希望的操作状况相适配并且由此确保对地面搬运车符合人机工程学的操作。对于高度可调的转向单元不利的是，这种转向单元设有多个附加的构件和安装模块，因此在地面搬运车中的安装较为复杂。

技术实现要素：

本发明的技术目的在于，提供一种具有驾驶舱的地面搬运车，在所述驾驶舱中，具有转向盘和其他操作元件的转向单元能够以简单的方式和形式与按人体工程学设置和希望的状况相适配。

根据本发明所述目的通过具有权利要求1的特征的地面搬运车以及具有权利要求6的特征的地面搬运车来实现。有利设计方案构成从属权利要求的主题。

根据本发明的地面搬运车是这样的地面搬运车，所述地面搬运车装备有驾驶舱，在所述驾驶舱中设有转向单元，所述转向单元具有转向盘和其他操作元件。所述转向单元构成统一的模块，所述模块能够整体地装入驾驶舱中。为了安装转向单元，设有转向托架，所述转向托架具有基板和从基板上突起的型材。所述型材例如可以构造成四边形型材或棒状型材。转向单元设置在所述型材上并以这种方式通过转向托架的基板安装在驾驶舱中。此外还设有用于将转接单元安装在驾驶舱中的固定机构。所述转接单元在安装状态下与转向托架连接。所述转接单元在确定的高度上安装在驾驶舱中并由此确定转向托架的安装高度。所述转接单元具有设有孔的转接板，所述转接板能在至少两个不同的高度上安装在固定机构上。因此根据本发明，设有这样的结构，在驾驶舱中安装用于设置转向单元的固定机构。所述固定机构与转向单元的希望高度无关地安装在驾驶舱中。在固定机构上以不同的高度安装具有转接板的转接单元。转接单元与转向托架连接，转向托架又承载转向单元。

以这种方式构成的带有其在高度上可调的转向单元的地面搬运车的一个特殊的优点在于，利用所述转向单元、转向托架、固定机构以及转接单元始终可以在地面搬运车的结构中使用相同的模块，而这里不需要针对转向单元的不同高度进行专门的改动。

通过使用具有能在至少两个不同的高度上安装在固定机构上的转接板的转接单元，实现了分级的高度调节。优选在这种分级的高度调节的一个改进方案中设定，所述转接板具有至少一组孔，所述孔具有不同的高度并且与所述固定机构相配合使得能够在不同高度上进行装配。每组孔这里配设给一个固定机构，如例如配设给设置在驾驶舱中的一个焊接销栓。多个孔使得可以将转接板安装在不同的高度上。

在一个优选的改进方案中，所述转接板对于每组孔具有一个长凹部。在所述长凹部的底部中分别设置所述孔组，从而始终在长凹部之内进行转接板的高度调整。用于容纳固定机构的孔因此优选设置在一个凹部或一个长凹部中，因为这样套装在固定机构上的螺母或类似物沉入所述转接板中并不会从转接板中突出。由于螺母或其他与固定机构配合作用的元件沉入转接板中，转向托架可以简单地面式地安装到固定的转接板上。

优选将一个、两个或更多个长凹部相叠地设置在转接板中。通过一个或多个长凹部可以使用相应数量的固定机构，用于安装转接板并由此最终用于安装转向单元。原则上一个长凹部就足够了，两个或三个相叠设置的长凹部可以沿垂线相叠地设置或者也可以侧向相互错开地相叠设置。转接板优选具有多个用于与转向托架连接的孔，由此能够简单地将转向托架安装在转接板上。

根据本发明的目的还通过一种具有权利要求6的特征的地面搬运车来实现。根据本发明的地面搬运车这里具有驾驶舱，在所述驾驶舱中设有转向盘和其他操作元件。所述转向单元是自闭合的模块，所述模块可以整体地安装在转向托架上。转向托架也具有基板和从基板突出的型材，所述型材例如可以是四边形型材。转向单元设置成用于将其安装在转向托架的突起的型材上。

根据本发明在驾驶舱中还设有固定机构，所述固定结构设置和确定成用于安装转接单元。所述转接单元在确定的高度上在驾驶舱中安装在固定机构上。转接单元根据本发明构造设有孔的球轨，转向托架能通过至少一个能沿所述球轨运动的元件安装在所述球轨上。采用具有球轨的转接单元并且沿所述球轨能移动地固定能运动的元件，使得能够对转向托架并且由此还有转向单元进行无级的高度调节。这种在高度上能无级调节的转向单元的一个特殊的优点在于，与多个构件和模块构造成与分级的高度调整相同。只是用球轨和能在球轨上移动的元件替换了用于安装设置在车辆侧的固定机构的转接板。所有其他的元件保持相同。球轨构造成细长的型材，所述型材例如在侧面设有凹陷的球道，活动的元件优选以其球体滚动地设置在球道中。原则上也可以设置其他没有球体的活动元件或者滑块。

前面的设计方案涉及一种通过具有在其上能运动的元件的球轨实现的无级高度调节方案。分级的高度调节方案和无级的高度调节方案都具有模块式的结构，这种结构使得能够以简单的方式利用较少的不同的构件进行安装。

在无级高度调节的一个优选的设计方案中，所述至少一个能运动的元件构造成滑架，所述滑架保持在球轨上并能沿球轨移动。所述滑架使得能够以简单的结构并且不需要大的耗力地在所安装的球轨上对所述活动元件进行高度调节。此外，在球轨的端部上可以优选还设有保险结构，所述保险结构防止滑架移出到球轨之外。

在所述无级高度调节方案的一个优选设计方案中，转向托架与滑架连接并能与所述滑架一起沿球轨移动。优选这里连接设计成，使得设置与也在分级的高度调节中使用的相同的转向托架并且可以将所述转向托架相应地安装在滑架上。

无级的高度调节方案优选与气体缓冲器一起工作，所述气体缓冲器以一个端部固定在驾驶舱中，并以其另一个端部作用在转向托架或滑架上。气体缓冲器这里可以构造成能无级锁定的气体缓冲器，这种气体缓冲器在其释放状态下承载转向托架和转向单元的自重，而不会发生退让。在抬高或降低例如转向单元时，所述气体缓冲器才发生适配调整，并且相应地伸长或缩短。在将气体缓冲器固定在滑架上时，还可以中间设置容纳板，所述容纳板使安装变得容易。

对于无级的高度调节，与分级的高度调节一样，也存在一系列共同的优选设计方案。一个所述共同的优选设计方案设定，转向单元在位置上可移动地设置在转向托架的型材上。根据型材的走向，由此既可以在高度上也可以在深度上对转向单元进行调节。深度这里是指转向单元与驾驶舱壁或驾驶舱立柱的距离。对于转向单元在型材上可移动的定位，例如设有固定装置，所述固定装置由使用者松开、允许转向单元自由运动并固定转向单元，以确定转向单元在转向托架的型材上的位置。对于这个调节过程，优选在转向单元上设有操纵元件，利用所述操纵元件能够松开和收紧转向托架与转向单元之间的连接，以便将转向单元固定在其在型材上的位置中。

在一个优选的设计方案中，转向单元具有显示器，通过所述显示器可以向驾驶员显示关于运行状态和地面搬运车上的状况。

附图说明

下面参考两个实施例来详细说明无级高度调节和分级高度调节这两个优选的设计方案。其中：

图1示出根据本发明的带有驾驶舱和升降柱的地面搬运车，

图2a、b示出图1的根据本发明的地面搬运车的细部图，其中，转向单元处于抬高的和较低的位置中，

图3示出图1的地面搬运车的驾驶舱，所述驾驶舱具有球轨和滑架；

图4示出已安装的转向托架和转向单元的细部视图，

图5a-c示出在不同的高度安装的转接单元的细部视图，以及

图6示出转向托架的安装。

具体实施方式

图1示出地面搬运车10，所述地面搬运车具有驾驶舱12。驾驶舱12具有驾驶员保护顶棚14，所述驾驶员保护顶棚由四根立柱支承。在这四根立柱中，例如16a、b构造成a柱，而指向升降柱20的立柱构造成b柱18b。在所示实施例中，驾驶舱12设计成，使得进入驾驶舱的入口处在a柱16a、16b之间。在驾驶舱12的内部，在a柱16a上设置转向单元22，并且所述转向单元在侧面区域中在a柱16a和相对应的b柱之间延伸，该b柱在所示的透视图中被a柱16b遮挡。与转向单元22相对置地设置驾驶员座椅24，所述驾驶员座椅以其乘坐面朝向转向单元22。在图1中还可以看到缆线通道26，所述缆线通道在转向单元22的下方将管道和电缆引导到车辆内部并由此引导到车辆控制装置。

具有驾驶舱的地面搬运车通常在人机工程学方面进行调整。此时要考虑的是，根据体型可能出现明显的差异。这种差异一方面可能存在于操作人员本人方面。另一方面还要针对不同市场进行调整，因为所述地面搬运车可能在全世界范围内都制造成统一的。这里，例如用于斯堪的纳维亚市场或北美市场的车辆对于人机工程学设置可能有不同于设定为用于亚洲市场的车辆的要求。

图2a和2b示出安装在不同高度的转向单元22。在a柱16a朝向驾驶舱的侧面上安装有覆层28，所述覆层具有用于线缆通道26的缺口。图2a示出抬高的位置，在所述抬高的位置中，缺口中的线缆通道26的很大部分是可见的。图2b示出转向单元22降低的位置，在所述降低的位置中，线缆通道26基本上被覆层28覆盖。如图2a、2b中可以看到的那样，转向单元22具有转向盘30，所述转向盘具有转向旋钮32。此外，在图2a、2b可以看到显示器34，利用该显示器能够显示地面搬运车的运行和行驶状态。

为了更为清楚起见，图3在省去多数安装在驾驶室中的部件的情况下示出无级的高度调节结构。a柱16a具有四个突出的销栓36a至36d。突出的销栓36a至36d例如构造成焊接销栓，所述焊接销栓以其焊接头焊接在a柱16a上。球轨38安装在这四个销栓上36a至36d上并通过螺母40固定。因此，球轨38螺纹连接在a柱16上。球轨38为此具有孔，销栓36a至36d穿过所述孔伸出。在球轨38上设置两个滑架42。滑架42a、42b套装到球轨38上并以其向内指向的轮或球体在侧向设置在球轨38上的滚道41上行进。滑架以这种方式固定在球轨上并且只能向上或向下在球轨上运动。

在滑架42a、42b上安装转向托架44。所述转向托架44以其基板48通过两组各四个螺栓46安装在滑架42a、42b上。转向托架44这里包括基板50，在所述基板上设置突出的四边形型材52。

图4示出a柱16a上安装完成的布置形式。可以看到球轨38，转向托架44的基板50经由滑架安装在所述球轨上。转向托架44的基板50具有固定板53，气体缓冲器54作用在所述固定板上。气体缓冲器54具有头部56，所述头部装备有调节机构(未示出)，以便松开气体缓冲器54的固定位置。在其相对置的端部上，所述气体缓冲器54通过安装元件58安装在驾驶舱中。

转向单元22套装到转向托架的突出的四边形型材52上。转向单元22能沿四边形型材52的纵向移动地设置并且由此能在高度h上和深度t上调节。为了调节所述转向单元22，在转向盘30的后面设有操作钮60。所述操作钮可以按压，以便使转向单元在高度h上在球轨上移动。为了沿四边形型材52调节(倾斜地朝驾驶员调节)，设有夹紧元件61，利用所述夹紧元件能够将转向单元固定在四边形型材52上或松开转向单元。

图5a至5c和6详细说明的分级的高度调节结构。图5a再次示出a柱16a，所述a柱具有突出的固定机构36a、36b、36c、36d。图5a示出了在分级高度调节中如何利用螺母和垫圈64将转接板62安装到突出的销栓36a、b和36c上。转接板62具有三个长凹部66a、66b、66c。每个所述长凹部都在其底部上具有三个孔68。仅基于突出的固定销36a至36c，长凹部66a-66c中的所述三个孔68就允许以三个不同的高度安装转接板62。如图5a、5b和5c所示，以这种方式和形式，转接板62可以安装在其最高位置(图5a)、在其最低的位置(图5b)或其中间位置(图5c)。当然，如果使用固定机构36b、36c、36d，还存在另外三个不同的高度等级。

图6示出转向托架44在转接板62上的安装。转向托架44通过四个螺栓70与转接板62中相应的孔螺纹连接。长凹部66a至66c这里构造成，使得固定销栓36a至36c上的螺母没有突出于转接板62。转向托架44具有突出的型材52，所述型材以一定的角度相对于基本突出。对于理解本发明重要的是，该转向托架44与图3的转向托架44是相同的。

根据本发明的地面搬运车提供了符合人机工程学地调整转向盘高度的可能性，由此可以针对全世界不同地区的不同市场进行适配调整，并且可以针对不同的百分位(5％的女性/95％的男性)进行适配调整。模块式的结构通过将包括转向单元、转向托架以及固定机构接纳在驾驶舱支柱上实现了一种经济的解决方案以及一种舒适的解决方案。特别有利的是，通过转向托架与转向单元的配合作用可以同时进行高度和纵向调节。

附图标记列表

10地面搬运车

12驾驶舱

14驾驶员保护顶棚

16a、ba柱

18bb柱

20升降柱

22转向单元

24驾驶员座椅

26缆线通道

28覆层

30转向盘

32转向旋钮

34显示器

36a-d销栓

38球轨

40螺母

41滚道

42a、b滑架

44转向托架

46螺栓

48基板

50基板

52四边形型材

53固定板

54气体缓冲器

56头部

58安装元件

60操作钮

61夹紧元件

62转接板

63垫圈

66a-c长凹部

68孔

70螺栓