环卫车用固液分离机构的制作方法

本实用新型涉及固液分离机构，尤其是涉及环卫车用固液分离机构。

背景技术：

环卫车是用于城市市容整理、清洁的专用车辆。一般分为洒水车系列和垃圾车系列。普通垃圾类环卫车在使用过程中存在不足，即：由于垃圾内含有大量水分，普通垃圾类环卫车在转运过程中，垃圾内渗出的污水部分会从车厢漏出，污染路面。

故申请人设计了一种环卫车，该环卫车具有车厢，车厢内需设计一种固液分离机构，使得固液分离。现有技术中未发现较好的技术形式。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种可以固液分离的环卫车用固液分离机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种环卫车用固液分离机构，具有分离板，分离板将车厢内部分隔为位于上方的垃圾容置区和位于下方的污水容置区，所述分离板的四周设置安装孔，支撑导向柱一端接于车厢底部，另一端置于安装孔内，支撑导向柱上安装复位弹簧，安装孔顶部设置固定部件，所述分离板上设置分离孔，通杆一端接于车厢底部，另一端置于分离孔下方，通杆上部设置限位螺母，通杆位于限位螺母上方的部分为安全疏通部。

进一步：安全疏通部处设置槽口，各槽口的深度一致。

进一步：所述分离板下侧设置若干盲孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型可以将车厢内的固液进行分离，同时分离孔易于疏通，使用较为便利。

附图说明

图1为环卫车左视图，图中示出了固液分离机构。

图2为限位环俯视放大图。

图3为图1中s1处放大图。

图4为图1中s2处放大图。

图5为图1中s3处放大图。

具体实施方式

实施例1：参见图1，一种环卫车用固液分离机构，具有分离板31，分离板将车厢内部分隔为位于上方的垃圾容置区和位于下方的污水容置区，所述分离板31的四周设置安装孔，支撑导向柱32一端接于车厢2底部，另一端置于安装孔内，支撑导向柱32上安装复位弹簧33，安装孔顶部设置固定部件34，所述分离板31上设置分离孔35，通杆36一端接于车厢2底部，另一端置于分离孔35下方，通杆36上部设置限位螺母37，通杆位于限位螺母上方的部分为安全疏通部。

本实施例中，安全疏通部处设置槽口36a，各槽口36a的深度一致。特别的是，槽口内设置若干立杆(图中未示)，立杆底部与槽口底部连接，立杆顶部与槽口顶部齐平。立杆不影响污水流过，在疏通分离孔时，由于立杆的存在，较大异物不能直接进入槽口内(较大异物进入时会被立杆顶部顶住)，减小被较大异物堵塞的可能性。

本实施例中，所述分离板31下侧设置若干盲孔。

实施例2：该实施例中使用了实施例1中的固液分离机构，若无特别说明，实施例中的方位如前、后、左，右、上、下以环卫车主视视角为参照。

参见图1到图5，一种环卫车，包括车体1，所述车体1上设置用于运输垃圾的车厢2，所述车厢2处设置固液分离机构以及通风机构。

车厢与车体连接方式较多，可参考现有技术，例如，车厢与车体尾部铰接，车体前部设置用于撑起车厢的油缸。车厢撑起后便于卸渣。或者，车厢与车体固定连接。或者，车厢底部的四个角部分别设置凹部，车体上的四个角部分别设置凸部，车厢安装在车体上时，凹部与凸部配合，使得车厢不能横向发生移动，该连接方式可参考现有技术中集装箱与货车的连接方式。通过该种连接方式，车厢方便拆装，拆装过程通过吊车实现。

所述固液分离机构具有分离板31，分离板将车厢内部分隔为位于上方的垃圾容置区和位于下方的污水容置区，所述分离板31的四周设置安装孔(即在分离板的前侧中部，后侧中部，左侧中部及右侧中部均设置安装孔)，支撑导向柱32一端接于车厢2底部，另一端置于安装孔内，支撑导向柱32上安装复位弹簧33，安装孔顶部设置固定部件34，所述分离板31上设置分离孔35，通杆36一端接于车厢2底部，另一端置于分离孔35下方，通杆36上部设置限位螺母37，通杆位于限位螺母上方的部分为安全疏通部。

当固定部件安装时，支撑导向柱配合固定部件起到支撑作用(支撑分离板)，当固定部件拆卸后，支撑导向柱起到导向作用(配合安装孔实现导向，在复位弹簧作用下使得分离板上下活动)。固定部件截面呈t型，下部设置螺纹，通过该螺纹与安装孔的顶部连接。固定部件拆卸后，下压(工人可以站在分离板上实现，也可以工人不进入车厢内部，在车厢上方通过长杆按压分离板)分离板，通杆可以疏通分离孔，限位螺母可以限位(安全疏通部的长度略微大于分离孔的深度)，使得通杆上端疏通过程中略微伸出分离孔顶部，避免凸出过多(当工人在分离板上作业的时候避免伤人)。外力消失后复位弹簧作用下分离板可以复位。同时，可以对复位弹簧形成保护，避免过度压缩复位弹簧造成损坏。

垃圾容置区用于存放垃圾，垃圾内的水分不会从垃圾容置区外流，垃圾容置区存放的垃圾内的水分从分离孔进入污水容置区进行存放，污水容置区可以蓄积污水，运输过程中污水不外流造成污染。

所述通风机构具有由透明材料(包括但不仅限于透明塑料)制成的通风管41，通风管设置在车厢的前部，车厢2前侧底部(污水容置区)分别设置上横孔42a与下横孔42b，上横孔42a与下横孔42b构成横孔，横孔一端与车厢2内部连通，另一端通往通风管41，通风管41顶部设置支架43a，支架43a接于车厢2，支架43a下方设置压簧43b，压簧43b下端设置用于开闭通风管的封盖43c，拉索44a一端接于封盖43c，另一端向上穿过压簧43b及支架43a，然后绕过转轮44c(滑轮)，并向下延伸，接于第一限位盘44d与第二限位盘44e，限位环45设置在通风管41前侧底部，限位环45一侧设置线口45a(设置方式如下：限位环一侧设置豁口，豁口处设置交替布置的杆状件，杆状件配合形成线口，线口大致呈z字型)，其中，转轮44c通过转轮支架44b接于车厢2，第一限位盘、第二限位盘与限位环配合，以开闭封盖。

通风管底部与车厢底部(污水容置区)连通，故可以通过查看通风管处的水位以判断车厢底部污水的水位，当水位达到排污状态时(例如水位快达到分离板处)，通过法兰接口进行排水。通风管使得车厢底部(污水容置区)始终处于与外界连通的状态，避免内部污水始终处于封闭状态，另外，在排水过程中避免负压等情况造成无法排污。

不使用时，封盖可以关闭通风管，避免异物进入造成堵塞。第二限位盘位于限位环下侧时(拉索从线口处进入限位环内，第二限位盘基本处于活动状态，此时限位环配合第二限位盘，使得拉索不随意摆动，影响安全)，封盖处于关闭通风管状态(此时压簧抵住封盖)；第一限位盘位于限位环下侧时(拉索从线口处进入限位环内，第一限位盘具有向上的拉力，此时限位环配合第一限位盘，使得封盖处于稳定打开状态)，封盖处于打开通风管状态(此时压簧被压缩)。第一限位盘与第二限位盘高度较低，提高了开闭封盖的便利性。线口为折线形，可以防止拉索脱出。

所述车厢2后侧底部设置排污用法兰接口5。法兰接口处可设置阀门。

本实施例中，所述限位环45下侧设置磁铁点，第一限位盘44d与第二限位盘44e为空心结构，并采用不锈钢材料制成。空心结构可以减轻重量。磁铁点使得限位盘(第一、第二限位盘)可以吸附在限位环处，提高稳定性与操作的便利性。

本实施例中，所述限位环45、第一限位盘44d及第二限位盘44e表面设置荧光涂层。提高识别度，利于暗光环境下操作。

本实施例中，安全疏通部处设置槽口36a，各槽口36a的深度一致。利于污水通过。槽口深度一致，调整限位螺母过程中，统一以槽口底部为参照，方便调整在相同高度。特别的是，槽口内设置若干立杆(图中未示)，立杆底部与槽口底部连接，立杆顶部与槽口顶部齐平。立杆不影响污水流过，在疏通分离孔时，由于立杆的存在，较大异物不能直接进入槽口内(较大异物进入时会被立杆顶部顶住)，减小被较大异物堵塞的可能性。

本实施例中，所述分离板31下侧设置若干盲孔。可以减重。

另外，通风管前侧(通风管外侧壁前侧)可以设置标记线(图中未示)，标记线表面设置发光涂层，标记线的高度小于上横孔的高度。标记线作为参照系，污水高度快达到标记线位置，表示应当排污。

使用方法：垃圾装入车厢内的分离板上(垃圾容置区)，垃圾内的污水可以从分离孔进入车厢底部(污水容置区)存储。车厢底部污水水位高低可以从通风管处判断，排污时打开法兰接口进行排污，排污完成后关闭法兰接口。上述设计可以避免垃圾中的污水溢流，转运过程中污染路面的问题。

定期拆卸掉固定部件，下压分离板，通过通杆以疏通分离孔，避免分离孔堵塞。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。