一种叉车门架高低位限速缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及叉车技术领域，具体是一种叉车门架高低位限速缓冲装置。

背景技术：

现阶段用户对叉车的操作舒适性要求越来越高，就要求门架在起升或者下降到底的过程中产生较小的冲击，以提高操作人员舒适性。目前，一般在起升油缸内加装缓冲装置以实现限速缓冲功能，因受成本和技术限制，往往同时解决高低位的限速缓冲效果不是太理想。根据现状，设计一种简单结构能同时能够实现叉车门架在高低位限速缓冲的功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种叉车门架高低位限速缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车门架高低位限速缓冲装置，包括上下滑动连接的外门架以及内门架，所述内门架上设有用于带动所述外门架上下滑动的起升油缸，所述起升油缸连通有油泵，还包括设置于门架上的高位限速缓冲部和低位限速缓冲部；

所述高位限速缓冲部包括位于叉车所述外门架上的位置开关以及位于叉车所述内门架上的感应支板，所述位置开关位于所述感应支板上方，所述位置开关信号连接有控制装置，所述控制装置与所述油泵信号连接；

所述低位限速缓冲部包括起升油缸，所述起升油缸包括油缸主体以及位于所述油缸主体内的活塞，所述活塞下端开设有隔套，所述油缸主体内底端设有导向柱，所述导向柱与所述隔套对应布置。

作为本实用新型进一步的方案：所述油泵上动力连接有用于带动所述油泵的电机。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机与所述控制装置信号连接，所述油泵通过所述电机与所述控制装置连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述起升油缸设有两个且平行布置，两个所述起升油缸均与所述油泵连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述起升油缸通过门架管路与所述油泵连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞靠近所述导向柱的一端开设有用于固定连接所述隔套的凹槽，所述隔套通过钢丝挡圈固定连接于所述凹槽内。

作为本实用新型进一步的方案：所述隔套内开设有用于容纳所述导向柱的通孔，所述导向柱插设与所述通孔内。

作为本实用新型进一步的方案：所述导向柱与所述隔套间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本申请通过设置门架高位限速缓冲装置和门架低位限速缓冲装置，因而在门架在接近高位或低位时，能够有效的及时的进行减速和缓冲，避免的门架到达高位或低位时由于速度过快而出现的碰撞等问题，提高了叉车的操作舒适性和叉车的安全性能；

2、本申请的高位限速缓冲装置通过设置位置开关和感应支板，因而所用空间小，无线对叉车的结构进行改变，而且安装简单，成本低，易于生产制造，而且对现有叉车也能够进行低成本的升级改造，通过检测叉车门架起升高位信号，通过控制油泵的输出流量，因而能够有效对叉车门架高位进行限速和缓冲；

3、本申请的低位限速缓冲装置通过在起升油缸内设置导导向柱和隔板，因而能够在叉车门架到达高位时减小液压缸回流通过的有效流通截面，进而降低液压油的回流速度，能够在叉车门架低位时提供有效的限位和缓冲功能。

附图说明

图1为本实施例结构示意图；

图2为本实施例起升油缸局部剖视图。

图中：1-位置开关、2-外门架、3-内门架、4-门架管路、5-起升油缸、51-油缸主体、52-活塞、53-隔套、54-钢丝挡圈、55-导向柱、6-感应支板、7-控制装置、8-电机、9-油泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种叉车门架高低位限速缓冲装置，包括上下滑动连接的外门架2以及内门架3，内门架3上设有用于带动外门架2上下滑动的起升油缸5，起升油缸5通过门架管路4连通有油泵9，油泵9上连接有电机8，通过电机8带动油泵9向起升油缸9提供液压油，进而能够通过起升油缸5带动门架起升，此外还包括设置于门架上的高位限速缓冲部和低位限速缓冲部。

高位限速缓冲部包括位于叉车外门架2上的位置开关1以及位于叉车内门架3上的感应支板6，位置开关1位于外门架2的上横梁下端，位置开关1位于感应支板6上方，位置开关1信号连接有控制装置7，控制装置7与油泵9信号连接，在门架起升的过程中，随着外门架2与所述内门架3相对位置的变化，位置开关1与感应支板6的距离发生相应的变化，当门架起升到顶端时，位置开关1与感应支板6的距离最近，在本实施例中，控制装置7采用plc控制器，在感应支板6接近位置开关1时，位置开关1箱控制装置7发出高位接近信号，控制装置7接收到高位接近信号后向电机8发出控制信息，电机8降低输出动力，进而降低油泵9的输出流量，使得起升油缸5的伸出速度降低，实现门架在高位时的减速缓冲，避免门架到达高位时产生的撞击，提高操作舒适性。

低位限速缓冲部包括两个起升油缸5，两个起升油缸5平行布置且均通过门架管路4与油泵9连通，起升油缸5包括油缸主体51以及位于油缸主体51内的活塞52，活塞52滑动连接于油缸主体51内，油缸主体51底端开设有与门架管路4连通的液压油通道，油缸主体51内底端固定连接有导向柱55，导向柱55的中部与液压油通道连通，活塞52靠近导向柱55的一端开设有凹槽，凹槽内固定连接有隔套53，隔套53通过钢丝挡圈54固定连接于凹槽内，隔套53内设有通孔，导向柱55插接与通孔内，而且导向柱55与隔套53内的通孔间隙配合，导向柱55与隔套53之间的间隙用于液压缸回流。

本实用新型在使用时，当叉车门架处于起升状态时，电机8带动油泵9转动，油泵9输出高压液压油并通过门架管路4输入到起升油缸5内，通过油缸主体51下端的液压油通道进入到油缸主体51内，进而推动活塞52伸出，通过活塞52带动门架起升，在门架起升的过程中，位置开关1与感应支板6的相对距离逐渐变短，当门架起升到高位时，感应支板6与位置开关1接近，位置开关1发出一个高位接近信号并传输到控制装置7，控制装置7发出一个控制信号并通过该控制信号控制电机8降低转速，进而降低油泵的输出流量，使得活塞52的伸出速度降低，实现门架在高位时的减速缓冲，避免门架到达高位时产生的撞击，提高操作舒适性；当门架处于降低状态时，在门架以及负载的作用下，活塞52缩回，起升油缸5内的液压缸通过门架管路4回流，当门架回落到低位时，此时导向柱55的前端插接到隔套53内，此时起升油缸5缸体内的液压油在回流的过程中需要通过隔套53与导向柱55之间的间隙，因而降低了流通通道的有效直径进而降低了回流流速，降低了活塞52的回缩速度，实现了在低位时的限速和缓冲。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。