小车车轮自动对中装置的制作方法

本实用新型涉及起重机械领域，尤其涉及一种小车车轮自动对中装置。

背景技术：

起重机在水电建设起重机械领域的应用已经十分广泛，为了满足吊装覆盖范围的要求通常将吊载装置与起重小车连接，通过起重小车在特定的轨道上运行从而达到这一目的。

起重机械中通常吊载重量较大，设计时起重小车通常采用多数量车轮结构减小车轮的轮压，同时为了保证每个车轮的承载均匀，因此必须尽量保证所有车轮中心与轨道中心一致。而起重小车运行的轨道存在各种类型，有方形轨道、弧形轨道或者异型轨道，与方形轨道相比在弧形轨道和异型轨道上通过制造和安装达到这一要求存在一定的难度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种小车车轮自动对中装置。

解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种小车车轮自动对中装置，包括沿轨道滚动的车轮，所述车轮内贯穿有轴，所述轴的外周固定套接有内轴套、固定轴套和轴承，所述轴承包括轴承外套、轴承内套和轴芯，所述轴芯活动安装在轴承外套和轴承内套之间，所述车轮套接在固定轴套的外周，所述车轮靠近固定轴套的一侧套接有外围止挡和外轴套，所述轴承内套卡接在内轴套和固定轴套之间，所述轴承外套卡接在外轴套和外围止挡之间，所述轴承内套远离固定轴套的一端设有缺口，所述轴承内套靠近固定轴套的一侧设有限位止挡。

本实用新型实施例中，所述轴芯与限位止挡的间隙为m，1mm≤m≤2mm。

本实用新型实施例中，外轴套的长度为l1，内轴套的长度为l2，l1＜l2。

本实用新型实施例中，2mm≤l2-l1≤4mm。

本实用新型实施例中，所述内轴套与轴平行设置。

本实用新型实施例中，所述轴的中心线与轨道的中心线平行。

本实用新型的有益效果为：车轮在轴的作用下转动，车轮沿着轨道滚动，车轮在滚动的过程中，由于轴芯活动安装在轴承外套和轴承内套之间，轴承内套远离固定轴套的一端设有缺口，如此与轴承外套固定的车轮可在轴芯活动下跟着一起运动，且在轴芯活动的过程中受到了限位止挡的阻挡，如此限制了轴芯的活动范围，从而实现了对车轮晃动的限制，使得车轮即使晃动也被限制在轨道的中心线附近位置晃动，实现了对车轮的自动对中，如此提高了车轮滚动的稳定性，从而使得每个车轮承载的负荷基本均匀，不存在个别承载过载而造成车轮的损坏。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

附图说明

图1是本实用新型所述小车车轮自动对中装置在弧形轨道下的剖视图；

图2是图1中a处的局部放大示意图；

图3是本实用新型所述小车车轮自动对中装置在异形轨道下的剖视图。

图中各附图标记为：

1、车轮；2、外轴套；3、轴承；301、轴承内套；302、轴承外套；303、轴芯；304、缺口；305、限位止挡；4、外围止挡；5、固定轴套；6、轴；7、内轴套；8、轨道。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，本实用新型实施例提出的一种小车车轮自动对中装置，包括沿轨道8滚动的车轮1，所述车轮1内贯穿有轴6，所述轴6的外周固定套接有内轴套7、固定轴套5和轴承3，所述轴承3包括轴承外套302、轴承内套301和轴芯303，所述轴芯303活动安装在轴承外套302和轴承内套301之间，所述车轮1套接在固定轴套5的外周，所述车轮1靠近固定轴套5的一侧套接有外围止挡4和外轴套2，所述轴承内套301卡接在内轴套7和固定轴套5之间，所述轴承外套302卡接在外轴套2和外围止挡4之间，所述轴承内套301远离固定轴套5的一端设有缺口304，所述轴承内套301靠近固定轴套5的一侧设有限位止挡305。

在使用时，车轮1在轴6的作用下转动，车轮1沿着轨道8滚动，车轮1在滚动的过程中，由于轴芯303活动安装在轴承外套302和轴承内套301之间，轴承内套301远离固定轴套5的一端设有缺口304，如此与轴承外套302固定的车轮1可在轴芯303活动下跟着一起运动，且在轴芯303活动的过程中受到了限位止挡305的阻挡，如此限制了轴芯303的活动范围，从而实现了对车轮1晃动的限制，使得车轮1即使晃动也被限制在轨道8的中心线附近位置晃动，实现了对车轮1的自动对中，如此提高了车轮1滚动的稳定性，从而使得每个车轮1承载的负荷基本均匀，不存在个别承载过载而造成车轮1的损坏。

在本实施例中，所述轴芯303与限位止挡305的间隙为m，1mm≤m≤2mm。具体到本实施例中，m为1.5mm。如此设置，可保证轴芯303能够沿着轴承内套301运动，进而可实现与轴承外套302固定的车轮能够在水平方向上具有一定的晃动空间，且车轮1即使晃动也被限制在轨道8的中心线附近位置晃动，实现了对车轮1的自动对中，如此提高了车轮1滚动的稳定性，从而使得每个车轮1承载的负荷基本均匀，不存在个别承载过载而造成车轮1的损坏。

在本实施例中，外轴套2的长度为l1，内轴套7的长度为l2，l1＜l2。通过使外轴套2的长度为l1，内轴套7的长度为l2，l1＜l2，如此设置，可保证轴芯303能够沿着轴承内套301运动，进而可实现与轴承外套302固定的车轮能够在水平方向上具有一定的晃动空间。

在本实施例中，2mm≤l2-l1≤4mm。具体到本实施例中，l2-l1＝3mm，如此设置，可保证轴芯303能够沿着轴承内套301运动，进而可实现与轴承外套302固定的车轮能够在水平方向上具有一定的晃动空间，且车轮1即使晃动也被限制在轨道8的中心线附近位置晃动，实现了对车轮1的自动对中，如此提高了车轮1滚动的稳定性，从而使得每个车轮1承载的负荷基本均匀，不存在个别承载过载而造成车轮1的损坏。

在本实施例中，内轴套7与轴6平行设置。通过使内轴套7与转轴6平行设置，如此可提高滚轮滚动的稳定性。

在本实施例中，轴6的中心线与轨道8的中心线平行。通过使轴6的中心线与轨道8的中心线平行，如此设置可保证车轮1与轨道8的中心一致，如此保证了车轮1滚动的稳定性。

可以理解的，l2-l1还可以为2.0mm，2.1mm，2.2mm，2.3mm，2.4mm，2.5mm，2.6mm，2.7mm，2.8mm，2.9mm，3.1mm，3.2mm，3.3mm，3.4mm，3.5mm，3.6mm，3.7mm，3.8mm，3.9mm，4.0mm等。

可以理解的，m还可以为1.1mm，1.2mm，1.3mm，1.4mm，1.6mm，1.7mm，1.8mm，1.9mm，2.0mm等。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。