一种炉渣处理用压实装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及压实装置技术领域，具体为一种炉渣处理用压实装置。


背景技术：

[0002]
炉渣又称溶渣，火法冶金过程中生成的浮在金属等液态物质表面的熔体，其组成以氧化物为主，还常含有硫化物并夹带少量金属。
[0003]
目前通常将炉渣由锅炉中移至渣土车车斗内，以运输至处理中心处理，而现有通常将炉渣盛放在渣土车车斗上，直接运输，炉渣直接盛放在车斗内蓬松，在运输过程中过于蓬松易造成扬尘的现象，同时不利于提高运输效率。
[0004]
为解决上述问题，本申请中提出一种炉渣处理用压实装置。


技术实现要素：

[0005]
(一)实用新型目的
[0006]
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种炉渣处理用压实装置，本实用新型压紧炉渣，利于运输和提高运输效率。
[0007]
(二)技术方案
[0008]
为解决上述问题，本实用新型提供了一种炉渣处理用压实装置，包括安装板，所述安装板底部的两侧均固定安装有连接板，所述连接板上设置固定组件；
[0009]
所述连接板的底部设置高度调节组件，且高度调节组件的底端固定安装有滚轮底座；
[0010]
所述安装板的中部设置压实组件。
[0011]
优选的，所述固定组件由第一液压缸和限位板组成，所述第一液压缸固定安装在连接板上，所述第一液压缸的驱动杆穿过连接板且与限位板固定连接，并与连接板滑动连接。
[0012]
优选的，所述高度调节组件由方管、方杆和销轴组成，所述方管的底端与滚轮底座的顶部固定连接，所述方杆的底端伸入方管的内部，并与方管滑动连接，所述方杆的顶端与安装板的底部固定连接，所述销轴的一端伸入方管和方杆的内部，并分别与方管和方杆滑动连接。
[0013]
优选的，所述压实组件由第二液压缸、压板、辅助板、螺栓和定位杆组成，所述第二液压缸固定安装在安装板的顶部，所述第二液压缸驱动杆的底端穿过安装板且与压板的顶部固定连接，并与安装板的中部滑动连接，所述辅助板的一侧伸入压板的内部，并与压板滑动连接，所述螺栓的底端伸入压板的内部且与定位杆的顶端固定连接，并与压板螺纹连接，所述定位杆的底端伸入辅助板的内部，并与辅助板滑动连接。
[0014]
优选的，所述方杆上开设有多个定位孔，且定位孔与销轴相适配。
[0015]
优选的，所述限位板远离连接板的一侧铺设有防滑垫。
[0016]
本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0017]
将车斗位于压实组件的下方，根据车斗的高度，改变方杆在方管的内部长度值，以改变安装板在竖直方向的使用位置，将销轴插入方管和方杆的内部，对移动后方杆的位置进行稳定，以适用于不同高度的渣土车，通过调节辅助板在压板内部的长度值，以改变辅助板与压板整体底面面积，以适用于不同渣土车车斗宽度使用，由于渣土车车斗由车斗和多个加强杆组成，多个加强杆与车斗外壁形成凹槽区域，启动第一液压缸，第一液压缸带动限位板伸入凹槽内，限位板的顶部与加强杆接触，对整个装置在竖直向上的位置起到了限位的作用，启动第二液压缸，第二液压缸带动辅助板和第二液压缸对车斗内炉渣进行压实，以利于对炉渣进行运输，进一步提高运输效率。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型提出的一种炉渣处理用压实装置的结构示意图。
[0019]
图2为本实用新型提出的一种炉渣处理用压实装置的正视剖视结构示意图。
[0020]
图3为图2中的局部结构示意图。
[0021]
图4为本实用新型提出的一种炉渣处理用压实装置中限位板与车斗侧面接触结构示意图。
[0022]
附图标记：1、安装板；2、连接板；3、固定组件；31、第一液压缸；32、限位板；4、高度调节组件；41、方管；42、方杆；43、销轴；5、滚轮底座；6、压实组件；61、第二液压缸；62、压板；63、辅助板；64、螺栓；65、定位杆。
具体实施方式
[0023]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0024]
如图1-4所示，本实用新型提出的一种炉渣处理用压实装置，包括安装板1，安装板1底部的两侧均固定安装有连接板2，连接板2上设置固定组件3；
[0025]
连接板2的底部设置高度调节组件4，且高度调节组件4的底端固定安装有滚轮底座5；
[0026]
安装板1的中部设置压实组件6。
[0027]
在一个可选的实施例中，固定组件3由第一液压缸31和限位板32组成，第一液压缸31固定安装在连接板2上，第一液压缸31的驱动杆穿过连接板2且与限位板32固定连接，并与连接板2滑动连接。
[0028]
在一个可选的实施例中，高度调节组件4由方管41、方杆42和销轴43组成，方管41的底端与滚轮底座5的顶部固定连接，方杆42的底端伸入方管41的内部，并与方管41滑动连接，方杆42的顶端与安装板1的底部固定连接，销轴43的一端伸入方管41和方杆42的内部，并分别与方管41和方杆42滑动连接。
[0029]
在一个可选的实施例中，压实组件6由第二液压缸61、压板62、辅助板63、螺栓64和定位杆65组成，第二液压缸61固定安装在安装板1的顶部，第二液压缸61驱动杆的底端穿过安装板1且与压板62的顶部固定连接，并与安装板1的中部滑动连接，辅助板63的一侧伸入
压板62的内部，并与压板62滑动连接，螺栓64的底端伸入压板62的内部且与定位杆65的顶端固定连接，并与压板62螺纹连接，定位杆65的底端伸入辅助板63的内部，并与辅助板63滑动连接，转动螺栓64带动定位杆65进入至辅助板63的内部，以辅助板63的位置起到了稳固的作用。
[0030]
在一个可选的实施例中，方杆42上开设有多个定位孔，且定位孔与销轴43相适配，进而根据使用需求对方杆42在竖直方向的位置进行移动，以根据方杆42移动后，将方杆42插入至定位孔内，以对方杆42位置进行稳固。
[0031]
在一个可选的实施例中，限位板32远离连接板2的一侧铺设有防滑垫，增加第一液压缸31带动限位板32压向车斗凹槽接触面的摩擦力。
[0032]
本实用新型中，将车斗位于压实组件6的下方，根据车斗的高度，改变方杆42在方管41的内部长度值，以改变安装板1在竖直方向的使用位置，将销轴43插入方管41和方杆42的内部，对移动后方杆42的位置进行稳定，以适用于不同高度的渣土车，通过调节辅助板63在压板62内部的长度值，以改变辅助板63与压板62整体底面面积，以适用于不同渣土车车斗宽度使用，由于渣土车车斗由车斗和多个加强杆组成，多个加强杆与车斗外壁形成凹槽区域，启动第一液压缸31，第一液压缸31带动限位板32伸入凹槽内，限位板32的顶部与加强杆接触，对整个装置在竖直向上的位置起到了限位的作用，启动第二液压缸61，第二液压缸61带动辅助板63和第二液压缸61对车斗内炉渣进行压实，以利于对炉渣进行运输，进一步提高运输效率。应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。