一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置的制作方法

1.本发明创造属于铁路机车检修工艺装备领域，尤其是涉及一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置。


背景技术：

2.机车轮对、牵引电机是机车驱动装置的重要组成部分，在驱动装置组装生产现场，两者需进行匹配组装。由于轮对及牵引电机外形尺寸大、形状不规则、规格型号较多，生产现场平面存放占用面积较大，如何有效利用场地，加大空间利用率，是目前企业生产面临的实际问题活动小车移动时用气缸驱动，动作缓慢，互相分离的两个活动小车连接起来十分麻烦，重新靠拢时需要开动其它小车的气缸或者靠人力推回，而两端的小车只能用人力推动复位。满载的活动小车推动时，阻力很大，需两个人才能够推动，操作过程较为繁琐，自动化程度较低。有些企业采用的轨道车动力均在轨道车上，轨道车线缆经常托地运动，容易产生安全隐患。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明创提出一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置以解决现有机车轮对牵引电机存放装置的轨道车动力均在轨道车上，轨道车线缆经常托地运动，容易产生安全隐患。
4.为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
5.一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，包括承载架、轨道车、驱动组件以及用于安装驱动组件的安装组件，轨道车有多个，承载架上安装有滑轨，多个轨道车均设置于滑轨上，相邻的两个轨道车之间通过连挂组件连接，驱动组件安装在安装组件上，安装组件两端均设置有安装单元，安装组件通过安装单元与滑轨可拆卸式连接，驱动单元与其中一个轨道车相连，安装组件底部还设有用于对其高度进行调节的调节组件；
6.驱动组件包括驱动电机、第一转轴、第一齿轮、齿条，驱动电机安装在安装组件上，驱动电机的输出轴通过联轴器与第一转轴连接，第一转轴远离驱动电机的一端通过轴承与安装组件转动连接，第一齿轮固定在第一转轴上，齿条与滑轨平行设置，齿条通过卡固组件与轨道车卡接，齿条与第一齿轮啮合连接。
7.进一步的，安装组件包括u型件、支撑架，驱动电机远离输出轴的一端与u型件内壁的一侧固定连接，第一转轴远离驱动电机的一端通过轴承与u 型件内壁的另一侧转动连接，u型件固定在支撑架上，支撑架两端均安装有安装单元。
8.进一步的，支撑架包括u型架，u型件固定在u型架内部，u型架两侧均固定有连接杆，连接杆远离u型架的一端与安装单元固定连接。
9.进一步的，固定单元包括伸缩杆、弹性件、挡板，连接杆上开有用于安装固定单元的凹槽，滑轨上开有与伸缩杆对应的通孔，伸缩杆有两个，每个伸缩杆一端均与凹槽靠近驱动电机一侧固定连接，另一端一次贯穿连接杆、通孔，位于凹槽内的伸缩杆上固定有挡板，
挡板与凹槽靠近驱动电机一侧内壁之间的伸缩杆上套有弹性件。
10.进一步的，挡板远离凹槽的一侧固定有把手。
11.进一步的，调节组件包括插杆、安装壳、螺杆，插杆有两个，承载架的立杆上均开有与插杆对应的通孔，插杆贯穿相对设置的两个立杆，安装壳安装在立杆上，安装壳设置于u型架正下方，两个插杆之间的安装壳上纵向通过预留的螺纹孔螺纹连接有螺杆，螺杆顶部通过轴承最u型架转动连接，底部安装有摇把。
12.进一步的，调节组件还包括主动齿轮、从动齿轮，螺杆有两个，每个螺杆均与安装壳螺纹连接，其中一个螺杆下部固定有主动齿轮，主动齿轮底部与摇把连接，另一个螺杆下部与从动齿轮固定连接，主动齿轮与从动齿轮啮合连接。
13.进一步的，两个所述插杆的一端还连接有连接块，连接块连接于两个插杆之间。
14.进一步的，连挂组件包括鱼尾板、挂板、导向筒、插销，每个轨道车的一侧均固定有鱼尾板，另一侧均固定有与鱼尾板对应的挂板，鱼尾板和挂板上开有与插销对应的通孔，插销通过通孔依次贯穿鱼尾板、挂板，挂板上固定有用于对插销进行导向的导向筒，导向筒与通孔对应设置。
15.进一步的，卡固组件包括安装杆、固定板螺钉、螺纹筒，安装杆固定于齿条上部，轨道车上固定有多个横撑杆，横撑杆与轨道垂直设置，安装杆卡接于相邻的两个横撑杆之间，横撑杆上开有与螺钉对应的通孔，安装杆两端金开有凹槽，每个凹槽内固定有两个固定板，两个固定板之间固定有螺纹筒，螺钉与螺纹筒螺纹连接，螺钉的端部贯穿于横撑杆上预留的通孔。
16.相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：
17.(1)驱动组件可以通过安装组件安装在任意一个轨道车下方的承载架上，并对该轨道车进行驱动，该轨道车作为主动轨道车通过连挂组件与其它从动轨道车联动，进而实现多个轨道车联动，机车轮放置在轨道车上，由于电机需要放在承载架底部，因此通过轨道车移动，为吊装电机留出入口，大大提高的安装效率。
18.(2)安装组件通过固定单元能够快速安装驱动组件，只需拉动把手，将伸缩杆端部插入滑轨上的通孔中即可完成驱动组件的安装。
19.(3)由于安装组件较长，长时间工作后容易出现形变，即向下弯曲，使第一齿轮与齿条啮合不紧凑，影响传动效果，因而通过调节组件对u型架进行支撑，并定期摇动摇把，摇把带动两个螺杆同时上升，对u型架进一步限位。
20.(4)只需转动摇把，即可同时控制两个螺杆同步升降。
21.(5)旋转螺钉，将螺钉端部插入到横撑杆上的通孔中即可对齿条进行固定。
附图说明
22.构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
23.图1为本发明创造实施例所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置示意图；
24.图2为本发明创造实施例所述的一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置
局部放大示意图；
25.图3为本发明创造实施例所述的连挂组件示意图；
26.图4为本发明创造实施例所述的卡固组件示意图；
27.图5为本发明创造实施例所述的驱动组件、安装组件示意图；
28.图6为本发明创造实施例所述的安装组件示意图；
29.图7为本发明创造实施例所述的安装单元示意图；
30.图8为本发明创造实施例所述的安装单元剖面示意图。
31.附图标记说明：
32.1、承载架；11、立杆；2、轨道车；21、滑轨；22、横撑杆；3、驱动组件；31、齿条；32、驱动电机；33、第一齿轮；34、第一转轴；4、安装组件；41、u型件；42、支撑架；43、u型架；44、连接杆；45、挡板；46、伸缩杆；48、弹性件；47、把手；5、调节组件；51、插杆；52、连接块； 53、安装壳；54、主动齿轮；55、从动齿轮；56、摇把；57、螺杆；6、卡固组件；61、安装杆；62、螺钉；63、固定板；64、螺纹筒；7、连挂组件； 71、鱼尾板；72、挂板；73、限位销；74、导向筒；9、机车轮；10
‑
电机。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
37.如图1、图2、图3、图6所示，一种新型铁路用机车轮对牵引电机立体存放装置，包括承载架1、轨道车2、驱动组件3以及用于安装驱动组件3 的安装组件4，轨道车2有多个，承载架1上安装有滑轨21，多个轨道车2 均设置于滑轨21上，相邻的两个轨道车2之间通过连挂组件7连接，驱动组件3安装在安装组件4上，安装组件4两端均设置有安装单元，安装组件 4通过安装单元与滑轨21可拆卸式连接，驱动单元与其中一个轨道车2相连，安装组件4底部还设有用于对其高度进行调节的调节组件5；驱动组件3可以通过安装组件4安装在任意一个轨道车2下方的承载架1上，并对该轨道车2进行驱动，该轨道车2作为主动轨道车2通过连
挂组件7与其它从动轨道车2联动，进而实现多个轨道车2联动，机车轮9放置在轨道车2上，由于电机10需要放在承载架1底部，因此通过轨道车2移动，为吊装电机10 留出入口，大大提高的安装效率。
38.驱动组件3包括驱动电机32、第一转轴34、第一齿轮33、齿条31，驱动电机32安装在安装组件4上，驱动电机32的输出轴通过联轴器与第一转轴34连接，第一转轴34远离驱动电机32的一端通过轴承与安装组件4转动连接，第一齿轮33固定在第一转轴34上，齿条31与滑轨21平行设置，齿条31通过卡固组件6与轨道车2卡接，齿条31与第一齿轮33啮合连接。驱动电机32驱动第一齿轮33转动，第一齿轮33通过齿条31带动主动轨道车2移动。
39.如图2、图6所示，安装组件4包括u型件41、支撑架42，驱动电机 32远离输出轴的一端与u型件41内壁的一侧固定连接，第一转轴34远离驱动电机32的一端通过轴承与u型件41内壁的另一侧转动连接，u型件41 固定在支撑架42上，支撑架42两端均安装有安装单元。
40.如图2、图6所示，支撑架42包括u型架43，u型件41固定在u型架 43内部，u型架43两侧均固定有连接杆44，连接杆44远离u型架43的一端与安装单元固定连接。
41.如图6、图8所示，固定单元包括伸缩杆46、弹性件48、挡板45，连接杆44上开有用于安装固定单元的凹槽，滑轨21上开有与伸缩杆46对应的通孔，伸缩杆46有两个，每个伸缩杆46一端均与凹槽靠近驱动电机32 一侧固定连接，另一端一次贯穿连接杆44、通孔，位于凹槽内的伸缩杆46 上固定有挡板45，挡板45与凹槽靠近驱动电机32一侧内壁之间的伸缩杆 46上套有弹性件48。
42.如图6所示，挡板45远离凹槽的一侧固定有把手47。只需拉动把手47，将伸缩杆46端部插入滑轨21上的通孔中即可完成驱动组件3的安装。
43.如图6、图7所示，调节组件5包括插杆51、安装壳53、螺杆57，插杆51有两个，承载架1的立杆11上均开有与插杆51对应的通孔，插杆51 贯穿相对设置的两个立杆11，安装壳53安装在立杆11上，安装壳53设置于u型架43正下方，两个插杆51之间的安装壳53上纵向通过预留的螺纹孔螺纹连接有螺杆57，螺杆57顶部通过轴承最u型架43转动连接，底部安装有摇把56。由于安装组件4较长，长时间工作后容易出现形变，即向下弯曲，使第一齿轮33与齿条31啮合不紧凑，影响传动效果，因而通过调节组件5对u型架43进行支撑，并定期摇动摇把56，摇把56带动两个螺杆57 同时上升，对u型架43进一步限位。
44.如图6、图7所示，调节组件5还包括主动齿轮54、从动齿轮55，螺杆 57有两个，每个螺杆57均与安装壳53螺纹连接，其中一个螺杆57下部固定有主动齿轮54，主动齿轮54底部与摇把56连接，另一个螺杆57下部与从动齿轮55固定连接，主动齿轮54与从动齿轮55啮合连接。只需转动摇把56，即可同时控制两个螺杆57同步升降。
45.如图6、图7所示，两个所述插杆51的一端还连接有连接块52，连接块52连接于两个插杆51之间。
46.如图7、图8所示，连挂组件7包括鱼尾板71、挂板72、导向筒74、插销，每个轨道车2的一侧均固定有鱼尾板71，另一侧均固定有与鱼尾板71对应的挂板72，鱼尾板71和挂板72上开有与插销对应的通孔，插销通过通孔依次贯穿鱼尾板71、挂板72，挂板72上固定有用于对插销进行导向的导向筒74，导向筒74与通孔对应设置。
47.如图2、图5所示，卡固组件6包括安装杆61、固定板63螺钉62、螺纹筒64，安装杆61固定于齿条31上部，轨道车2上固定有多个横撑杆22，横撑杆22与轨道垂直设置，安装杆61
卡接于相邻的两个横撑杆22之间，横撑杆22上开有与螺钉62对应的通孔，安装杆61两端金开有凹槽，每个凹槽内固定有两个固定板63，两个固定板63之间固定有螺纹筒64，螺钉62 与螺纹筒64螺纹连接，螺钉62的端部贯穿于横撑杆22上预留的通孔。旋转螺钉62，将螺钉62端部插入到横撑杆22上的通孔中即可对齿条31进行固定。
48.以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。