一种用于快艇托运的拖车

1.本发明涉及一种用于快艇托运的拖车，属于快艇拖运领域。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，快艇逐渐成为普通家庭的产品，变得非常多，尤其是在海边，以及渔场养殖，快艇变得非常普及，但是快艇每次使用完毕，运输逐渐成为一大难题。而快艇拖车的作用在于快艇的陆地运输，当快艇使用完毕时，需要将快艇置于拖车上，然后利用普通交通工具拖走。然而一般的拖车作用往往只局限于运输，缺乏对快艇装卸过程的方便进行研究，无法实现快艇的自动装卸，往往需要人力或者吊车进行装卸，同时由于快艇重量较重，在装卸过程中非常困难。


技术实现要素：

3.本发明是提供一种用于快艇托运的拖车，可实现快艇的快速装卸和移动。
4.为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种用于快艇托运的拖车，包括u型车架和设置于u型车架上的升降驱动组件，传动组件和托起组件；所述升降驱动组件在竖直方向上设置有第一导轨；所述传动组件包括第一齿条，传动轴，设置于传动轴上的第一齿轮和第二齿轮，固定于u型车架的第二导轨；所述第一齿条可沿第一导轨自由滑动，所述第一齿轮与第一齿条啮合；所述第二齿轮位于传动轴的端部；所述第二导轨上设置有可自由滑动的第二齿条，所述第二齿轮与第二齿条啮合；所述托起组件包括与第二齿条可转动连接的连杆，旋转杠杆和快艇托架；所述旋转杠杆中部与u型车架可转动连接，两端分别与连杆和快艇托架可转动连接；所述u型车架下方设置有车轮。
5.优选地，所述升降驱动组件包括手动液压器和摆动拉杆；所述手动液压器由小活塞和大活塞组成；所述摆动拉杆一端设置有挤压模块，所述挤压模块用于挤压小活塞；所述摆动拉杆设置有挤压模块的一端，通过摆动拉杆支架与u型车架连接；所述摆动拉杆与摆动拉杆支架可转动连接；所述大活塞上设置有导轨支架，所述第一导轨上设置于导轨支架上；所述摆动拉杆支架与导轨支架连接。
6.优选地，所述旋转杠杆为费力杠杆，动力臂与连杆可转动连接，阻力臂与快艇托架可转动连接，支点处采用转动轴与u型车架连接。
7.优选地，所述旋转杠杆设置有两个，一个设置于连杆中间，另一个设置于连杆末端。
8.优选地，所述快艇托架侧面为弧形结构，与快艇底部匹配。
9.优选地，所述车轮包括定向轮和万向轮，所述定向轮设置于u型车架的两端，万向轮设置于u型车架的弧形端。
10.优选地，所述u型车架的两臂上，分别设置有一组传动组件和一组托起组件。
11.本发明通过将快艇托架侧面设计弧形成结构，从而保证托架与快艇底部边缘部分较好的贴合，实现对快艇起到较好的包裹作用。同时由于本发明的车架主体设置为u型，同
时快艇托架侧面设计为弧形，从而形成一种中间镂空的对称结构，该种使得当快艇停放在平地的时候，拖车将托架调整到最低状态，此时托架和地面的距离非常小，从而实现托架能够从快艇的前端插入，此时推动拖车，使拖车插到快艇的底端，从而与升降驱动组件，传动组件配合实现快艇的快速装卸以及拖运。
附图说明
12.图1为本发明实施例提供的一种用于快艇托运的拖车的结构示意图；图2为为本发明实施例提供的一种用于快艇托运的拖车的侧视图；图3为本发明实施例中升降组件的正面结构示意图；图4为本发明实施例中升降组件的反面结构示意图；图5为本发明实施例中传动组件的结构示意图；图6为本发明实施例中托起组件的结构示意图；图7为本发明实施例中快艇托架处于最低位置时，托起组件的位置示意图；图8为本发明实施例中快艇托架处于最高位置时，托起组件的位置示意图；图9为本发明实施例中快艇托架处于最低位置时，拖车的结构示意图。
13.其中：1
‑
升降驱动组件，11
‑
手动液压器，12
‑
摆动拉杆支架，13
‑
挤压模块，14
‑
摆动拉杆，15
‑
导轨支架，16
‑
第一导轨，2
‑
传动组件，21
‑
第一齿条，22
‑
第一齿轮， 23
‑
传动轴，24
‑
第二齿轮，25
‑
第二齿条，26
‑
第一导轨，27
‑
传动轴支架，3
‑
托起组件，31
‑
连杆，32
‑
旋转杠杆，33
‑
快艇托架，4
‑
u型车架，5
‑
万向轮，6
‑
转动轴，7
‑
定向轮，8
‑
快艇。
具体实施方式
14.为了更好的理解本发明的实质，下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的阐述。
15.本发明适用于快艇的托运和装卸，具体实施例结构如图1、图2所示，包括升降驱动组件1，传动组件2，托起组件3和u型车架4；所述升降驱动组件1和传动组件2固定于u型车架4上，所述托起组件3与u型车架4通过转动轴6可转动连接；u型车架4的两臂上，分别设置有一组传动组件2和托起组件3；所述u型车架4底部设置有车轮。u型车架4两端分别设置有定向轮7，弧形端设置有万向轮5。
16.如图3、图4所示，升降驱动组件1包括手动液压器11，设置于u型车架4上的摆动拉杆支架12和摆动拉杆14；所述手动液压器11由小活塞111和大活塞112组成；所述摆动拉杆14一端设置有挤压模块13，所述挤压模块13用于挤压小活塞111；所述摆动拉杆支架12与摆动拉杆14设置有挤压模块13的一端可转动连接；所述大活塞112上设置有导轨支架15，所述导轨支架15上设置有第一导轨16；所述摆动拉杆支架12与导轨支架15连接。使用时，通过反复拉动摆动拉杆14，使得小活塞111在挤压模块13的作用下，其下部的油通过内部油路被压进大活塞112下部，此时由于杠杆原理进而帕斯卡原理的作用，大活塞112将会产生上百倍的力，从而带动第一齿条21沿着第一导轨16向上运动。
17.如图5所示，传动组件2包括与大活塞112的中心连接的第一齿条21，传动轴23和固定于u型车架4的第二导轨26；所述第一齿条21可沿第一导轨16自由滑动；所述传动轴23的上固定有第一齿轮22和第二齿轮24，所述第一齿轮22与第一齿条21啮合；所述第二齿轮24
位于传动轴23的两端；所述第二导轨26上设置有可自由滑动的第二齿条25，所述第二齿轮24与第二齿条25啮合；所述传动轴23通过传动支架27固定于u型车架4上。当第一齿条21沿着第一导轨16运动时，第一齿条21带动第一齿轮22转动，从而将大活塞112的直线运动转化为传动轴23的旋转运动。此时当传动轴23被驱动时，第二齿轮24转动，并带动第二齿条25在第二导轨26上滑动，从而拉动连杆31，产生巨大的拉力。
18.如图6所示，托起组件包括与第二齿条25铰接的连杆31，旋转杠杆32和快艇托架33；所述旋转杠杆32为费力杠杆，动力臂与连杆31可转动连接，阻力臂与快艇托架33可转动连接，支点处采用转动轴6与u型车架4连接。旋转杠杆32设置有两个，一个安装在连杆31中间，另一个安装在连杆31末端。当传动组件2拉动连杆31，此时两个旋转杠杆32同时发生旋转，由于旋转杠杆32是费力杠杆，在短距离的拉动情况下，使得快艇托架33被高高托起，从而实现快艇8被托起；当快艇8被托起到适当位置，可以通过将手动液压器11锁住，实现快艇停留在固定位置；当快艇需要被放下时，只需要将手动液压器11的压力卸放掉，快艇托架33就会在重力的作用下缓缓降下。
19.由于大多数快艇的底部都是椭圆形结构，底部中间位置与地面接触时，靠近边缘部分呈现出弧形结构，并且与地面具有一定的空隙，因此将快艇托架33侧面设计成弧形结构，从而保证托架与快艇底部边缘部分较好的贴合，并且保持两个快艇托架33处于对称状态，以此对快艇起到较好的包裹作用。
20.如图7至图9所示， 本发明的车架主体设置为u型，同时快艇托架33侧面设计为弧形，从而形成一种中间镂空的对称结构，该种结构使得当快艇停放在平地的时候，只要将快艇托架33调整到最低状态，此时快艇托架33和地面的距离非常小，从而实现快艇托架33能够从快艇的前端插入，此时推动拖车，使拖车插到快艇8的底端后，反复拉动摆动拉杆14，驱动第一齿条21沿着第一导轨16向上运动，使得转动轴23旋转并带动第二齿条25在第二导轨26上滑动，从而拉动连杆31。拉动连杆31的拉力使得旋转杠杆32将快艇托架33升起，从而将快艇8托起；当快艇8需要放下时，将手动液压器11的压力卸放掉，快艇托架33在重力的作用下缓缓降下。当快艇托架33处于最低位置后，从前端将拖车推出即可。
21.应当指出，虽然通过上述实施方式对本发明进行了描述，然而本发明还可有其它多种实施方式。在不脱离本发明精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本发明做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本发明所附权利要求及其等效物所保护的范围内。