用于调整吊点位置的调节工装及其调节方法与流程

1.本技术涉及吊装技术领域，尤其涉及一种用于调整吊点位置的调节工装及其调节方法。


背景技术：

2.随着国家经济的发展，起重机械作业在现代生产过程中具有越来越重要的地位。随着吊装物体向更大体积、重量发展。大体积和/或重量的吊装物体被吊起后，吊装物体会因起吊设备的吊点与吊点物体的重心不在一条竖直线上而绕着起吊设备的吊点发生旋转，从而对吊点物体的组装、更换或维修造成困难。


技术实现要素：

3.本技术提供一种改进的用于调整吊点位置的调节工装及其调节方法。
4.本技术实施例提供一种用于调整吊点位置的调节工装，其中包括：
5.用于连接吊装物体的连接件；
6.用于连接起吊设备的连接轴，沿所述连接轴的轴向方向可活动地穿设于所述连接件；以及
7.调节件，套接于所述连接轴，所述调节件与所述连接件活动连接；所述调节件相对所述连接件活动，带动所述连接轴相对所述连接件移动，以调节所述起吊设备与所述吊装物体相连接处的吊点位置。
8.可选的，所述连接件设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔中的其中一者为第一螺纹孔，所述调节件穿设于所述第一螺纹孔，所述调节件的外侧壁设有与所述第一螺纹孔匹配的第一螺纹；所述调节件通过所述第一螺纹与所述第一螺纹孔的匹配组装于所述连接件，且所述调节件相对所述连接件转动，带动所述连接轴相对所述连接件沿所述连接轴的轴向方向移动。
9.可选的，所述连接轴包括穿设于所述连接件的轴体和套接于所述轴体的连接轴承，所述起吊设备与所述连接轴承连接，所述调节件套设于所述轴体的一端，并在所述连接轴的轴向方向上与所述连接轴承相抵接；所述调节件相对所述连接件转动，带动所述轴体和所述连接轴承相对所述连接件沿所述连接轴的轴向方向移动，以调节所述起吊设备与所述吊装物体相连接处的吊点位置。
10.可选的，所述轴体包括第一轴端和第二轴端，所述第一轴端的径向尺寸小于所述第二轴端的径向尺寸；所述调节件套设于所述第一轴端。
11.可选的，所述轴体沿所述连接轴的轴向方向设有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶相对于所述第二台阶更靠近于所述第一轴端；所述调节件设于所述第一轴端，在所述连接轴的轴向方向上与所述第一台阶相抵接，所述连接轴承抵接于所述调节件与所述第二台阶之间。
12.可选的，所述调节件包括筒状结构；所述连接轴还包括第一固定件，所述调节件通
过所述第一固定件与所述第一轴端的匹配组装于所述第一轴端。
13.可选的，所述第一轴端设有限位槽；所述连接轴还包括轴端挡圈，所述轴端挡圈套设于所述限位槽内，且夹设于所述第一固定件与所述调节件之间。
14.可选的，所述调节件包括套筒和凸设于所述套筒表面的调节凸台；所述调节凸台的径向尺寸至少大于所述轴端挡圈的径向尺寸。
15.可选的，所述套筒沿所述连接轴的径向方向的厚度大于所述第一台阶沿所述连接轴的径向方向的高度。
16.可选的，所述套筒和所述调节凸台一体设置。
17.可选的，所述连接轴包括穿设于所述连接件的轴体和套接于所述轴体的连接轴承，所述调节件与所述轴体一体设置为调节轴体；所述起吊设备与所述连接轴承连接，所述连接轴承设有第二螺纹孔，所述调节轴体穿设于所述第二螺纹孔内，所述调节轴体的外侧壁设有与所述第二螺纹孔匹配的第二螺纹；所述连接轴承通过所述第二螺纹与所述第二螺纹孔的匹配组装于所述调节轴体，所述调节轴体相对于所述连接轴承和所述连接件转动，带动所述连接轴承相对所述连接件沿所述连接轴的轴向方向移动。
18.可选的，所述连接件包括沿所述连接轴的轴向方向间隔设置的两个吊耳，所述连接轴穿设于所述两个吊耳内；所述调节件套接于所述两个吊耳中的其中一个所述吊耳，所述连接轴与所述起吊设备相连处的吊点在所述连接轴的轴向方向上位于所述两个吊耳之间。
19.可选的，所述两个吊耳与所述吊装物体一体设置。
20.可选的，所述吊装物体为减速器，所述连接轴的轴向方向与所述减速器的轴向方向相同。
21.可选的，所述调节工装还包括第二固定件，所述连接件通过所述第二固定件与所述吊装物体固定连接。
22.本技术实施例还提供一种用于调整吊点位置的调节方法，其中，应用于调整吊点位置的调节工装，所述调节工装包括连接件、连接轴以及调节件，其中，所述连接件与吊装物体连接，所述连接轴与起吊设备连接，所述调节件与所述连接轴连接；所述调节方法包括：调整所述调节件，带动所述连接轴相对所述连接件移动，以调节所述起吊设备与所述吊装物体相连接处的吊点位置。
23.可选的，所述调整所述调节件，带动所述连接轴相对所述连接移动，以调节所述起吊设备与所述吊装物体相连接处的吊点位置，包括：调整所述调节件相对所述连接件转动，带动所述连接轴相对所述连接件沿所述连接轴的轴向方向移动。
24.可选的，所述连接轴包括穿设于所述连接件的轴体和套设于所述轴体的连接轴承；所述起吊设备与所述连接轴承连接，所述调节件套设于所述轴体的一端，并在所述连接轴的轴向方向上与所述连接轴承相抵接；所述调整所述调节件，带动所述连接轴相对所述连接移动，以调节所述起吊设备与所述吊装物体相连接处的吊点位置，包括：调整所述调节件相对所述连接件转动，带动所述轴体和所述连接轴承相对所述连接件沿所述连接轴的轴向方向移动。
25.可选的，所述连接轴包括穿设于所述连接件的轴体和套接于所述轴体的连接轴承，所述调节件与所述轴体一体设置为调节轴体；所述调整所述调节件，带动所述连接轴相
对所述连接移动，以调节所述起吊设备与所述吊装物体相连接处的吊点位置，包括：调整所述调节轴体相对于所述连接轴承和所述连接件转动，带动所述连接轴承相对所述连接件沿所述连接轴的轴向方向移动。
26.根据本技术实施例提供的技术方案，通过连接件与吊装物体连接，通过连接轴与起吊设备连接，通过调节件与连接件活动连接，在调节件相对连接件活动时，带动连接轴相对连接件移动，以调节起吊设备与吊装物体相连接处的吊点位置，以使连接轴与起吊设备相连接处的吊点与吊装物体的重心处于同一竖直线上，从而降低吊装物体的组装、更换或维修难度。
附图说明
27.图1所示为本技术的调节工装与吊装物体、起吊设备的滑轮组件组装的一个实施例的结构示意图。
28.图2所示为图1所示的调节工装与吊装物体、起吊设备的滑轮组件组装的主视视角的结构示意图。
29.图3所示为图1所示的调节工装与吊装物体、起吊设备的滑轮组件组装的侧视视角的结构示意图。
30.图4所示为图3所示的调节工装与吊装物体、起吊设备的滑轮组件组装的剖视图。
31.图5所示为本技术的调节工装与起吊设备的滑轮组件组装的一个实施例的结构示意图。
32.图6所示为图5所示的调节工装与起吊设备的滑轮组件组装的侧视视角的结构示意图。
33.图7所示为图5所示的调节工装与起吊设备的滑轮组件组装的主视视角的结构示意图。
34.图8所示为图5所示的调节工装与起吊设备的滑轮组件组装的剖视图。
35.图9所示为本技术的调节方法的一个实施例的步骤流程图。
36.图10所示为图9所示的调节方法的步骤s1的一个实施例的步骤流程图。
37.图11所示为图9所示的调节方法的步骤s1的另一个实施例的步骤流程图。
38.图12所述为图9所示的调节方法的步骤s1的又一个实施例的步骤流程图。
具体实施方式
39.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。
40.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”包括两个，相当于至少两个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
41.本技术提供一种用于调整吊点位置的调节工装及其调节方法。下面结合附图，对本技术的用于调整吊点位置的调节工装及其调节方法进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
42.本技术提供一种用于调整吊点位置的调节工装。调节工装包括用于连接吊装物体的连接件、用于连接起吊设备的连接轴以及调节件。连接轴沿连接轴的轴向方向可活动地穿设于连接件。调节件套接于连接轴，调节件与连接件活动连接；调节件相对连接件活动，带动连接轴相对连接件移动，以调节起吊设备与吊装物体相连接处的吊点位置。通过连接件与吊装物体连接，通过连接轴与起吊设备连接，通过调节件与连接件活动连接，在调节件相对连接件活动时，带动连接轴相对连接件移动，以调节起吊设备与吊装物体相连接处的吊点位置，以使连接轴与起吊设备相连接处的吊点与吊装物体的重心处于同一竖直线上，从而降低吊装物体的组装、更换或维修难度。
43.在本实施例中，该调节工装应用于风电机组。该吊装物体为减速器(后文的吊装物体均是减速器)，本技术以减速器作为实施例进行说明。在其他一些实施例中，吊装物体也可以是其他体积和/重量较大的物体。在本技术中不作限定。
44.图1所示为本技术的调节工装10与吊装物体(减速器20)、起吊设备的滑轮组件30组装的一个实施例的结构示意图。图2所示为图1所示的调节工装10与吊装物体(减速器20)、起吊设备的滑轮组件30组装的主视视角的结构示意图。图3所示为图1所示的调节工装10与吊装物体(减速器20)、起吊设备的滑轮组件30组装的侧视视角的结构示意图。图4所示为图3所示的调节工装10与吊装物体(减速器20)、起吊设备的滑轮组件30组装的剖视图。结合图1至图4所示，调节工装10应用于风电机组。调节工装10一方面是用于连接减速器20和起吊设备；另一方面是用于调节起吊设备(未示出)与减速器20相连接处的吊点位置。
45.具体地，调节工装10包括连接件101、连接轴102以及调节件103。其中，连接件101用于连接减速器20。连接轴102用于连接起吊设备。连接轴102沿连接轴102的轴向方向可活动地穿设于连接件101。其中，连接轴102的轴向方向与减速器20的轴向方向相同，在附图3中通过减速器20的轴向方向a来表示连接轴102的轴向方向。调节件103套接于连接轴102。调节件103与连接件101活动连接。起吊设备将减速器20吊起时，操作调节件103相对连接件101活动，带动连接轴102相对连接件101移动，调节起吊设备与减速器20相连接处的吊点位置，以调节减速器20的轴线与风电机组主轴(未示出)的轴线之间的角度，使连接轴102与起吊设备相连接处的吊点与减速器20的重心处于同一竖直线上。
46.根据安装需求，减速器20与风电机组主轴同轴组装。在吊装减速器20时，保持减速器20的重心不变，微调连接轴102与起吊设备相连接处的吊点位置(例如，调节该吊点位置沿减速器20的轴向方向的前后移动)，使减速器的轴线调整至所需的角度(例如，该角度是保持减速器20的轴线与风电机组主轴(未示出)的轴线为同一轴线)，从而保持吊点位置与
减速器20的重心位于同一竖直线上，避免减速器20绕起吊设备的吊点发生旋转，从而避免减速器20的轴线与风电机组主轴的轴线产生偏差，进而方便减速器20的组装、更换或维修。
47.由于减速器20的体积和重量较大，在减速器20与起吊设备相连接处的吊点位置不改变的情况下，减速器20绕起吊设备的吊点发生旋转时，如果没有设置调节工装10，通过调整减速器20和/或起吊设备来使起吊设备相连接处的吊点与减速器20的重心位于同一竖直线上。
48.在此调节过程中，调整的幅度可能会比较大，增加了调整难度，从而影响调整效率。通过设置上述调节工装10，操作人员只需操作调节工装10，保持减速器20的重心不变，起吊设备的吊点位置随着连接轴102的移动而改变，如此来改变减速器20的轴线与风电机组主轴的轴线之间的角度。通过微调吊点位置即可实现，可降低调整难度，提升调整效率，同时也可节省人力。
49.需要说明的是，调节件103是被操作人员采用安装或拆卸工具(例如，扳手)来调节，也可以采用其他工具。在本实施例中，起吊设备通过滑轮组件30与调节工装10连接。在附图中仅示出滑轮组件30。其中起吊设备与与减速器20相连接处的吊点位置为滑轮组件30与减速器20相连接处的吊点位置，即在本实施例中，该吊点位置是连接轴102与滑轮组件30相连接处的吊点位置。在其他一些实施例中，起吊设备也可以通过其他部件连接调节工装10。在本技术中不作限定。
50.在一些实施例中，连接件101设有第一通孔104和第二通孔105(如图4所示)，第一通孔104和第二通孔105中的其中一者为第一螺纹孔。在图4所示的实施例中，第一通孔104为第一螺纹孔，第一螺纹孔位于减速器20背离减速器20的安装口21的一侧。该安装口21用于安装风电机组主轴(如图4所示)。调节件103穿设于第一螺纹孔，调节件103的外侧壁设有与第一螺纹孔匹配的第一螺纹。调节件103通过第一螺纹与第一螺纹孔的匹配组装于连接件101。调节件103与连接件101通过螺纹连接保证移动的平稳性。螺纹连接为可拆卸地固定连接方式，可方便组装和拆卸，螺纹连接结构简单和连接可靠。其中调节件103的一端为调节端，将调节端设于背离减速器20的安装口21的一侧，方便操作人员操作。并且，将第二通孔105设置为普通的通孔，连接件101与连接轴102为轴孔配合方式，连接轴102沿连接轴102的轴向方向移动，使连接轴102在该通孔内活动更加灵活。在吊装减速器20时，调节件103相对连接件101转动，带动连接轴102相对连接件101沿连接轴102的轴向方向移动，从而调节起吊设备与减速器20相连接处的吊点位置。
51.在一些实施例中，连接件101包括沿连接轴102的轴向方向间隔设置的两个吊耳106，连接轴102穿设于两个吊耳106内(如图1所示)。调节件103套接于两个吊耳106中的其中一个吊耳106。连接轴102与起吊设备相连处的吊点在连接轴102的轴向方向上位于两个吊耳106之间，即滑轮组件30组装于连接轴102，位于两个吊耳106之间。如此设置，使连接轴102与起吊设备相连处的吊点与连接件101和连接轴102相接触的点均衡，使调整过程更加平稳。在图4所示的实施例中，调节件103穿设于位于减速器20背离减速器20的安装口21的一侧的吊耳106内，调节件103与该吊耳106螺纹连接。在一些实施例中，两个吊耳106与减速器20一体设置，连接件101固定于减速器20的固定稳定性更好，使用寿命更长，避免因固定不稳而造成不必要的损失。
52.在吊装减速器20时，首先将连接件101与减速器20相连。在本实施例中，连接件101
为与减速器20一体成型的吊耳106。所以可省略该步骤。在其他实施例中，连接件101与减速器20分体设置时，可作为第一步执行。在本技术中不作限定。然后通过调节工装10连接起吊设备的滑轮组件30与连接件101。接着利用起吊设备将减速器20吊起，观察吊起后的减速器20的轴线与风电机组主轴的轴线之间的偏差，转动调节工装10上的调节件103，因调节件103和连接件101之间是螺纹连接，调节件103相对于连接件101会沿连接轴102的轴向方向向左或向右移动，带动连接轴102一起向左或向右移动，此时，连接轴102与减速器20相连接处的吊点位置会随连接轴102向左或向右移动，此时减速器20的重心会绕着吊点位置的中心点旋转，从而可将减速器20的轴线调整至所需的角度。如此可降低调整难度，也可节省人力。
53.图5所示为本技术的调节工装10与起吊设备的滑轮组件30组装的一个实施例的结构示意图。图6所示为图5所示的调节工装10与起吊设备的滑轮组件30组装的侧视视角的结构示意图。图7所示为图5所示的调节工装10与起吊设备的滑轮组件30组装的主视视角的结构示意图。图8所示为图5所示的调节工装10与起吊设备的滑轮组件30组装的剖视图。结合图1至图8所示，调节件103与连接轴102分体设置。
54.在一些实施例中，连接轴102包括穿设于连接件101的轴体107和套接于轴体107的连接轴承108。连接轴承108套设于轴体107的外侧。起吊设备(例如，滑轮组件30)与连接轴承108连接。即连接轴承108所在的位置是连接轴102与起吊设备相连接处的吊点位置。调节件103套设于轴体107的一端，以部分遮盖轴体107。调节端用于被操作人员操作，与调节端相对的一端在连接轴102的轴向方向上与连接轴承108相抵接。如此设置，起到定位连接轴承108的作用，保证调节件103驱动轴体107和连接轴承108移动时，轴体107和连接轴承108能同步移动，从而可同步调整吊点位置。
55.在吊装减速器20时，调节件103相对连接件101转动，带动轴体107和连接轴承108相对连接件101沿连接轴102的轴向方向移动，以调节起吊设备与减速器20相连接处的吊点位置。在此调节过程中，调节件103相对连接件101沿连接轴102的轴向方向转动，同时沿连接轴102的轴向方向移动。轴体107被调节件103驱动后，相对连接件101沿连接轴102的轴向方向转动，同时沿连接轴102的轴向方向移动。连接轴承108被调节件103驱动后，相对轴体107沿连接轴102的轴向方向同步移动。如此来调节连接轴102与起吊设备相连接处的吊点位置，以使减速器的轴线调整至所需的角度，从而保持吊点位置与减速器20的重心位于同一竖直线上，避免减速器20绕起吊设备的吊点发生旋转，从而避免减速器20的轴线与风电机组主轴的主轴线产生偏差，方便减速器20的组装、更换或维修。
56.在本实施例中，轴体107、连接轴承108和调节件103分体设置。轴体107呈锥形结构，包括大端和小端。其中，调节件103套设于轴体107的小端，轴体107的大端与连接件101轴孔配合。在一些实施例中，轴体107包括第一轴端109和第二轴端110，第一轴端109的径向尺寸小于第二轴端110的径向尺寸。在本实施例中，由于第一通孔104和第二通孔105的孔径尺寸保持一致，为保证调节件103能组装于第一轴端109，以将第一轴端109的截面积设置小于第二轴端110的截面积，使第一轴端109与第一通孔104之间留有空间，将调节件103套设于第一轴端109，以与连接件101上的第一通孔104相适配，保证调节件103与第一通孔104螺纹连接更加适配，使结构更加紧凑。
57.在一些实施例中，轴体107沿连接轴102的轴向方向设有第一台阶111和第二台阶
112，第一台阶111相对于第二台阶112更靠近于第一轴端109(如图8所示)。调节件103设于第一轴端109，在连接轴102的轴向方向上与第一台阶111相抵接，连接轴承108抵接于调节件103与第二台阶112之间。由于调节件103的调节端与第一通孔104螺纹连接，即调节端与连接件101固定连接，而调节件103与调节端相对的另一端在连接轴102的轴向方向上与连接轴承108的一端抵接，连接轴承108的另一端抵接于第二台阶112，如此设置，使连接轴承108固定于轴体107。如此保证连接轴承108和轴体107同步移动，使移动稳定性更好。
58.在一些实施例中，调节件103包括筒状结构。筒状结构包裹于第一轴端109的外侧。连接轴102还包括第一固定件113，调节件103通过第一固定件113与第一轴端109的匹配组装于第一轴端109。在一些实施例中，第一固定件113可以是螺栓或插销等，在本技术中不作限定。通过第一固定件113将调节件103固定于第一轴端109，以保证调节件103与调节端相对的一端与第一台阶111和连接轴承108相抵接。如此设置，保证连接轴承108和轴体107同步移动。
59.在一些实施例中，第一轴端109设有限位槽114。连接轴102还包括轴端挡圈115，轴端挡圈115套设于限位槽114内，且夹设于第一固定件113与调节件103之间。将轴端挡圈115限位于限位槽114内，是为了固定调节件103。位于第一固定件113和调节件103之间可作为垫片，使第一固定件113与调节件103的接触面积更大，保证第一固定件113与调节件103之间受力均匀。
60.在一些实施例中，调节件103包括套筒116和凸设于套筒116表面的调节凸台117。调节凸台117与操作人员采用的安装或拆卸工具相适配。调节凸台117的径向尺寸至少大于轴端挡圈115的径向尺寸。操作人员在操作调节件103时，将安装或拆卸工具套接于调节凸台117的边缘，并与调节凸台117完全接触。将调节凸台117的径向尺寸设置至少大于轴端挡圈115的径向尺寸，避免在操作调节凸台117时受轴端挡圈115的边缘的影响，从而影响安装效率。
61.在一些实施例中，套筒116沿连接轴102的径向方向的厚度大于第一台阶111沿连接轴102的径向方向的高度。连接轴102的径向方向与减速器20的径向方向相同。将套筒116的厚度设置并略高于第一台阶11，保证套筒116的一端抵接于第一台阶111，能与连接轴承108部分或完全抵接，目的在于固定连接轴承108，防止连接轴承108发生错位，从而避免吊点位置发生改变。在一些实施例中，套筒116和调节凸台117一体设置。一体结构简单且紧凑，且减少部件数量，方便组装。
62.在组装调节工装10时，首先将轴体107的一端套接于第二通孔105，然后将连接轴承108套接于轴体107，且与第二台阶112抵接，接着将调节件103套接于第一轴端109，并与第一通孔104螺纹连接，然后利用轴端挡圈115组装于限位槽114，最后利用第一固定件113将调节件103固定于第一轴端109。
63.在其他一些实施例中，连接轴包括穿设于连接件的轴体和套接于轴体的连接轴承，调节件与轴体一体设置为调节轴体。起吊设备与连接轴承连接，连接轴承设有第二螺纹孔，调节轴体穿设于第二螺纹孔内，调节轴体的外侧壁设有与第二螺纹孔匹配的第二螺纹。连接轴承通过第二螺纹与第二螺纹孔的匹配组装于调节轴体，调节轴体相对于连接轴承和连接件转动，带动连接轴承相对连接件沿连接轴的轴向方向移动。该调节轴体的两端通过固定件(例如，螺栓或插销等)固定于连接件。在调整调节轴体转动时，调节轴体相对于连接
轴承和连接件。
64.在该调节过程中，对于连接件，调节轴体相对于连接件沿连接轴的轴向方向转动，但在连接轴的轴向方向上并未相对移动。而对于连接轴承，调节轴体相对于连接轴承沿连接轴的轴向方向转动，而此时连接轴承也相对于调节轴承沿连接轴的轴向方向转动，同时也会沿连接轴的轴向方向移动，如此来调整调节轴体与起吊设备相连接处的吊点位置，以调节减速器的轴线与风电机组主轴的轴线之间的角度，使连接轴与起吊设备相连接处的吊点与减速器的重心处于同一竖直线上。通过设置一体结构的调节轴体与减速器、起吊设备配合，简化部件数量，降低组件之间的配合难度，提升组装效率。
65.在其他一些实施例中，连接件与减速器分体设置。连接件101是独立的连接部件。调节工装还包括第二固定件，连接件通过第二固定件与减速器固定连接。通过设置第二固定件，方便拆卸和组装调节工装。其中第二固定件可以是螺栓、插销等，在本技术中不作限定。
66.图9所示为本技术的调节方法的一个实施例的步骤流程图。如图9所示，用于调整吊点位置的调节方法，应用于调整吊点位置的调节工装。该调节工装可以是上文图1至图8所示的实施例中的调节工装。调节方法包括步骤s1。
67.步骤s1、调整调节件，带动连接轴相对连接件移动，以调节起吊设备与吊装物体相连接处的吊点位置。利用上述调节方法，保证连接轴与起吊设备相连接处的吊点与吊装物体的重心处于同一竖直线上，降低吊装物体的组装、更换或维修难度。
68.在本实施例中，该调节方法应用于风电机组。该吊装物体是减速器，本调节方法以调整减速器为例进行说明。通过调整调节件，带动连接轴相对连接移动，以调节起吊设备与减速器相连接处的吊点位置，以调节减速器的轴线与风电机组主轴的轴线之间的角度。采用上述调节方法，保持减速器的重心不变，通过微调减速器与起吊设备相连接处的吊点位置，来调节减速器的轴线与风电机组主轴的轴线之间的角度，从而使该吊点与减速器的重心位于同一竖直线上，避免减速器绕起吊设备的吊点发生旋转，从而避免减速器的轴线与风电机组主轴的主轴线产生偏差，进而方便减速器的组装、更换或维修。
69.图10所示为图9所示的调节方法的步骤s1的一个实施例的步骤流程图。如图10所示，步骤s1包括步骤s11。其中，
70.步骤s11、调整调节件相对连接件转动，带动连接轴相对连接件沿连接轴的轴向方向移动。采用上述调节方法，操作人员只需利用安装或拆卸工具转动调节件，就可以带动连接轴沿连接轴的轴向方向移动。通过微调吊点位置即可实现，可降低调整难度，提升调整效率，同时也可节省人力。
71.图11所示为图9所示的调节方法的步骤s1的另一个实施例的步骤流程图。如图11所示，步骤s1包括步骤s12。其中，
72.步骤s12、调整调节件相对连接件转动，带动轴体和连接轴承相对连接件沿连接轴的轴向方向移动。采用上述调节方法，操作人员只需利用安装或拆卸工具转动调节件，就可以带动轴体和连接轴承沿连接轴的轴向方向移动，以此来调节连接轴102与起吊设备相连接处的吊点位置。可降低调整难度，提升调整效率。
73.图12所述为图9所示的调节方法的步骤s1的又一个实施例的步骤流程图。如图12所示，步骤s1包括步骤s13。其中，
74.步骤s13、调整调节轴体相对于连接轴承和连接件转动，带动连接轴承相对连接件沿连接轴的轴向方向移动。采用上述调节方法，对于连接件，调节轴体相对于连接件沿连接轴的轴向方向转动，但在连接轴的轴向方向上并未相对移动。而对于连接轴承，调节轴体相对于连接轴承沿连接轴的轴向方向转动，而此时连接轴承也相对于调节轴承沿连接轴的轴向方向转动，同时也会沿连接轴的轴向方向移动，如此来调整调节轴体与起吊设备相连接处的吊点位置，以将减速器的轴线调整至所需角度，使连接轴与起吊设备相连接处的吊点与减速器的重心处于同一竖直线上。
75.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。