一种可循环利用的汽车玻璃包装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车包装领域，尤其涉及一种可循环利用的汽车玻璃包装。


背景技术：

2.随着人们生活质量及整体素质不断提升，绿色、环保、低碳、节约是我们可持续发展道路上必不可少的重要指示。现阶段汽车玻璃包装占地大、回收比例低，且基本为单个规格定制化包装，不能达到多个玻璃尺寸共用，各项运营综合成本高。其次木制品的大量使用严重破坏生态环境，对本就资源匮乏的地球环境无疑更是雪上加霜，因此研发一款保护性能好、可多种规格玻璃共用、组装方便，能节省仓储和运输空间、可循环利用得包装成为我们的技术突破点，从而达到节约资源、降低成本的目的。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种可循环利用的汽车玻璃包装，旨在解决现有的汽车玻璃包装材料不够环保的问题。
4.本实用新型提供一种可循环利用的汽车玻璃包装，包括围板、顶盖、底托及固定架，汽车玻璃放置于所述固定架上，所述固定架置于所述底托上，所述顶盖设于所述汽车玻璃上方，所述围板围设于所述汽车玻璃四周，所述固定架包括用于支撑所述汽车玻璃的托架、用于适配所述汽车玻璃的调节结构及用于稳定所述汽车玻璃的固定结构，所述汽车玻璃置于所述托架顶部，所述调节结构设于所述托架的两侧，所述固定结构设于所述汽车玻璃的顶部及底部，且所述固定结构与所述调节结构连接，所述底托及顶盖上凹凸设置有加强筋。
5.作为本实用新型的进一步改进，所述托架包括第一横杆、第二横杆、第一竖杆、第二竖杆、第一边杆及第二边杆，所述第一竖杆的两端分别连接于所述第一边杆及第二边杆，所述第二竖杆与所述第一竖杆平行设置且所述第二竖杆的两端分别连接于所述第一边杆及第二边杆，所述第一横杆设于所述第一边杆及第二边杆之间且与所述第一竖杆及第二竖杆连接，所述第二横杆设于所述第一横杆及第二边杆之间且与所述第一竖杆及第二竖杆连接。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述第一竖杆的一端设有第一槽架，所述第一竖杆的另一端设有第一方钢槽，所述第二竖杆的一端设有第二槽架，所述第二竖杆的另一端设有第二方钢槽。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述调节结构包括第一l架、第二l架、第一立杆及第二立杆，所述第一l架的直角端卡接于所述第一槽架，所述第二l架的直角端卡接于所述第二槽架，所述第一立杆的一端卡接于所述第一方钢槽，所述第二立杆卡接于所述第二方钢槽，所述第一l架、第二l架、第一立杆及第二立杆的顶部均设有打包环。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述第一槽架及第二槽架的一端均设有弹簧式插销，用于固定所述第一l架及第二l架，所述第一方钢槽的一端设有第一u型件，所述第二方
钢槽的一端设有第二u型件，所述第一l架的水平部分的末端与所述第一u型件连接，所述第二l架的水平部分的末端与所述第二u型件连接；所述第一方钢槽及第二方钢槽内均设有插销，用于固定所述第一立杆及第二立杆，所述第一方钢槽的一侧及第二方钢槽的一侧均设有结构件，用于限制所述插销的活动位置。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述托架两侧分别设有用于限制所述汽车玻璃的横向位移的阻挡结构，所述阻挡结构包括档杆、移动件、第一转动杆及第二转动杆，所述档杆与所述第一转动杆的一端连接，所述第一转动杆的另一端与所述托架活动连接，所述第二转动杆设于所述第一转动杆的一侧且与所述托架连接，所述移动件设于所述第一转动杆上，所述移动件在所述第一转动杆及第二转动杆上滑动，所述移动件通过蝶形螺栓活动连接于所述第一转动杆上，所述托架上设有用于限制所述第二转动杆转动角度的挡板。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述第一立杆、第二立杆、第一l架的竖直部分及第二l架的竖直部分均活动连接有缓冲结构，所述缓冲结构包括缓冲板、连接件及泡沫垫块，所述连接件设于所述缓冲板的背部，所述连接件分别与所述第一立杆、第二立杆、第一l架的竖直部分及第二l架的竖直部分活动连接，所述泡沫垫块设于所述缓冲板的正面，所述泡沫垫块与所述汽车玻璃抵接，所述缓冲板上设有所述打包环。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述固定结构包括第一底部齿条、第二底部齿条、第一间隔条及第二间隔条，所述第一底部齿条通过第一安装架卡接于所述第一l架的水平部分上，所述第二底部齿条通过第二安装架卡接于所述第二l架的水平部分上，所述第一间隔条通过打包绳固定于所述第一l架及第一立杆之间，所述第二间隔条通过所述打包绳固定于所述第二l架及第二立杆之间。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述第一l架与所述第二l架之间设有第一拉杆，所述第一拉杆的一端活动连接于所述第一l架上，所述第一拉杆的另一端活动连接于所述第二l架上；所述第一立杆与所述第二立杆之间设有第二拉杆，所述第二拉杆的一端活动连接于所述第一立杆上，所述第二拉杆的另一端活动连接于所述第二立杆上。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述顶盖的背部设有顶部架，所述顶部架设于所述顶盖与所述第一间隔条之间，所述顶部架通过固定杆连固定于所述托架上。
14.本实用新型的有益效果是：该包装主要利用吸塑托盘、pp蜂窝板及钢材，这些材料制作而成的汽车玻璃包装可以循环利用，减少对环境的污染，同时所述固定架的所述调节结构可以根据所述汽车玻璃的尺寸进行适配包装，可以应用于多种不同的所述汽车玻璃，且整体包装可拆卸，回收利用占用体积更小，提高了回收装载率，能很好的节约回收成本。
附图说明
15.图1是本实用新型的整体图；
16.图2是本实用新型固定架的整体图；
17.图3是本实用新型固定架与顶部架连接的整体图；
18.图4是本实用新型托架的整体图；
19.图5是本实用新型第一槽架的放大图；
20.图6是本实用新型第一方钢槽的放大图；
21.图7是本实用新型阻挡结构的放大图；
22.图8是本实用新型缓冲结构的整体图；
23.图9是本实用新型封箱时的整体图。
具体实施方式
24.附图标记：1-汽车玻璃，2-围板，3-底托，4-顶盖，5-固定架，6-第一l架，7-第二l架，8-第一拉杆，9-打包环，10-第一立杆，11-第二立杆，12-第二拉杆，13-加强筋，14-档杆，15-缓冲结构，16-第一底部齿条，17-第二底部齿条，18-顶部架，19-固定杆，20-第一竖杆，21-第二竖杆，22-第一边杆，23-第二边杆，24-第一横杆，25-第二横杆，26-第一槽架，27-第二槽架，28-第一方钢槽，29-第二方钢槽，30-弹簧式插销，31-第一u型件，32-插销，33-结构件，34-第一转动杆，35-第二转动杆，36-蝶形螺栓，37-挡板，38-缓冲板，39-泡沫垫块，40-连接件，41-第一间隔条，42-第二间隔条，43-移动件。
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
26.如图1-9所示，本实用新型提供了一种可循环利用的汽车玻璃包装，包括围板2、顶盖4、底托3及固定架5，汽车玻璃1放置于所述固定架5上，所述固定架5置于所述底托3上，所述顶盖4设于所述汽车玻璃1上方，所述围板2围设于所述汽车玻璃1四周，所述固定架5包括用于支撑所述汽车玻璃1的托架、用于适配所述汽车玻璃1的调节结构及用于稳定所述汽车玻璃1的固定结构，所述汽车玻璃1置于所述托架顶部，所述调节结构设于所述托架的两侧，所述固定结构设于所述汽车玻璃1的顶部及底部，且所述固定结构与所述调节结构连接，所述底托3及顶盖4上凹凸设置有加强筋13。
27.作为本实用新型的一种实施例，所述托架包括第一横杆24、第二横杆25、第一竖杆20、第二竖杆21、第一边杆22及第二边杆23，所述第一竖杆20的两端分别连接于所述第一边杆22及第二边杆23，所述第二竖杆21与所述第一竖杆20平行设置且所述第二竖杆21的两端分别连接于所述第一边杆22及第二边杆23，所述第一横杆24设于所述第一边杆22及第二边杆23之间且与所述第一竖杆20及第二竖杆21连接，所述第二横杆25设于所述第一横杆24及第二边杆23之间且与所述第一竖杆20及第二竖杆21连接。
28.作为本实用新型的另一种实施例，所述第一竖杆20的一端设有第一槽架26，所述第一竖杆20的另一端设有第一方钢槽28，所述第二竖杆21的一端设有第二槽架27，所述第二竖杆21的另一端设有第二方钢槽29。
29.作为本实用新型的另一种实施例，所述调节结构包括第一l架6、第二l架7、第一立杆10及第二立杆11，所述第一l架6的直角端卡接于所述第一槽架26，所述第二l架7的直角端卡接于所述第二槽架27，所述第一立杆10的一端卡接于所述第一方钢槽28，所述第二立杆11卡接于所述第二方钢槽29，所述第一l架6、第二l架7、第一立杆10及第二立杆11的顶部均设有打包环9。
30.作为本实用新型的另一种实施例，所述第一槽架26及第二槽架27的一端均设有弹簧式插销30，用于固定所述第一l架6及第二l架7，所述第一方钢槽28的一端设有第一u型件31，所述第二方钢槽29的一端设有第二u型件，所述第一l架6的水平部分的末端与所述第一
u型件31连接，所述第二l架7的水平部分的末端与所述第二u型件连接；所述第一方钢槽28及第二方钢槽29内均设有插销32，用于固定所述第一立杆10及第二立杆11，所述第一方钢槽28的一侧及第二方钢槽29的一侧均设有结构件33，用于限制所述插销32的活动位置。
31.作为本实用新型的另一种实施例，所述托架两侧分别设有用于限制所述汽车玻璃的横向位移的阻挡结构，所述阻挡结构包括档杆14、移动件43、第一转动杆34及第二转动杆35，所述档杆14与所述第一转动杆34的一端连接，所述第一转动杆34的另一端与所述托架活动连接，所述第二转动杆35设于所述第一转动杆34的一侧且与所述托架连接，所述移动件43设于所述第一转动杆34上，所述移动件43在所述第一转动杆34及第二转动杆35上滑动，所述移动件43通过蝶形螺栓36活动连接于所述第一转动杆34上，所述托架上设有用于限制所述第二转动杆转动角度的挡板37。
32.作为本实用新型的另一种实施例，所述第一立杆10、第二立杆11、第一l架6的竖直部分及第二l架7的竖直部分均活动连接有缓冲结构15，所述缓冲结构15包括缓冲板38、连接件40及泡沫垫块39，所述连接件40设于所述缓冲板38的背部，所述连接件40分别与所述第一立杆10、第二立杆11、第一l架6的竖直部分及第二l架7的竖直部分活动连接，所述泡沫垫块39设于所述缓冲板38的正面，所述泡沫垫块39与所述汽车玻璃1抵接，所述缓冲板38上设有所述打包环9。
33.作为本实用新型的另一种实施例，所述固定结构包括第一底部齿条16、第二底部齿条17、第一间隔条41及第二间隔条42，所述第一底部齿条16通过第一安装架卡接于所述第一l架6的水平部分上，所述第二底部齿条17通过第二安装架卡接于所述第二l架7的水平部分上，所述第一间隔条41通过打包绳固定于所述第一l架6及第一立杆10之间，所述第二间隔条42通过所述打包绳固定于所述第二l架7及第二立杆11之间。
34.作为本实用新型的另一种实施例，所述第一l架6与所述第二l架7之间设有第一拉杆8，所述第一拉杆8的一端活动连接于所述第一l架6上，所述第一拉杆8的另一端活动连接于所述第二l架7上；所述第一立杆10与所述第二立杆11之间设有第二拉杆12，所述第二拉杆12的一端活动连接于所述第一立杆10上，所述第二拉杆12的另一端活动连接于所述第二立杆11上。
35.作为本实用新型的另一种实施例，所述顶盖4的背部设有顶部架18，所述顶部架18设于所述顶盖4与所述第一间隔条41之间，所述顶部架18通过固定杆19连固定于所述托架上。
36.本实用新型提供了一种可循环利用的汽车玻璃包装，该包装主要利用吸塑托盘、pp蜂窝板及钢材，这些材料制作而成的汽车玻璃1包装可以循环利用，减少对环境的污染，同时所述固定架5的所述调节结构可以根据所述汽车玻璃1的尺寸进行适配包装，可以应用于多种不同的所述汽车玻璃1，且整体包装可拆卸，回收利用占用体积更小，提高了回收装载率，能很好的节约回收成本。
37.利用所述围板2、顶盖4、底托3及固定架5对所述汽车玻璃1进行包装，所述汽车玻璃1为多片组合的形式，所述固定架5用于支撑与固定所述汽车玻璃1，随后放置在所述底托3上，利用所述围板2将所述汽车玻璃1的四周围起来，再利用所述顶盖4对所述汽车玻璃1的顶部进行封装，完成整体的包装。所述顶盖4及底托3采用凸凹不平的结构以作为所述加强筋13，增加所述底托3的刚度，并在所述底托3的内壁留有钢槽，以便于放置所述固定架5，在
所述顶盖4的内壁留有钢槽以便于放置所述顶部架18。所述围板2分为两块，所述围板2内增加四条方钢，使用铆钉与pp围板2箱结合，提升所述围板2的抗压能力及挺度。其次两个所述围板2的连接处采用abc材料制成的h型槽，其中一端固定在所述围板2上，另一端可插合在里面，这样形成一个封闭的箱体。所述顶部架18为井字型的铁架结构，主要采用25*25*2.5mm方钢制作成，并使用内六角螺栓将所述顶部架18与所述顶盖4固定，再利用所述固定杆19固定在所述托架上，使得结构更加稳固。
38.所述第一横杆24、第二横杆25、第一竖杆20、第二竖杆21、第一边杆22及第二边杆23采用25*25*2.5mm方钢制作成框架结构，并使用内六角螺栓将所述托架与所述底托3固定，在所述第一竖杆20的一端设有所述第一槽架26，所述第二竖杆21的一端设有所述第二槽架27，所述第一槽架26用于固定所述第一l架6，所述第二槽架27用于固定所述第二l架7，防止所述第一l架6及第二l架7前后左右移动，所述弹簧式插销30主要是防止l形部件上下方向的移动。所述第一l架6的水平部分的末端与所述第一u型件31连接，所述第二l架7的水平部分的末端卡接在所述第二u型件上，在所述第一l架6的水平部分上设置有所述第一底部齿条16，在所述第二l架7的水平部分上设置有所述第二底部齿条17，其中所述第一底部齿条16通过所述第一安装架卡接在l型结构槽内，所述第二底部齿条17通过所述第二安装架卡接在l型结构槽内，所述第一底部齿条16及第二底部齿条17采用橡胶材料制成，与所述汽车玻璃1的底部抵接，所述第一安装架及第二安装架的规格为40*40*2mm，这样能很好的卡在l型结构槽钢里面，有效固定了齿条结构的晃动，能更好的阻止玻璃移动，同时，采用这种方式能随时更换齿条结构，适配不同的玻璃规格。
39.所述第一l架6及第二l架7主要由50*50*3mm方钢、50*30*3mm槽钢焊接而成，其中在它们的竖直部分及水平部分上钻孔，可根据玻璃高度及数量不同是调节适用的距离，所述第一立杆10及第二立杆11主要由方钢及结构件33等构成，使用所述插销32将所述第一立杆10及第二立杆11固定在所述第一方钢槽28及第二方钢槽29内，所述第一方钢槽28及第二方钢槽29的规格是50*50*3mm，需要说明是的所述第一立杆10及第二立杆11的规格为40*30*3mm，并且插销孔为较大于所述插销的直径，这样所述第一立杆10及第二立杆11可在所述第一方钢槽28及第二方钢槽29内有一定的前后旋转空间，以方便所述第一立杆10及第二立杆11能更好的适应玻璃的倾斜角度，方钢侧面打孔可根据玻璃高度不同进行调节，设于所述第一立杆10及第二立杆11顶部的所述打包环9主要用来结合所述第一l架6及第二l架7上的所述打包环9同步使用勒紧玻璃，所述缓冲结构15由所述缓冲板38、连接件40及泡沫垫块39构成，所述连接件40为可绕轴旋转结构，所述泡沫垫块39为斜头，一头高一头矮，主要是为了适应汽车前后挡玻璃弧度，使用胶水粘在所述缓冲板38的内壁，所述泡沫垫块39优选eva泡沫垫块39。所述连接件40可根据调节好的高度后固定，使之不能滑动，所述连接件40优选蝶形的螺栓。通过所述第一l架6、第二l架7、第一立杆10及第二立杆11，对所述汽车玻璃1的前后进行固定，同时在所述汽车玻璃1的顶部设置了所述第一间隔条41及第二间隔条42，每一片间隔块插在相邻的两片所述汽车玻璃1之间，利用所述打包绳将所述第一间隔条41及第二间隔条42固定。
40.所述托架的两侧设置了所述阻挡结构，防止玻璃左右晃动，所述档杆14用直径30mm厚度2mm圆钢制成，所述第一转动杆34及第二转动杆35采用25*25*2mm方钢构成，所述档杆14两端采用圆环做阻挡，防止在所述档杆14上套装的橡胶管脱落，所述移动件43可以
沿着所述第一转动杆34上下移动，当移动到所需位置时可拧紧所述蝶形螺栓36将所述移动件43锁止，其中所述第二转动杆35竖立起来后靠在下方所述挡板37，使其不能向外旋转，所述第一转动杆34可与所述托架形成夹角，这样可根据玻璃的长度不一时自动适配并固定玻璃晃动，实现无极变换尺寸目的，能适应更多长度不一的玻璃。另外当所述移动件43向上移动超过所述第二转动杆35的顶端时，所述挡板37将不受限制，所述档杆14由所述第一转动杆34带动可实现180度旋转，这样方便了装卸玻璃。
41.包装时，先将所述托架放置在所述底托3上，将所述第一转动杆34转动，把所述档杆14暂时撤下，将所述第一底部齿条16及第二底部齿条17放置在相应位置，将每一片所述汽车玻璃1卡接在所述第一底部齿条16及第二底部齿条17的间隙内，根据所述汽车玻璃1的规格，调节所述第一l架6、第二l架7、第一立杆10及第二立杆11的高度，使得所述泡沫垫块39与所述汽车玻璃1的两侧都能接触，随后将所述第一转动杆34转动至竖直，并与所述第二转动杆35连接，进行边端固定。在每个所述汽车玻璃1之间用eva间隔块隔开，eva间隔块串在所述打包绳上面以防止掉落，勒紧所述打包绳，调整好左右侧挡使之加紧玻璃防止左右晃动，将前后的所述围板2组装在所述底托3相应位置，前端的所述围板2两端插在后端的所述围板2的h槽内，盖上所述顶盖4完成组装。
42.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。