用于对侧围总成限位支撑的底架结构及侧围总成料架的制作方法

1.本实用新型涉及到汽车零部件物流运输技术领域，具体涉及一种用于对侧围总成限位支撑的底架结构及侧围总成料架。


背景技术：

2.料架亦称货架，是物资仓库库内主要保管设备。料架用于存放小批量多品种的物资，使用各种料架便于物资的分类、保管和收发，能减少物资损耗、提高库容利用率。在汽车零部件生产制造过程中，常常利用料架进行汽车部件的存储及转运，在汽车覆盖件中，侧围外板具有外形尺寸较大，材料较薄，行面起伏复杂等特点，在存储及运输的过程中，容易造成侧围磕碰，表面变形，严重影响侧围的表面质量，使得汽车侧围无法满足尺寸精度的要求，给生产带来损失。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于对侧围总成限位支撑的底架结构，具有减震缓冲功能，能够避免取放及转运过程中对汽车侧围发生位移，从而对其表面质量造成伤害。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种用于对侧围总成限位支撑的底架结构，其关键在于：设于侧围总成运输料架的底部以从侧围总成的下方对所述侧围总成进行限位支撑，所述底架结构包括底部支撑框，在该底部支撑框上并排固定有若干根沿其长度方向设置的支撑梁，在两端的两根支撑梁上均固定有若干安装块，且两根支撑梁上的安装块在底部支撑框的宽度方向上呈交错布置，在中间的支撑梁上固定有两块安装板，任一侧的所述安装块与用于对侧围总成提供支撑的底面支撑组件的一端固定连接，所述底面支撑组件的另一端与距离其较远的安装板固定连接。
6.进一步的，所述底部支撑框由若干平行设置的横梁与若干平行设置的纵梁连接形成。
7.进一步的，在所述底部支撑框的转角处连接有l型连接件，该l型连接件用于实现侧面支撑架与端面支撑架之间的连接。
8.进一步的，在所述安装板上还设置有若干辅助限位块，在所述辅助限位块的上表面均覆设有减震垫层。
9.进一步的，所述底面支撑组件包括底面支撑骨架，在该底面支撑骨架的两端分别固定有一个底面限位块，在所述底面支撑骨架的上表面与两个底面限位块的相对侧面覆设有底面减震体。
10.进一步的，在所述底部支撑框的前后两侧连接有若干用于固定连接侧面支撑架的连接片。
11.进一步的，在所述底部支撑框的左右两端分别设置有若干用于固定连接端面支撑
架的端面连接块。
12.本技术还提供一种侧围总成料架，包括上述的底架结构。
13.本实用新型的显著效果是：型通过对汽车侧围总成的底部形成了良好的限位支撑，加固了汽车侧围在运输过程的稳定性；在所述底面支撑组件上设置有减震材料，从而可以避免在取放以及运输过程中对汽车侧围的表面质量造成损伤；底架上形成有多个交错的固定位，能够交错的同时存放多个汽车侧围总成，可有效提高侧围总成的运输效率。
附图说明
14.图1是本实用新型所述料架的结构示意图；
15.图2是底架的结构示意图；
16.图3是底面支撑组件的结构示意图；
17.图4是支撑门架组件一种实施方式的结构示意图；
18.图5是支撑门架组件另一种实施方式的结构示意图；
19.图6是侧限位组件结构示意图；
20.图7是压杠组件的结构示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
22.如图1所示，一种用于对侧围总成限位支撑的底架结构，包括料架本体10，在所述料架本体10的底部横向并排设置有底面支撑组件20，在所述底面支撑组件20两侧的料架本体10上分别设置有纵向布置的支撑门架组件30，所述底面支撑组件20与支撑门架组件30用于对侧围总成的底部提供限位支撑，在所述料架本体10中部的左右两侧固定有两个纵向布置且相对设置的侧限位组件40，在所述料架本体10的顶部并排设置有两个纵向布置的压杠组件50。
23.参见附图1，所述料架本体10包括底架11，在所述底架11上设置所述底面支撑组件20与支撑门架组件30，在所述底架11的前后两侧均连接有侧面支撑架12，所述侧限位组件40的两端分别与两侧的侧面支撑架12相连，在所述底架11的左右两侧均连接有端面支撑架13，所述侧限位组件40的外侧与所述端面支撑架13相连，且在两侧的端面支撑架13之间跨接所述压杠组件50，两个端面支撑架13的顶部之间通过若干天受14相连。
24.从图1与图2中可以看出，所述底架11包括底部支撑框111，在该底部支撑框111上并排固定有若干根纵向设置的支撑梁112，在两侧的两根支撑梁112上固定有若干安装块113，且两侧的支撑梁112上的安装块113交错设置，在中间的支撑梁112上固定有两块安装板114，所述底面支撑组件20的一端与任一侧的所述安装块113固定连接，另一端与距离其较远的安装板114固定连接，在所述底部支撑框111的前后两侧连接有若干用于与侧面支撑架12相连的连接片115，在所述底部支撑框111的左右两端分别设置有若干用于与所述端面支撑架13相连接的端面连接块116。
25.从图2中还可以看出，所述底部支撑框111由若干平行设置的横梁1111与若干平行设置的纵梁1112连接形成。
26.为了加强整个料架的结构强度，通过侧面支撑架12与端面支撑架13之间的连接来
实现，具体的，在所述底部支撑框111的转角处连接有l型连接件117，所述侧面支撑架12与端面支撑架13之间通过该l型连接件117相连。
27.进一步的，在所述安装板114上还设置有若干辅助限位块118，在所述辅助限位块118的上表面均覆设有减震垫层119，从而既能起到辅助支撑的作用，加固底面支撑组件20，提高其支撑的稳定性，又能良好的防止对侧围总成的磨损。
28.如图3所示，所述底面支撑组件20包括底面支撑骨架21，在该底面支撑骨架21的两端分别固定有一个底面限位块22，所述底面支撑骨架21与底面限位块22连接后呈c字形，在所述底面支撑骨架21的上表面与两个底面限位块22的相对侧面覆设有底面减震体23。
29.通过上述结构的底面支撑组件20能够良好的对侧围总成的底部进行限位,放置在运输中脱出而造成损伤。
30.如图4所示，在其中一中实施方式中，所述支撑门架组件30包括门骨架31，由于其对应了更多的底面支撑组件20，所以在该门骨架31下侧面通过两根连接柱32与所述料架本体10的底部相连接之外，在两根连接柱32的之间还设置有两根辅助支撑柱33，所述门骨架31的上表面通过若干第一固定机构34固定有第二减震体35。
31.如图5所示，在另一种实施方式中，由于对应了较少的底面支撑组件20，所以门骨架31的长度较短，而不用在两根连接柱之间设置辅助支撑柱33，而是设置在其中一根连接柱32与门骨架31的较长伸出端之间。
32.通过上述结构的支撑门架组件30从而对侧围总成的前侧提供良好的支，进而与所述底面支撑组件20一起，对整个侧围总成的底部进行良好的限位与支撑。
33.如图6所示，所述侧限位组件40包括侧限位骨架41，该侧限位骨架41的两端通过侧面连接块42与所述料架本体10的前后两侧相连，所述侧限位骨架41的外侧表面通过连接杆43与所述料架本体10的左侧或右侧相连，所述侧限位骨架41的内侧表面通过固定机构44安装有若干减震型材45，该减震型材上具有和侧围总成侧边缘相适应的缺口46。
34.通过两侧的上述结构的侧限位组件40，既能对每个总成提供良好的限位，而且还能够对相邻的两个总成提供良好的间隔作用，避免运输过程中相邻总成之间发生磕碰。
35.如图7所示，所述压杠组件50包括压杠骨架51，该压杠骨架51的左右两端均通过压杠连接块52与所述料架本体10的前后两侧连接，在所述压杠骨架51的下表面固定有连接板53，在所述连接板53的下表面固定有若干限位机构54；
36.所述限位机构54包括固定于所述连接板53上的限位底板541，在该限位底板541两侧的压杠骨架51上还固定有限位立板542，所述限位底板541与限位立板542形成u字形限位槽，在该限位槽内覆设有第一减震体543，在所述限位立板542的外侧面与所述连接板53之间还连接有加强块544。
37.通过上述的压杠组件50，可以对侧围总成的顶部进行良好的限位固定，从而与底面支撑组件20、支撑门架组件30相配合，对侧围总成的上下两侧进行固定，进而与侧限位组件40配合，对整个侧围总成完成三维立体式的良好固定，防止了汽车侧围总成受到的压力不足而跳出固定位置，提高了运输过程的稳定性与产品安全性。同时，在所述底面支撑组件20、支撑门架组件30、侧限位组件40、压杠组件50上均设置有减震材料，有效地避免了取放及转运过程中对汽车侧围的表面质量造成伤害。
38.以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对
本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。