通用型集卡定位装置的制作方法

1.本实用新型属于集装箱码头运输辅助设备技术领域，具体地说，是涉及一种通用型集卡定位装置。


背景技术：

2.码头作业过程中，集装箱的运输通过集卡车辆来完成，在集卡运输过程中，以往靠摆放停止牌作为集卡停止线，司机需要多次前后移车，才能使桥吊吊具与集装箱锁眼对齐的作业方式，集卡多次前后移动，浪费能源，劳动强度大，作业效率低。
3.集卡只有准确的停止在目标装卸位置，才能使得吊具对集卡上的集装箱准确拆卸，为了使得集装箱锁眼与桥吊吊具对准，需要集卡司机多次移车，浪费能源，污染环境，增加司机劳动强度，降低作业效率。
4.因此，亟需设计一种成本小、拆卸简单、通用性强的设备，使得司机更加方便观察集卡位置的装置，以便准确将集卡停止到目标装卸位置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种通用型集卡定位装置，以解决现有技术中存在的在码头作业过程中，集卡定位困难，调整次数多，使得吊具与集卡上的集装箱连接困难，增加司机的作业难度，工作效率低等问题。
6.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
7.本实用新型提出了一种通用型集卡定位装置，其包括：
8.固定件；所述固定件包括固定底板以及可移动连接在所述固定底板两侧的定位组件；所述固定底板上形成有安装面；
9.监测件，其安装在所述安装面上，用于监测车辆的位置信息；
10.显示件，所述显示件与所述监测件连接，用于显示所述监测件采集到的所述车辆位置信息。
11.在本技术的一些实施例中，所述固定底板上形成有连通部，其长度方向与所述固定底板的所述安装面平行，两侧的所述定位组件可移动连接在所述连通部内。
12.在本技术的一些实施例中，所述连通部为贯穿所述固定底板的通槽，所述连通部内形成有导向部，所述定位组件上形成有与所述导向部相适配的导轨。
13.在本技术的一些实施例中，所述导向部为形成在所述连通部的两侧的燕尾槽结构。
14.在本技术的一些实施例中，所述监测件安装在所述固定底板的所述安装面上，所述安装面上还形成有第一紧固部，用于固定所述定位组件的位置。
15.在本技术的一些实施例中，所述定位组件上形成有调节槽，所述调节槽的长度方向与所述定位组件的移动方向相一致。
16.在本技术的一些实施例中，所述第一紧固部为紧固螺钉，所述第一紧固部的调节
端位于所述固定底板外侧，其另一端穿过所述固定底板，且位于所述定位组件的调节槽内。
17.在本技术的一些实施例中，所述定位组件整体为u形结构，其包括位于所述连通部内的调节部、用于固定在桥吊大梁上的固定部以及位于所述调节部以及固定部之间的连接部。
18.在本技术的一些实施例中，所述固定部上形成有第二紧固部，所述第二紧固部为紧固螺钉，用于将所述固定部固定在所述桥吊大梁上。
19.在本技术的一些实施例中，所述显示件为显示屏，所述显示屏上形成有指示线，用于显示所述车辆的位置状态。
20.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
21.该通用型集卡定位装置通过固定件，方便快捷的将监测件固定在桥吊大梁等结构上，方便采集集卡等车辆的位置信息，固定件包括固定底板以及定位组件，定位组件可以沿着固定底板左右调整，进而调节整个固定件的尺寸，以便适用更多尺寸的桥吊大梁等固定结构，监测件将监测到的车辆信息传送给显示件，显示件安装在方便司机观察的墙体或者地面上，方便司机观察车辆的实时位置信息，更加方便快捷的调整车辆位置，极大减少了调整频率，且整个装置结构简单，成本低，通用性强，有利于吊具准确定位车辆上的集装箱，大大提高了工作效率。
22.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1 是本实用新型所提出的通用型集卡定位装置的一种实施例的整体结构示意图；
25.图2是固定件安装位置示意图；
26.图3是固定件结构示意图之一；
27.图4是固定件爆炸结构示意图；
28.图5是固定件结构示意图之二；
29.图中，
30.10、桥吊大梁；
31.20、固定件；
32.21、固定底板； 211、连通部；212、导向部；
33.22、定位组件；221、调节部；222、固定部；223、连接部；224、调节槽；225、导轨；
34.23、第一紧固部；
35.24、第二紧固部；
36.30、监测件；
37.40、显示件；
38.41、指示线；
39.50、车辆；
40.51、车辆投影。
具体实施方式
41.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
42.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
43.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
44.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之”上”或之”下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征”之上”、”上方”和”上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征”之下”、”下方”和”下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
47.如图1-2所示，本技术提出了一种通用型集卡定位装置，其包括固定件20、位于固定件20上的监测件30以及用于显示车辆50信息的显示件40，集卡等车辆50行驶到码头上的目标拆卸位置，在该位置处，吊具将位于集卡车厢内的集装箱拆卸下来，为了保证吊具拆卸集装箱的准确性，必须要使得集卡等车辆50行驶到准确的目标位置。
48.如图3-5所示，固定件20用于将监测件30固定在桥吊大梁10等固定结构上，其固定位置保证可以采集到在目标拆卸位置上的集卡等车辆50信息，固定件20包括固定底板21以及可移动连接在固定底板21两侧的定位组件22；定位组件22沿着固定底板21的两侧向外或
者向内移动，进而调节整个固定件20的安装尺寸，以便适配更多尺寸的桥吊大梁10等固定基础。
49.固定底板21上形成有安装面，安装面朝下，以方便安装监测件30，监测件30用于监测车辆50的位置信息，优选监测件30为摄像头。
50.显示件40，显示件40与监测件30连接，监测件30将采集到的信号显示在显示件40上，方便司机观察集卡等的车辆50位置信息，显示件40以及监测件30为电连接，其中的信号传输以及显示为现有技术，在此不做赘述。
51.具体而言，为了使得定位组件22相对于固定底板21的调整更加方便准确，固定底板21上形成有连通部211，两侧的定位组件22沿着连通部211移动，连通部211的长度方向与固定底板21的安装面平行，保证定位组件22可以沿着连通部211平行移动和调整。
52.连通部211为左右贯穿固定底板21的通槽，固定底板21左右两侧的定位组件22均位于该连通部211内，沿着连通部211左右移动，进而调整定位组件22相对于固定底板21左右两侧伸出的长度，以适应目标桥吊大梁10的宽度。
53.如图4所示，为了提高定位组件22在连通部211内移动的稳定性以及准确性，连通部211内形成有导向部212，定位组件22上形成有与导向部212相适配的导轨225，定位组件22调节过程中，导轨225沿着导向部212滑动，保证定位组件22在调整过程中的直线度，防止产生偏移。
54.进一步的，导向部212为形成在连通部211的两侧的燕尾槽结构，则导轨225为与燕尾槽结构相适配的燕尾结构。
55.在定位组件22位置调整好之后，为了实现定位组件22相对于固定底板21的固定，安装面上还形成有第一紧固部23，第一紧固部23为紧固螺钉，第一紧固部23的调节端位于固定底板21外侧，方便操作者进行调节。
56.如图5所示，定位组件22上形成有调节槽224，调节槽224的长度方向与定位组件22的移动方向相一致，第一紧固部23的另一端穿过固定底板21，且位于定位组件22的调节槽224内。
57.当需要调节固定件20的安装尺寸的时候，将第一紧固件拧松，此时，定位组件22被释放，可以沿着连通部211自由活动调整，此过程中，第一紧固部23的端部在调节槽224内相对移动，当调整到目标位置后，将第一紧固件拧紧，此时，定位组件22被第一紧固部23压紧在连通部211内，将定位组件22的位置固定。
58.定位组件22整体为u形结构，其依次包括调节部221、连接部223以及固定部222，调节部221位于连通部211内，沿着连通部211移动，导轨225位于调节部221的两侧，固定部222卡接在桥吊大梁10等上部，将整个固定件20连接固定在桥吊大梁10上，固定部222以及调节部221的位置相互平行，中间由连接部223连接。
59.为了将固定部222固定在桥吊大梁10的上平面上，固定部222上形成有第二紧固部24，第二紧固部24为紧固螺钉，紧固螺钉拧紧，将固定部222固定在桥吊大梁10上，实现整个固定件20的固定。
60.如图1所示，显示件40为led显示屏，为了更加准确的显示集卡等车辆50的位置信息，显示屏上形成有指示线41，在行驶过程中，当显示屏上车辆投影51的车厢位置对应到该指示线41上的时候，说明此状态下，集卡等车辆50的位置到达目标位置。
61.显示件40的安装位置位于方便司机观察的位置，可以固定在墙壁上，也可以通过支架固定在地面上，当司机观察到车厢前端与指示线41重合的时候，说明此时的位置为目标位置，桥吊吊具无需调整即可成功将集装箱抓取。
62.该通用型集卡定位装置改变以往靠摆放停止牌作为集卡停止线，需要多次前后移车，才能使集装箱锁眼与桥吊吊具对齐的作业方式，可以更加方便快捷的调整车辆50位置，极大减少了调整频率，且整个装置结构简单，成本低，通用性强，有利于吊具准确定位车辆50上的集装箱，大大提高了工作效率。
63.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。