一种集成式安装的叉车配重结构的制作方法

1.本专利申请涉及叉车技术领域，特别是涉及一种集成式安装的叉车配重结构。


背景技术：

2.叉车的配重都安装在车架上，电控与转向桥也安装在车架上，配重起到增加叉车尾部重量，平衡整车重心的作用，配重起到的作用较单一。配重安装在车架上，通过斜面的方式来先挂上再固定，安装尺寸容易偏差装不上还容易导致配重前后倾斜，甚至是装配后与车架左右缝隙不一致等问题。
3.以前的配重盖都是位于配重的内部，位于机罩箱盖和配重之间空间，叉车的尾部是配重的铸件曲面外观，叉车尾部端面不美观。配重盖也无法完全挡雨，配重内部的电控需要防水，还在配重上打孔安装防雨布，维修拆卸起来也不方便，影响电控散热。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利申请的目的在于提供一种集成式安装的叉车配重结构，解决上述现有技术的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种集成式安装的叉车配重结构，包括配重块，通过螺栓安装在配重块前端的车架，所述配重块的前端上部连接有向外延伸的凸台，凸台上开设有若干个挂装孔，车架后端的侧壁上部连接有供凸台放置的承台，承台上连接有与挂装孔匹配的挂销。
7.进一步的，所述配重块的前端设有若干个安装孔，车架的后端设有与安装孔一一对应的装配孔，车架通过螺栓依次旋入装配孔和安装孔内与配重块固定连接。
8.进一步的，所述配重块包括功能部以及连接在功能部后侧且四个端面均向外延伸的装饰部，功能部的顶部设有供电控设备及电控防护罩安装的电控安装水平面，电控安装水平面的上端两侧对称开设有吊装孔。
9.进一步的，所述装饰部的上端后部设有曲形台阶面，曲形台阶面上盖合有前端向功能部上方延伸的配重盖，装饰部位于曲形台阶面的中部设有方便手持配重盖的手持部。
10.进一步的，所述配重块的下端安装有转向桥，转向桥与配重块之间安装有减震块和支架。
11.进一步的，所述功能部的下端两侧连接有向下延伸用于限制转向桥摆动的限位突角。
12.进一步的，所述车架上部的两端后侧对称连接有后腿安装板，后腿安装板上安装有护顶架，所述护顶架的底端连接有固定安装在后腿安装板上的底板，护顶架的底端侧壁连接有向配重块中心延伸的机罩安装板，机罩安装板通过铰链总成与配重盖铰接，配重块位于曲形台阶面下方的一端中部安装有牵引销。
13.进一步的，所述后腿安装板的下端连接有一端侧壁固定在车架内侧壁上的加强筋。
14.进一步的，所述功能部位于电控安装水平面的两侧设有斜向下的斜面部。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、通过在配重块上设置向外延伸的凸台，且在凸台上开设挂装孔，并在车架上设置承托凸台的承台，且在承台上开设匹配挂装孔的挂销，使配重块与车架初步形成定位，通过螺栓穿过装配孔和安装孔使二者固定连接，操作简单，定位牢固；
17.2、配重块下方延伸出限位突角，不影响转向桥的安装，防止应力集中，降低了限位突角的工艺难度。
附图说明
18.图1为本实用新型配重集成安装后的结构示意图；
19.图2为本实用新型配重安装在车架前即将挂在车架上的结构示意图；
20.图3为本实用新型配重块立体结构示意图；
21.图4为本实用新型车架立体结构示意图；
22.图5为本实用新型配重集成式安装后叉车尾部结构示意图；
23.图6为本实用新型配重盖立体结构示意图；
24.图7为本实用新型电控防护罩立体结构示意图；
25.图8为本实用新型图1的局部俯视结构示意图。
26.附图标号说明：配重块1、挂装孔101、安装孔102、曲形台阶面103、限位突角104、电控安装水平面105、吊装孔106、斜面部107、凸台108、手持部109、车架2、挂销201、装配孔202、承台203、后腿安装板204、加强筋205、转向桥3、配重盖4、电控防护罩5、螺栓6、减震块7、支架8、护顶架9、底板91、机罩安装板92、铰链总成10、牵引销11。
具体实施方式
27.以下通过特定的具体实例说明本专利申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利申请的其他优点与功效。本专利申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：
29.一种集成式安装的叉车配重结构，如图1、图5和图8所示，包括配重块1，配重块1的前端通过螺栓6安装有车架2，螺栓6为带防松垫圈的m24螺栓，配重块1的上端设有可旋转打开的配重盖4，配重块1的下端安装有转向桥3，转向桥3与配重块1之间安装有减震块7和支架8，车架2的上端安装有护顶架9。
30.如图3所示，配重块1包括功能部以及连接在功能部后侧且四个端面均向外延伸的装饰部，功能部的顶部设有供电控设备及电控防护罩5安装的电控安装水平面105，电控防护罩5如图7所示，电控安装水平面105的上端两侧对称开设有吊装孔106，方便起吊设备将配重块1起吊。装饰部的上端后部设有曲形台阶面103，曲形台阶面103上盖合有前端向功能部上方延伸的配重盖4，配重盖4如图6所示，装饰部位于曲形台阶面103的中部设有方便手持配重盖4的手持部109。
31.如图3所示，配重块1的前端上部连接有向外延伸的凸台108，凸台108上开设有若干个挂装孔101，车架2后端的侧壁上部连接有供凸台108放置的承台203，承台203上连接有与挂装孔101匹配的挂销201。
32.如图3所示，配重块1的前端设有若干个安装孔102，如图4所示，车架2的后端设有与安装孔102一一对应的装配孔202，车架2通过螺栓6依次旋入装配孔202和安装孔102内与配重块1固定连接，如图1所示。
33.如图1和图4所示，车架2上部的两端后侧对称连接有后腿安装板204，后腿安装板204上安装有护顶架9，护顶架9的底端连接有固定安装在后腿安装板204上的底板91，护顶架9的底端侧壁连接有向配重块1中心延伸的机罩安装板92，机罩安装板92通过铰链总成10与配重盖4铰接，配重块1位于曲形台阶面103下方的一端中部安装有牵引销11。
34.作为本案优选的实施例，如图3所示，功能部的下端两侧连接有向下延伸用于限制转向桥3摆动的限位突角104，限位作用。
35.作为本案优选的实施例，如图4所示，后腿安装板204的下端连接有一端侧壁固定在车架2内侧壁上的加强筋205，增加结构强度。
36.作为本案优选的实施例，如图1、图3和图8所示，功能部位于电控安装水平面105的两侧设有斜向下的斜面部107，斜面部107的设置是为了避让车架2上的机罩安装板92、底板91和加强筋205。
37.在安装前配重块1都是用吊起悬空状态，此配重块1先以高出原安装水平面60mm的位置从车架2后方向前移动。在向前移动的过程中，配重块1的斜面部107设计是为了避让开车架2上的底板91、机罩安装板92和加强筋205。向前移动直到挂装孔101对上挂销201，配重块1缓缓下落，配重块1延伸的凸台108下方台阶面接触到车架2的承台203的上台阶面，挂装孔101套在挂销201上。但是挂装孔101是大于挂销201的外直径的，并不是过定位，这样配重块1通过一面和两圆孔稳稳的定位在车架2上，此时撤销掉配重块1的吊装设备，再用四个带防松垫圈的m24螺栓将配重块1固定在车架2上，完成车架2连接配重块1的装配作业。
38.装配后，配重块1与车架2连接的上部两个配重安装面在同一平面上，称为第一垂直面，配重块1与车架2连接的下部两个配重安装面在同一平面上，称为第二垂直面，凸台108的下台阶面与车架2上两个承台203的上台阶面在同一水平面上，称为第一水平面。第一水平面限制了配重块1的向下方向移动，承受了部分配重块1的重量，减少第一垂直面和第二垂直面的摩擦力。由于m24螺栓带放松垫圈，故装配后配重块1通过这四个安装孔102紧紧固定在车架2上。如图3和图4所示，配重块1通过四个安装孔102与车架2连接，形成上下左右较远的工字型固定连接方式，这样降低四个螺栓6受力。第一垂直面和第二垂直面不在一个平面上，第二垂直面相比第一垂直面靠前。这样可以防止平衡重前后倾，而且当叉车行车过程中整车下落冲击时，切应力都作用在配重块1上，可以降低对车架2的要求，防止转向桥3轴承的损害等。
39.此叉车配重结构的配重盖4虽然固定在机罩安装板92上，但是配重盖4的外边缘一直延伸到配重块1的装饰部，与装饰部的曲形台阶面103相衔接，将配重块1改在正下方，同时也降低了配重块1的重心高度。装饰部的曲形台阶面103中段还有手持部109，方便驾驶员打开配重盖4。配重盖4可以对叉车的尾部起到覆盖、挡小雨和美化外观的作用，但是配重盖4下方是电控，配重盖4由于材质原因本身无法受较大的力，电控对整车来说又至关重要，故
配重内部安装电控保护罩5，保护电控的同时完全防水。
40.此配重块1的下方安装转向桥3、减震块7和支架8，由于转向桥3自身摆动的原因，桥壳上方都会有限位块。现由配重块1下方延伸出限位突角104，限位突角104的内侧除保留作用面外一样填充铸铁材料延伸至配重块1，不影响转向桥3的安装，防止应力集中，降低了限位突角104的工艺难度。
41.上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利申请的权利要求所涵盖。