非全尺寸备胎的托盘的制作方法

1.本实用新型涉及托盘运输技术领域，尤其涉及一种非全尺寸备胎的托盘。


背景技术：

2.在汽车行驶中，当轮胎发生损坏时，可将损坏的轮胎更换为备胎，以防止造成交通事故。按尺寸及行驶速度的不同，汽车备胎可分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，非全尺寸备胎具有体积小、重量轻的特点。因此，为满足汽车的优化需求，通常采用非全尺寸备胎。
3.现有的备胎在生产过程中，通常是采用配装托盘的承载方式来用于运输及制造，但由于非全尺寸备胎的轮毂比全尺寸备胎的轮毂小，使得非全尺寸备胎的轮毂凸起在配装后会凸出于托盘，在传送台上运输时，容易与传送台的滚筒部分干涉，从而导致托盘在传送时不平稳、传送效率低。并且为了减小备胎生产时所占用的空间，作业者通常会将备胎层叠放置，但由于非全尺寸备胎的轮毂边缘凸出于托盘，在层叠放置时，容易造成备胎胎圈的划伤，进而降低在生产时的合格率。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种非全尺寸备胎的托盘，旨在解决现有的非全尺寸备胎的托盘传送不平稳，传送效率低且层叠放置时胎圈容易划伤，导致合格率低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种非全尺寸备胎的托盘，所述非全尺寸备胎包括轮毂和胎圈，所述轮毂具有通槽和凸起，其特征在于，包括托板，所述托板用于承托非全尺寸备胎，所述托板包括：
6.环形承托部，所述环形承托部用于与所述胎圈抵接；
7.环形支撑部，所述环形支撑部用于与所述轮毂抵接，所述环形支撑部绕设并连接于所述环形承托部的内壁，所述环形支撑部凸出于所述环形承托部所述支撑部的顶面沿其周向间隔设置有多个凸条，所述凸条用于伸入所述通槽内并与所述通槽卡接，且所述环形支撑部与所述环形承托部的连接处形成有供所述凸起伸入的环形凹槽。
8.优选地，各所述凸条为沿所述环形支撑部周向延伸的弧形凸条，且各所述凸条自下而上朝远离所述环形支撑部的方向倾斜设置。
9.优选地，各所述凸条靠近所述环形支撑部的内壁设置，且各所述凸条的棱边均呈圆弧倒角设置。
10.优选地，所述环形支撑部上设置有吸附件，所述吸附件用于将所述轮毂吸附至所述托板上。
11.优选地，所述支撑部上沿其周向间隔开设有多个安装孔，多个所述安装孔位于所述凸条的外侧，所述吸附件的数量与所述安装孔的数量一致且一一对应地设置于所述安装孔内。
12.优选地，所述吸附件为磁铁，所述安装孔与所述磁铁的形状匹配，且所述磁铁嵌装
在对应的所述安装孔内。
13.优选地，所述环形承托部的底面设置有环形垫，所述环形承托部上沿其周向间隔开设有多个插孔，所述环形垫与所述环形承托部抵接的一面沿所述环形承托部周向间隔设置有多个插柱，所述插柱的数量与所述插孔的数量一致且一一对应插接配合。
14.优选地，所述环形支撑部上的底面形成有避让槽，所述避让槽的槽口朝下设置。
15.优选地，所述所述托板为一体式结构。
16.优选地，所述托板为mc尼龙材质制件。
17.在本实用新型的技术方案中，该非全尺寸备胎的托盘可用于承托备胎，当备胎层叠放置时，当备胎层叠放置时，处于上一层的备胎，其胎圈与环形承托部的顶面抵接，处于下一层的备胎，其轮毂与环形承托部的底面抵接，上下两层备胎的胎圈与轮毂之间互不接触，由此避免了备胎在层叠放置时上一层备胎胎圈会被下一层备胎轮毂划伤，从而提高了备胎生产时的合格率。同时，将装有备胎的托盘放置于传送台上时，传送台内的滚筒与环形承托部的底面抵接，在滚筒的作用下，托盘可在传送台上顺畅、平稳地滑动，进而提高了传送效率，并且环形支撑部与环形承托部之间的连接处形成有环形凹槽，轮毂上的凸起可伸入环形凹槽内，避免了在传送台上运输时，与传送台的滚筒部分干涉，从而提高了托盘传送时的稳定性，并防止轮毂凸起磨损。可以理解地，环形支撑部凸出于环形承托部，环形支撑部上的各凸条可分别对应伸入备胎轮毂的各个通槽内并与通槽卡接，以防止备胎在传送台上运输时相对该托盘发生晃动，进而提高了备胎与托盘卡接的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例非全尺寸备胎的托盘的俯视图；
20.图2为本实用新型一实施例非全尺寸备胎的托盘的左视图；
21.图3为本实用新型一实施例非全尺寸备胎的托盘的仰视图。
22.附图标号说明：
23.标号名称标号名称100非全尺寸备胎的托盘123吸附件10托板124安装孔11环形承托部125环形垫12环形支撑部126插孔121凸条127插柱122环形凹槽128避让槽
24.本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
25.下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.本实用新型提出一种非全尺寸备胎的托盘100，非全尺寸备胎简称为备胎。
31.在本实用新型的一实施例中，备胎包括轮毂和胎圈，轮毂具有通槽和凸起，托盘包括托板10，托板10用于承托非全尺寸备胎，托板10包括环形承托部11和环形支撑部12，其中，环形承托部11用于与胎圈抵接；环形支撑部12用于与轮毂抵接，环形支撑部12绕设并连接于环形承托部11的内壁，环形支撑部12凸出于环形支撑部12的顶面沿其周向间隔设置有多个凸条121，凸条121用于伸入通槽内并与通槽卡接，且环形支撑部12与环形承托部11的连接处形成有供凸起伸入的环形凹槽122。
32.具体地，如图1所示，本实施例非全尺寸备胎的托盘100可用于承托非全尺寸备胎，当备胎层叠放置时，处于上一层的备胎，其胎圈与环形承托部11的顶面抵接，处于下一层的备胎，其轮毂与环形承托部11的底面抵接，上下两层备胎的胎圈与轮毂之间互不接触，由此避免了备胎在层叠放置时上一层备胎胎圈会被下一层备胎轮毂划伤，从而提高了备胎生产时的合格率。同时，将装有备胎的托盘放置于传送台上时，传送台内的滚筒与环形承托部11的底面抵接，在滚筒的作用下，托盘可在传送台上顺畅、平稳地滑动，进而提高了传送效率。并且环形支撑部12与环形承托部11之间的连接处形成有环形凹槽122，轮毂上的凸起可伸入环形凹槽122内，避免了在传送台上运输时，与传送台的滚筒部分干涉，从而提高了托盘传送时的稳定性，并防止轮毂凸起磨损。可以理解地，环形支撑部12凸出于环形承托部11，环形支撑部12上的各凸条121可分别对应伸入备胎轮毂的各个通槽内并与通槽卡接，以防止备胎在传送台上运输时相对该托盘发生晃动，进而提高了备胎与托盘卡接的稳定性。
33.在一实施例中，如图1至图2所示，各凸条121为沿环形支撑部12周向延伸的弧形凸条121，且各凸条121自下而上朝远离环形支撑部12的方向倾斜设置。可以理解地，该托盘在
使用时，由于各凸条121为沿环形支撑部12周向延伸的弧形凸条121，弧形凸条121与通槽形状匹配，利于实现与通槽卡接，并且多个弧形凸条121沿环形支撑部12周向设置，从而实现备胎托盘的多点卡接，提高备胎与托盘的装配稳定性。且各凸条121呈外扩凸出设置，使得凸条121与通槽卡接稳固，进而提高通槽与凸条121卡接的可靠性，结构设计合理。
34.在一实施例中，如图1至图2所示，各凸条121靠近环形支撑部12的内壁设置，且各凸条121的棱边均呈圆弧倒角设置。可以理解地，该托盘在使用时，由于各凸条121靠近环形支撑部12的内壁设置，且各凸条121的棱边均呈圆弧倒角设置，从而利于将各凸条121顺畅地卡接至通槽内，利于装配。
35.在一实施例中，如图1所示，环形支撑部12上设置有吸附件123，吸附件123用于将轮毂吸附至托板10上。具体地，当各凸条121与通槽卡接后，在环形支撑部12上的吸附件123的作用下，可将轮毂吸附至托板10上，从而将备胎吸附至托盘上，提高了托盘承托备胎的可靠性。
36.在一实施例中，环形支撑部12上沿其周向间隔开设有多个安装孔124，多个安装孔124位于凸条121的外侧，吸附件123的数量与安装孔124的数量一致且一一对应地设置于安装孔124内。如图1所示，当凸条121与通槽卡接到位后，由于安装孔124开设于环形支撑部12上，且安装孔124位于凸条121的外侧，从而利于实现吸附件123与轮毂表面抵接。并且环形支撑部12上沿其周向间隔开设有多个安装孔124，吸附件123的数量与安装孔124的数量一致且一一对应地设置于安装孔124内，进而提高了轮毂吸附至环形支撑部12上的可靠性，结构设计巧妙、合理。
37.在一实施例中，吸附件123为磁铁，安装孔124与磁铁的形状匹配，且磁铁嵌装在对应的安装孔124内。如图1所示，吸附件123可选用为现有技术中的磁铁，从而便于实现备胎与托盘的拆装，磁铁易于取材、成本低。并且当轮毂与环形支撑部12抵接时，由于磁铁嵌装在对应的安装孔124内，磁铁不与备胎轮毂表面接触，防止磁铁与备胎轮毂相互磨损，延长了磁铁的使用寿命，保护备胎轮毂不受损伤。
38.在一实施例中，环形承托部11的底面设置有环形垫125，环形承托部11上沿其周向间隔开设有多个插孔126，环形垫125与环形承托部11抵接的一面沿环形承托部11周向间隔设置有多个插柱127，插柱127的数量与插孔126的数量一致且一一对应插接配合。具体地，如图1至图2所示，环形承托部11上开设有插孔126，环形承托部11的底面设置有环形垫125，且环形垫125与环形承托部11抵接的一面上设置有插柱127，插柱127可插入插孔126内并与插孔126插接配合，从而实现环形垫125与环形承托部11的装配。并且环形承托部11沿周向间隔开设有多个插孔126，插柱127的数量与插孔126的数量一致且一一对应插接配合，进而提高了环形垫125与环形承托部11插接的可靠性。
39.进一步地，环形垫125可选为现有技术中的橡胶垫，橡胶垫具有缓冲吸震的作用，从而提高装有备胎的该托盘在传送台上运输时的平稳性。可以理解地，各凸起可插入插孔126内并与插孔126插接配合，以将环形垫125与环形承托部11抵紧，利于实现环形垫125与环形承托部11之间的拆装。
40.在一实施例中，如图1至图3所示，环形支撑部12上的底面形成有避让槽128，避让槽128的槽口朝下设置。可以理解地，当装有备胎的托盘层叠放置时，上一层的避让槽128可以起到避让作用，使得处于下一层托盘的环形承托部11伸入上一层托盘的避让槽128内，从
而提高了配装有托盘的备胎在层叠放置时的稳定性及紧凑性。
41.在一实施例中，托板10为一体式结构。从而省略了环形承托部11与环形支撑部12之间的装配步骤，避免了装配间隙，消除装配误差，且易于制作。
42.在一实施例中，托板10为mc尼龙材质制件。由于mc尼龙重量轻、硬度高且耐磨性好，不仅进一步延长了该托盘的使用寿命，还便于作业者使用。
43.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。