1.本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂生产加工用输送机构。
背景技术：
2.轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。
3.轮毂在生产过程中需要输送到不同的工作区间对其进行加工，并在最后对汽车轮毂质量进行检测，保证汽车轮毂的安全性。
4.但现有的汽车轮毂输送机构在使用过程中无法有效对汽车轮毂的输送方向进行调节，导致在不同高度的工作车间难以适用，影响不同车间的工作人员对汽车轮毂的加工，导致工厂的工作效率变低。
5.因此本实用新型提出一种汽车轮毂生产加工用输送机构以解决现有技术中存在的问题。
技术实现要素：
6.本实用新型提供一种汽车轮毂生产加工用输送机构，解决了现有的汽车轮毂输送机构在使用过程中无法有效对汽车轮毂的输送方向进行调节，导致在不同高度的工作车间难以适用，影响不同车间的工作人员对汽车轮毂的加工，导致工厂的工作效率变低的问题。
7.为了解决上述的问题，本实用新型提出一种汽车轮毂生产加工用输送机构，包括底板，所述底板的顶部对称连接有竖板，所述竖板的内部开设有矩形孔，所述矩形孔的内部滑动连接有活动板，所述底板的上方设有框板，所述活动板与框板之间通过工作轴承连接，所述竖板的外壁一侧固定连接有定位板，所述定位板的内部开设有竖孔，所述竖孔的内部贯穿有螺纹杆，所述活动板与螺纹杆固定连接，所述螺纹杆的一端螺纹连接有与定位板相接触的丝帽，所述框板的内部设有多个传动辊，其中一个所述传动辊的输入端设有第一电机。
8.优选的，所述框板的底部设有支撑板，所述框板与支撑板之间通过第一轴承连接，所述底板的顶部固定连接有承重板，所述承重板与支撑板之间通过第二轴承连接。
9.优选的，所述框板的顶部固定连接有机架，所述机架的顶部对称开设有两个限位孔，两个所述限位孔的内部均滑动连接有挤压板。
10.优选的，所述挤压板的数量设置有四个，其中两个所述挤压板之间通过辅助板连接，所述辅助板的内部开设有丝孔。
11.优选的，所述机架的一侧安装有第二电机，所述第二电机的输出端设有双头螺杆，所述双头螺杆与丝孔相适配。
12.优选的，所述挤压板的一侧下方固定连接有限位板，所述限位板的一端固定连接
有曲板。
13.本实用新型的有益效果为：通过矩形孔对活动板的高度进行调节，活动板带动框板，接着活动板带动螺纹杆在竖孔的内部滑动，并通过螺纹杆转动丝帽，便于对框板的高度进行定位接着通过第一轴承与第二轴承连接支撑板，并在承重板与框板作用下稳定安装，从而实现对汽车轮毂输送的角度进行调节，通过第二电机带动双头螺杆转动，双头螺杆与辅助板内部的丝孔配合，便于带动两个横板与挤压板同时向内或者向外运动，同时挤压板带动限位板，便于对汽车轮毂进行限位，本装置具有双向角度调节结构，便于对汽车轮毂输送角度进行改变，便于后期汽车轮毂的加工，同时具有限位结构，可以在输送过程中对汽车轮毂进行限位，避免其掉落，提高了装置的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的机架结构示意图；
16.图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
17.其中：1、底板；2、竖板；3、矩形孔；4、活动板；5、框板；6、定位板；7、竖孔；8、螺纹杆；9、丝帽；10、传动辊；11、第一电机；12、机架；13、限位孔；14、挤压板；15、辅助板；16、双头螺杆；17、限位板；18、承重板；19、支撑板。
具体实施方式
18.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
19.根据图1、2、3所示，本实施例提出了一种汽车轮毂生产加工用输送机构，包括底板1，所述底板1的顶部对称连接有竖板2，所述竖板2的内部开设有矩形孔3，所述矩形孔3的内部滑动连接有活动板4，所述底板1的上方设有框板5，所述活动板4与框板5之间通过工作轴承连接，所述竖板2的外壁一侧固定连接有定位板6，所述定位板6的内部开设有竖孔7，所述竖孔7的内部贯穿有螺纹杆8，所述活动板4与螺纹杆8固定连接，所述螺纹杆8的一端螺纹连接有与定位板6相接触的丝帽9，所述框板5的内部设有多个传动辊10，其中一个所述传动辊10的输入端设有第一电机11。
20.所述框板5的底部设有支撑板19，所述框板5与支撑板19之间通过第一轴承连接，所述底板1的顶部固定连接有承重板18，所述承重板18与支撑板19之间通过第二轴承连接，便于对框板5的一端进行调节。
21.所述框板5的顶部固定连接有机架12，所述机架12的顶部对称开设有两个限位孔13，两个所述限位孔13的内部均滑动连接有挤压板14，所述挤压板14的数量设置有四个，其中两个所述挤压板14之间通过辅助板15连接，所述辅助板15的内部开设有丝孔，所述机架12的一侧安装有第二电机，所述第二电机的输出端设有双头螺杆16，所述双头螺杆16与丝孔相适配，所述挤压板14的一侧下方固定连接有限位板17，所述限位板17的一端固定连接有曲板，通过第二电机带动双头螺杆16转动，双头螺杆16与辅助板15内部的丝孔配合，便于带动两个横板与挤压板14同时向内或者向外运动，同时挤压板14带动限位板17，便于对汽车轮毂进行限位。
22.实用新型提供的一种汽车轮毂生产加工用输送机构的工作原理如下：
23.在使用时，通过矩形孔3对活动板4的高度进行调节，活动板4带动框板5，接着活动板4带动螺纹杆8在竖孔7的内部滑动，并通过螺纹杆8转动丝帽9，便于对框板5的高度进行定位接着通过第一轴承与第二轴承连接支撑板19，并在承重板18与框板5作用下稳定安装，从而实现对汽车轮毂输送的角度进行调节，通过第二电机带动双头螺杆16转动，双头螺杆16与辅助板15内部的丝孔配合，便于带动两个横板与挤压板14同时向内或者向外运动，同时挤压板14带动限位板17，便于对汽车轮毂进行限位。
24.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车轮毂生产加工用输送机构具有如下有益效果：
25.本装置通过矩形孔3对活动板4的高度进行调节，活动板4带动框板5，接着活动板4带动螺纹杆8在竖孔7的内部滑动，并通过螺纹杆8转动丝帽9，便于对框板5的高度进行定位接着通过第一轴承与第二轴承连接支撑板19，并在承重板18与框板5作用下稳定安装，从而实现对汽车轮毂输送的角度进行调节，通过第二电机带动双头螺杆16转动，双头螺杆16与辅助板15内部的丝孔配合，便于带动两个横板与挤压板14同时向内或者向外运动，同时挤压板14带动限位板17，便于对汽车轮毂进行限位，本装置具有双向角度调节结构，便于对汽车轮毂输送角度进行改变，便于后期汽车轮毂的加工，同时具有限位结构，可以在输送过程中对汽车轮毂进行限位，避免其掉落，提高了装置的实用性。
26.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。