减速机构及运输装置的制作方法

1.本技术涉及减速机构技术领域，尤其涉及一种减速机构及运输装置。


背景技术：

2.汽车电梯是一种解决汽车垂直运输的电梯，作为垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，汽车电梯更能节省建筑面积，在商住楼、汽车4s店、大型商场等地得到了越来越广泛的应用。汽车电梯内需要安装减速带，减速带除了减速作用外，还能够提示驾驶员汽车已经行驶到位。
3.相关技术中，通过在汽车电梯的轿底安装面开孔，并由螺栓把减速带固定在轿底上以实现对减速带的安装。然而，因为需要在轿底指定位置开孔，而轿底需要在轿底板下面，设置纵横的型材，加强轿底强度，开孔可能与型材干涉，从而需要更改开孔位置，导致使减速带排列错位，并且，由于开孔位置需要按照不同尺寸确定，不利于减速带的标准化生产。


技术实现要素：

4.本技术提供一种减速机构及运输装置。
5.本技术实施方式的减速机构，用于运输装置，所述运输装置包括底板，所述减速机构包括：
6.安装底座，包括安装部和连接所述安装部的连接部，所述安装底座通过所述安装部安装在所述底板上；
7.减速带，所述连接部至少部分嵌入所述减速带内以和所述减速带连接。
8.在某些实施方式中，所述安装部开设有腰形孔，所述安装部通过螺栓穿过所述腰形孔与所述底板连接。
9.在某些实施方式中，所述连接部包括多个，多个所述连接部分别位于所述安装部两侧的长边，每个所述连接部的两端开设有螺纹孔。
10.在某些实施方式中，所述连接部包括四个，四个所述连接部分别位于所述安装部背离所述底板一侧的四个角处。
11.在某些实施方式中，所述连接部开设有螺纹孔，所述减速带通过螺栓穿设于所述螺纹孔内以和所述连接部连接。
12.在某些实施方式中，所述连接部呈圆柱体，所述连接部自所述安装部向所述减速带延伸并穿过所述减速带。
13.在某些实施方式中，所述安装底座呈管状，所述减速带开设有向所述底板的安装槽，所述安装部嵌入所述安装槽内，所述连接部从所述安装槽伸出与所述底板贴合，所述连接部与所述底板焊接。
14.在某些实施方式中，所述减速机构还包括限位块，所述限位块位于所述减速带的两端，并与所述底板连接。
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
35.请一并参阅图1-4，本技术提供了一种运输装置1000，运输装置1000包括减速机构100和底板200，减速机构100包括安装底座10和减速带20，安装底座10包括安装部11和连接安装部11的连接部12，安装底座10通过安装部11安装在底板200上，连接部12至少部分嵌入减速带20内以和减速带20连接。
36.具体地，运输装置1000可以是汽车电梯等用于运输车辆的装置，运输装置1000包括有底板200，底板200用于承载待运输物，底板200可以呈矩形。
37.减速机构100安装在底板200上，用于减速车辆，同时可以提醒驾驶员车辆已行驶到位，减速机构100可以为一个也可以为多个，减速机构100的数量、安装位置可根据运输装置1000所要运输的车辆进行设置，具体在此不做限定。
38.减速机构100主要包括安装底座10和减速带20两部分，其中，安装底座10可以由铁、铝等金属材料制成，安装底座10用于连接减速带20和底板200，安装底座10可以通过安装部11与底板200焊接连接、螺栓连接或胶连接等方式进行连接，安装底座10通过连接部12与减速带20连接，安装底座10与底板200和减速带20的具体连接方式在此不做限定。
39.减速带20可以由橡胶制成，橡胶具有减震性、抗压性，减速带20可以呈长条状，减速带20长度大于车轮宽度，使车轮易于与减速带20抵接，减速带20可以一个，也可以是多个，减速带20用于限制待运输物位移，以汽车减速带20为例，减速带20可以为小型减速带20用于限制单个车轮，也可以是大型减速带20用于同时限制两个车轮。进一步地，减速带20朝向底板200的一面可开设有凹槽，凹槽的形状可与安装底座10的形状匹配，使得安装底座10至少部分可嵌入凹槽内，使得减速带20可与底板200贴合。
40.在一些示例中，减速带20可以是一个大型减速带20，一个减速带20用于限制汽车前轮或后轮的单向位移，例如，运输装置1000为汽车电梯，减速带20位于远离运输装置1000入口的底板200上，当车辆倒车驶入运输装置1000，后轮与减速带20抵接，减速带20用于限制车辆向后溜车。
41.在一些示例中，减速带20可以是两个，两个减速带20可以是小型减速带20，分别用于限制汽车的两个后轮或两个前轮的位移，两个减速带20可以是大型减速带20，分别用于限制汽车的两个后轮和前轮的位移。
42.应当说明地，每个减速机构100可以包括一个减速带20或多个减速带20，一个减速带20可以通过一个安装底座10或多个安装底座10安装在底板200上，或者，多个减速带20可
以通过多个安装底座10安装在底板200上。
43.如此，本技术的安装底座10通过安装部11与底板200连接，再通过连接部12嵌入减速带20中和减速带20连接，使减速带20可以固定在底板200上，解决了底板200结构影响减速带20与底板200连接的问题，使减速机构100可以标准化生产。
44.请参阅图3，在某些实施方式中，安装部11开设有腰形孔111，安装部11通过螺栓穿过腰形孔111与底板200连接。
45.具体地，腰形孔111可以为一个也可以为多个，当腰形孔111为一个时，腰形孔111可位于安装部11中间且沿安装部11长度方向设置，腰型孔内可间隔设置有多个螺栓，从而实现与底板200连接，如此，安装部11只需开设一个与底板200连接的孔，使得安装部11加工简单，降低生成成本。
46.当腰形孔111为多个时，多个腰形孔111可沿安装部11长度方向间隔排列，每个腰形孔111可设置一个螺栓，安装部11可以通过腰形孔111与底板200螺栓连接，例如，腰形孔111可以为两个，两个腰形孔111平行于安装部11长边设置于安装部11中部，通过使用螺栓穿过腰形孔111使安装部11与底板200连接。如此，可以保证安装部11的结构强度。
47.如此，通过设置腰形孔111，螺栓可以从腰形孔111任意位置穿过与地板连接，从而安装部11与底板200的相对位置可根据需求进行调整。
48.请参阅图3和图5，在某些实施方式中，连接部12包括多个，多个连接部12分别位于安装部11两侧的长边，每个连接部12的两端开设有螺纹孔。
49.具体地，安装部11可以呈矩形，安装部11可以包括两对相对设置的长边和短边，其中，连接部12可以包括多个，安装部11和多个连接部12可以由钣金件一体成型工艺制成，多个连接部12可以由安装部11两侧长边弯折成型，连接部12两端设置有螺纹孔，螺纹孔用于实现螺栓连接，例如，请参阅图4，连接部12可以是两个，每个连接部12两端设置有两个螺纹孔，减速带20与螺纹孔对应的位置设置有通孔21，螺栓穿过通孔21与螺纹孔螺栓连接，可以使减速带20与安装部11连接。
50.在一些示例中，请参阅图3，连接部12可以呈矩形，连接部12可以是四个，四个连接部12分别设置于安装部11背离底板200的四角，每个连接部12上都设置有螺纹孔用于螺栓连接。
51.如此，通过设置连接部12和螺纹孔，可以使减速带20与安装底座10螺栓连接。
52.请参阅图6，在某些实施方式中，连接部12呈圆柱体，连接部12自安装部11向减速带20延伸并穿过减速带20。
53.具体地，连接部12还可以是圆柱体螺栓，连接部12设置于安装部11四角，减速带20与连接部12对应位置设置有通孔21，减速带20套设于连接部12上，通过螺帽与螺栓连接，从而使减速带20与安装底座10连接。
54.如此，通过设置圆柱体连接部12，减速带20套设于连接部12，可以使减速带20与安装底座10连接。
55.请参阅图7和图8，在某些实施方式中，安装底座10呈管状，减速带20开设有向底板200的安装槽，安装部11嵌入安装槽内，连接部12从安装槽伸出与底板200贴合，连接部12与底板200焊接。
56.具体地，安装底座10可以水平放置的五棱柱、六棱柱等规则或不规则的金属管，减
速带20朝向底板200一侧开设有安装槽，安装槽的形状与安装底座10的形状相对应，安装底座10的安装部11嵌入安装槽内，连接部12与底板200贴合，连接部12与底板200可以通过焊接或胶粘等连接方式连接。
57.如此，通过将安装底座10设置为管状，安装部11嵌入减速带20，连接部12与底板200连接，使安装底座10分别与底板200和减速带20连接，采用焊接等连接方式，无需开孔，解决了减速带20与底板200连接会影响底板200结构的问题，使运输装置1000可以标准化生产。
58.请参阅图9，在某些实施方式中，减速机构100还包括限位块30，限位块30位于减速带20的两端，并与底板200连接。
59.具体地，当安装底座10呈管状，减速带20与安装底座10卡接时，可以在减速带20两端分别设置限位块30，限位块30用于限制减速带20位移，限位块30呈“l”形，限位块30靠近减速带20一面可以与减速带20胶连接，也可以与安装底座10焊接连接，限位块30靠近底板200一面可以与底板200焊接连接或胶连接。
60.如此，通过设置限位块30，可以限制减速带20位移，避免减速带20与安装底座10分离，使减速带20与安装底座10连接稳固。
61.请参阅图4，在某些实施方式中，减速带20长度方向的横截面为梯形。
62.具体地，减速带20呈长条状，减速带20长度方向的横截面呈梯形设计。
63.如此，通过将减速带20长度方向的横截面设置为梯形，使减速带20与车辆的接触面为倾斜面，增加了车辆与减速带20的接触面积，减少了减速带20所承受的压力，提高了减速带20的使用寿命。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
65.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。