一种提升舱无电力手动下降装置的制作方法

1.本实用新型涉及风电、建筑技术领域，具体来说是一种提升舱无电力手动下降装置。


背景技术：

2.随着时代的发展，在风力发电和高空作业领域中，运送人和物资上下都需要使用到的升降设备，而提升舱正是其中频繁使用到的一种升降设备。提升舱正常运行是舱内操纵箱控制，当断电时则需要手动拉动提升机的锁杆松闸，使提升舱下降。提升舱的提升机在舱内顶部，且底部也没有远程松闸装置，在无电的情况下人员需爬到舱顶进行手动松闸时，提升舱会由于自重而快速下降，容易发生剪切危险。同时在下降过程中可能会碰到障碍物，在舱内无法观察，容易发生碰撞，造成危险。传统的手动下降装置，无法在碰撞障碍物时进行快速松开下降装置，使提升舱第一时间停下，且在使用中下降装置容易从锁杆中脱出，造成无法手动下降，从而对工作人员的安全造成危险。因此需要一种快速松开复位，固定牢固，不易脱锁，安全可靠使提升舱下降的机械装置。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种无电时，快速松开复位，固定牢固，不易脱锁，安全可靠的提升舱下降的机械装置。
4.为了实现上述目的，设计一种提升舱无电力手动下降装置，包括导杆支架，竖向布置，中部镂空，内置导杆，所述导杆支架上设有导向孔，导向孔内设有第一尼龙套和第三尼龙套；导杆，竖向布置，设置于导杆支架中部镂空处，顶部固定连接锁杆，导杆下端依次穿过第三尼龙套、导杆弹簧和挡圈，挡圈固定连接于连接杆支架，所述挡圈下方设有顶板，所述的导杆下端设有导向孔；连接杆支架，横向布置，两端设有导向孔，导向孔内设有第二尼龙套；连接杆，横向布置，依次穿过第二尼龙套、导杆的导向孔和连接杆弹簧，连接杆分别与连接杆支架和导杆固定连接；手柄，手柄上端开孔，方型环穿过手柄的孔和第一尼龙套与顶板固定连接；向上推动手柄，方型环向上推动顶板，顶板向上推动挡圈，挡圈向上推动连接杆支架，连接杆支架向上推动连接杆，连接杆向上推动导杆，导杆向上推动锁杆，形成松闸，提升舱下降。
5.本实用新型还具有如下优选的技术方案：
6.1.包括压紧杆，设置于提升舱底部；导向轮组，设置于提升舱舱体上；索具结构，一端通过钢丝绳连接压紧杆，另一端沿导向轮通过钢丝绳连接连接杆支架；压紧杆被压缩，通过钢丝绳拉动连接杆支架向右滑动，挡圈从顶板上滚落，无法推动导杆，使提升舱停下，顶板与方型环的连接，使挡圈卡入其中形成自锁。
7.2.包括固定架，用于安装在中间横杆上，所述固定架横向开有两个腰孔，所述腰孔用于固定在中间横杆上，所述固定架水平方向开有两个圆孔用于穿入导杆和导杆支架。
8.3.导杆弹簧位于连接杆支架和导杆支架之间，上下设有垫圈，下方用插销固定与
导杆上。
9.4.导杆支架固定在机舱隔板上，所述的固定架与导杆支架连接，固定在中间横杆上。
10.5.导杆采用斜度圆孔与锁杆用紧固件连接，所述导杆弹簧底部设有海绵垫，所述海绵垫设置于手柄和顶板之间，通过方型环固定。
11.6.连接杆上设有连接杆弹簧，所述连接杆弹簧位于左侧导杆和连接杆支架中间，采用双连接杆和双连接杆弹簧。
12.7.手柄上设有手柄套。
13.8.压紧杆上套有轴套，固定在中间横杆上。
14.本实用新型同现有技术相比，其优点在于：采用双固定的结构，使手动下降装置牢固的固定在提升舱上。利用紧固件将锁杆固定在导杆上，使之不易发脱锁的而导致无法手动下放，同时在导杆上加入弹簧，利用弹簧的回弹实现快速复位抱闸，使提升舱停下，保证人员在下降时因抱闸慢而发生危险的情况。横向利用双弹簧和双连接杆，以及弧形的连接杆支架和挡圈，保证连接杆支架能够平稳拉动，以及在能够在障碍物脱离时，利用双弹簧的回弹力，能够快速的进行自动复位，方便后面使用。导向孔采用尼龙套包裹减少零件来回移动的摩擦，使用时更加顺畅。手柄采用pvc的手柄套包裹，对人员进行了一个绝缘的保护。压紧杆的连接采用索具连接，可以调节动作的最佳位置和触发灵敏度。本套设计方案，优化了传统的装置，使人员在舱内进行手动下降时，能够快速松开复位，不易脱锁，安全可靠的操作。同时固定牢固，底部触发正确位置方便调节且结构简单。
附图说明
15.图一是本实用新型的主视结构示意图；
16.图二是本实用新型左视结构示意图；
17.图三是本实用新型底部未触碰障碍物时的结构示意图；
18.图四是本实用新型底部触碰障碍物时的结构示意图；
19.图中：1、固定架；2、导杆支架；3、导杆弹簧；4、连接杆弹簧；5、连接杆支架；6、第一尼龙套；7、连接杆；8、第二尼龙套；9、海绵垫；10、方型环；11、手柄；12、手柄套；13、锁杆；14、导杆；15、第三尼龙套；16、垫圈；17、插销；18、挡圈；19、挡圈套；20、顶板；21、中间横杆；22、钢丝绳；23、导向轮；24、机舱隔板；25、舱底板；26、压紧杆；27、轴套；28、索具；29、底部阻挡板。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.本实用新型的具体结构如图1至图4所示, 包括有固定架1、导杆支架2、导杆14、连接杆支架5、锁杆14，导杆支架2上的孔用第一尼龙套6和第三尼龙套15包裹，导杆14中部设有导杆弹簧3、垫圈16、插销17，连接杆支架5上有连接杆7、连接杆弹簧4、挡圈18、挡圈套19，且导向孔用第二尼龙套8包裹；推动结构含有手柄11、手柄套12、方型环10、海绵垫9、顶板
20；底部触发结构包含钢丝绳22、导向轮23、压紧杆26、轴套27、索具28。
22.安装：首先将第二尼龙套8放入连接杆支架5的导向孔中，并固定，再将连接杆7依次穿入第二尼龙套8、连接杆弹簧4、导杆14导向孔、第二尼龙套8，并用紧固件将连接杆7分别与导杆14和连接杆支架5固定，同时将挡圈18、挡圈套19用紧固件固定在连接杆支架5上；然后将第一尼龙套6、第三尼龙套15放入导杆支架2的导向孔中，并固定，将导杆14依次穿入挡圈18、导杆弹簧3、挡圈18、第三尼龙套15中，用插销17插入导杆14的插销孔中；用手柄套12包裹手柄11，方型环10穿入海绵垫9和手柄11的孔，并通过导杆支架2上第一尼龙套6包裹的孔与顶板用紧固件连接；再将固定架1用紧固件分别与中间横梁21、连接杆支架5连接固定，连接杆支架5用紧固件与机舱隔板24连接固定，最后将导杆14用紧固件与锁杆13连接固定。
23.底部触发采用滑轮组连接，首先将导向轮23分别用紧固件固定在机舱隔板24和舱底板25上。然后将压紧杆26上端的孔穿入轴套27中，用紧固件固定在下方的中间横杆21的下方。最后用钢丝绳22，一端穿入螺栓孔中固定，再穿过滑轮组导向，与索具28连接，再通过索具28与压紧杆26的预留孔连接固定。
24.如图1所示，该装置通过手握手柄11向上推动，带动方型环10上的顶板20触碰连接杆支架5上的挡圈18，来带动连接杆支架5上导杆14压缩导杆弹簧3，同时向上推动锁杆13对提升机进行松闸，利用自重进行无电下降。当手松开手柄11时，依靠导杆14自重和导杆弹簧3的回弹力进行快速抱闸，提升舱停止下来。增加弹簧3，利用回弹力能够很好的进行快速抱闸，使提升舱在无电下降时，做到及时停止。保障了工作人员的安全。同时在导杆14的导向孔中采用尼龙套包裹，减少摩擦，使用更加顺畅，且提高了零件的使用寿命，减少成本。同时在手柄11和机舱隔板24间采用海绵垫9间隔，有利于对防止零件间的撞击，造成零件的损伤，同时也起到一个限位作用，防止导杆弹簧3过度压缩而失效。
25.如图3所示，将固定架1用紧固件分别与中间横梁21、连接杆支架5连接固定，连接杆支架5用紧固件与机舱隔板24连接固定。采用一个双重固定的方式，对无电力下降装置进行一个加固，使装置安装的更加牢固。同时将导杆14用紧固件与锁杆13连接固定，使之在使用时导杆14不会脱离锁杆13，更加安全可靠。
26.如图4所示，当无电下降时，底部触碰到障碍物，底部阻挡板29进行压缩，带动压紧杆26收缩，通过滑轮组上的钢丝绳22，拉动连接杆支架5，沿着连接杆7压缩连接杆弹簧4向右滑动。同时挡圈18从顶板20上滚落，无法推动导杆14，使提升舱停止下来。此时顶板20与方型环10的连接，使挡圈18卡入当中形成一个自锁。当障碍物清除后，手拉向下动手柄11利用回弹力连接杆支架5回到初始位置。采用双连接杆弹簧4和双连接杆7，使滑动更加稳定，触发快速，同时有足够的弹力来复位，方便继续使用。