一种可堆叠车载箱的制作方法

本技术属于车载箱，具体涉及一种可堆叠车载箱。

背景技术：

1、车载箱通常会用来存储物资，所有物资放入车载箱内后通过锁扣使车载箱处于锁定状态，然后把锁定状态下的车载箱相互堆叠在一起并用车辆进行运输。由于现有的车载箱的外壁通常是平整的端面，车载箱的外壁没有限位结构。当多个车载箱上下相互堆叠时，车辆行驶过程中产生的振动容易使相互堆叠的车载箱发生相对移动，那么堆叠在上方的车载箱就会存在倾倒的风险；车载箱发生倾倒后其内部的物资可能存在相互挤压，影响物资的质量。车载箱相互堆叠时，车载箱的外壁所承受的压力变大，放置在最底部的车载箱的外壁可能会出现挤压破损的情况。因此，需要设计一种可堆叠车载箱去克服以上困难。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中存在的问题，设计了一种可堆叠车载箱，本实用新型在箱体的顶部和底部设置了相互配合的限位结构，使箱体相互堆叠时更加稳定。同时在箱体的侧壁设置了加强筋，使箱体在相互堆叠时能承受更大的压力，堆叠效果好且可靠。

2、本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种可堆叠车载箱，包括箱体和箱盖，所述箱体和箱盖之间设有铰接两者的合页；所述箱盖的上端面设有若干均匀分布的限位凸起，所述箱盖的四个边角上分别设有l型限位件；所述箱体的底部设有若干均匀分布的限位凹槽，任意两个相邻设置的限位凹槽之间设有第一加强筋，每个所述限位凸起与每个所述限位凹槽一一对应；所述箱体和箱盖之间设有锁定两者的锁扣组件，所述箱体的侧壁上设有若干沿竖直方向延伸的第二加强筋，每个所述第二加强筋与锁扣组件相邻设置。

3、作为优选，所述限位凸起与l型限位件的外凸高度相同，所述限位凸起的外凸高度与限位凹槽的凹陷深度相同，所述箱体与所述箱盖相互堆叠时所述限位凸起卡在限位凹槽内；所述第一加强筋的长度与限位凹槽的长度相同，所述第一加强筋的宽度大于限位凹槽的宽度。

4、所述限位凸起与限位凹槽相互配合使堆叠后的箱盖与箱体无法相对移动，同时箱盖边缘的l型限位件对箱体进一步限位。任意两个所述限位凹槽之间设有第一加强筋，这样限位凹槽的结构就更加稳定。

5、作为优选，所述限位凸起的外形轮廓与限位凹槽的外形轮廓相互匹配；所述箱盖底板还设有用于放置l型限位件的放置凹槽，所述放置凹槽分布在箱盖的四个边角上；所述l型限位件包括两条相互垂直的边框，所述限位凸起为边长相同的条形凸起，每个所述限位凸起均相互平行设置。

6、两个车载箱相互上下堆叠时，限位凸起卡在限位凹槽内，同时所述l型限位件卡在放置凹槽内，这样两个车载箱堆叠更加稳定且堆叠时定位更加精准。

7、作为优选，所述l型限位件的边框与其相邻的限位凸起平行设置，所述l型限位件的开口方向朝向箱盖的边角，这样l型限位件在边角处进行限位，两个车载箱相互堆叠过程中更容易轴向对齐。

8、作为优选，所述放置凹槽的凹陷深度与限位凹槽的凹陷深度相同，每个所述放置凹槽与每个所述l型限位件一一对应。

9、作为优选，所述锁扣组件包括锁体、锁定件、固定座、第一锁钩、偏心轮、转动件和连接轴；所述第一锁钩固定安装在箱盖上，所述固定座与箱体固定连接，所述固定座上设有与其铰接的锁体，所述锁体内设有容纳锁定件的腔体；所述偏心轮上设有与其固定连接的连接轴，所述连接轴设置在偏心轮远离其圆心的位置，且连接轴远离偏心轮的末端设有与其固定连接的限位盘；所述偏心轮通过连接轴与锁体铰接，且偏心轮与限位盘分别设置在锁体的两侧；所述锁定件设置在锁体内且锁定件上设有用于穿插连接轴的条形孔，所述偏心轮相对锁体转动的同时所述连接轴推动锁定件靠近或者远离第一锁钩；所述偏心轮上设有与其铰接的转动件，所述转动件上设有限位通孔，所述锁体朝向转动件的端面设有与限位通孔一一对应的条形凸起，所述条形凸起卡入限位通孔时所述偏心轮无法相对锁体转动。

10、锁扣组件有锁定状态和解锁状态两种模式；当锁扣组件处于锁定状态时，所述第一锁钩与锁定件相互贴合，所述箱盖无法相对箱体转动；当锁扣组件处于解锁状态时，所述第一锁钩与锁定件相互远离，所述箱盖能相对箱体转动；所述锁扣组件默认处于锁定状态，当需要从锁定状态切换到解锁状态时，先扳动转动件使其远离固定座上的条形凸起；接着以连接轴为旋转轴扳动转动件，所述转动件转动时带动偏心轮转动，所述偏心轮转动时带动连接轴转动，所述连接轴转动时推动锁定件远离第一锁钩，这样锁定件失去了第一锁钩的限位，然后锁体在重力的作用下相对固定座转动且远离箱体表面，锁定件同步远离第一锁钩，那么锁扣组件就会切换到解锁状态。当需要把锁扣组件从解锁状态切换到锁定状态时，先推动锁体使其与箱体表面贴合，此时锁定件处于第一锁钩的正上方；接着扳动转动件使其带动偏心轮转动，偏心轮转动时带动连接轴转动，连接轴转动时推动锁定件靠近第一锁钩，这样第一锁钩就会钩住锁定件；然后单独扳动转动件，使转动件上的限位通孔靠近条形凸起，这样转动件就无法进一步转动，所述锁扣组件就能稳定维持在锁定状态。

11、作为优选，所述锁定件朝向第一锁钩的末端设有与其相互匹配的第二锁钩；所述限位盘为圆柱体且限位盘的直径大于条形孔的宽度，且所述限位盘的朝向锁定件的端面与锁定件相互贴合。

12、锁定件上设置第二锁钩与第一锁钩相互配合，这样第一锁钩与锁定件相互锁定的效果更好且可靠；所述限位盘的直径大于条形孔的宽度，这样连接轴会被卡锁体内且不会从锁体上脱离。

13、作为优选，所述箱体和箱盖的侧面均设有用于容纳锁扣组件的第一内凹部，每个所述第一内凹部与每个所述锁扣组件一一对应，所述第一内凹部沿着箱体往箱盖延伸，与每个所述第一内凹部相邻的位置设有第二加强筋；所述箱体和箱盖的侧面均设有用于容纳所述合页的第二内凹部，每个所述第二内凹部与合页一一对应；设置在箱体前端面的第一内凹部与设置在箱体后端面的第二内凹部相对设置且一一对应。

14、通过设置第二加强筋所述箱体的支撑结构更加稳定，这样多个车载箱上下堆叠时就更加稳定可靠。所述合页设置在第二内凹部上，所述锁扣组件设置在第一内凹部上，那么当两个车载箱水平前后并排放置时，前面车载箱上的合页就会与后面车载箱上的锁扣组件相邻设置且两者不会相互干涉，前面车载箱上的合页不会对后面车载箱上的锁扣组件造成磨损。

15、作为优选，所述箱体的侧面设有用于调节压力的平衡阀；所述箱盖的边缘处设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于密封的环形密封条；所述箱体的边缘设有凸筋，所述凸筋的外形轮廓与第一凹槽的内部轮廓相互匹配，所述箱体与箱盖相互贴合时所述凸筋挤压接触环形密封条。

16、通过在箱体的侧面设置平衡阀，便于调节箱体内部的压力值；在不同海拔高度使用车载箱时，需要通过平衡阀调节车载箱内的压力值；通过在箱体与箱盖之间设置环形密封条，这样车载箱就会有很好的密封性且内部压力能保持稳定。

17、作为优选，所述箱体的前端面设有用于安装铭牌的标识框。通过设置标识框，方便在箱体的侧面放置铭牌。

18、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型在箱盖表面设有了若干均匀分布的限位凸起，在箱体底部设置了若干均匀分布的限位凹槽，通过限位凸起和限位凹槽对上下堆叠的车载箱进行限位，那么上下堆叠的车载箱就不易相对滑动。所述箱盖的边缘还设置了l型限位件，通过l型限位件与放置凹槽进一步限位，限位效果更好。在两个相邻设置的限位凹槽之间设置了第一加强筋，这样限位凹槽的结构就更加稳定。同时在箱体的侧面设置了第二加强筋，这样箱体的支撑效果更好，多个车载箱相互上下堆叠时箱体能保持稳定支撑状态。因此，本实用新型的堆叠效果好，堆叠方便可靠。