专利名称：单手柄多路阀液压传感控制装置的制作方法
技术领域：
单手柄多路阀液压传感控制装置，属于后尾厢装卸压缩全封闭式垃圾车的操纵控制机构。
现有的后尾厢装卸压缩全封闭式垃圾车的控制装置是电子电器结构，由于垃圾车的工作环境极差，操作人员文化水平普遍比较低，所以此控制机构经常出现故障，而又较难及时修复，使垃圾车不能正常工作。
本实用新型的目的是设计一种性能可靠、结构坚固、布局合理、操纵简单、造价低廉、维修方便的后尾厢装卸压缩全封闭垃圾车的控制装置。
本实用新型由单手柄多路操纵机构、液压传感自控油路机构、翻转压刮装置组成。单手柄多路操纵机构由前后对称的操纵机构、传动机构组成。前后操纵机构都由单手柄、杠杆、立轴组成。单手柄插在杠杆的套筒孔内，杠杆与立轴的滑动导槽绞接。传动机构由前轴、后轴、联轴器、前支架、后支架、三个单臂拨叉组成。前轴和后轴由联轴器连成一体，前轴装配在前支架的轴孔内，后轴装配在后支架的轴孔内。前支架设在垃圾贮仓前部，既汽车驾驶室的后背下面。后支架设在垃圾贮仓的尾部。前操纵机构的杠杆装配在前轴的端头上，后操纵机构的杠杆装配在后轴的端头上。三个单臂拨叉等距离地设在前轴上。前支架上等间距地开有三个导槽，每个导槽内装有一个长条立滑块，每个滑块上又都开有一个拨叉头能在其中滑动的拨叉槽。液压传感自控油路机构由油箱、油泵、多路阀、两个二位四通液压传感阀、两组油缸、油管组成。油泵装在发动机驱动器上，多路阀由进油管和油泵相连，由回油管和油箱相连。两个二位四通液压传感阀由油管和多路阀及两组油缸相连。翻转压刮装置由斜压板、翻转压刮板、后尾箱组成。翻转压刮板连接在斜压板的一端，斜压板和翻转压刮板都设置在后尾箱内，斜压板装配在后尾箱上的导轨槽内。支撑架固定在贮仓上，两组油缸用轴连接在支撑架上。
本实用新型用单手柄多路阀液压传感方式实现了对后尾厢装卸压缩全封闭垃圾车的控制。本控制装置具有结构坚固、布局合理、操纵简单、性能可靠、造价低廉的优点。适用于装卸垃圾的恶劣环境，并对操作人员文化素质要求不高，便于推广。
图1是本实用新型整体结构示意图，图2是单手柄多路操纵机构的结构示意图，图3是液压传感自控油路机构的结构示意图，图4是二位四通液压传感阀的结构示意图。
实施例本实施例由单手柄多路操纵机构、液压传感自控油路机构、翻转压刮装置组成。单手柄多路操纵机构由前后对称的操纵机构、传动机构组成。前操纵机构由单手柄11、杠杆12、立轴13组成。单手柄11插在杠杆12的套筒孔14内，杠杆12与立轴13的滑动槽15绞接。后操纵机构由单手柄16、杠杆17、立轴18组成。单手柄16插在杠杆17的套筒孔19内，杠杆17与立轴18的滑动槽20绞接。传动机构由前轴21、后轴22、联轴器23、前支架24、后支架25、三个单臂拨叉26、27、28组成。前轴21和后轴22由联轴器23连成一体，前轴装配在前支架24的轴孔29内，后轴22装配在后支架25的轴孔30内。前支架24设在垃圾贮仓10的前部，既汽车驾驶室的后背下面。后支架25设在垃圾贮仓10的尾部。前操纵机构的杠杆12装配在前轴21的端头31上，后操纵机构的杠杆17装配在后轴22的端头32上。三个单臂拨叉26、27、28等间距地设在前轴21上。前支架上等间距地开有三个导槽33、34、35，每个导槽内装有一个长条立滑块36、37、38，每个滑块上又都开有一个拨叉头能在其中滑动的拨叉槽39、40、41，液压传感自控油路机构由油箱1、油泵2、多路阀3、二位四通液压传感阀4和5、油缸6和7组成。油泵2装在发动机驱动器9上，多路阀由进油管G7和油泵2相连，由回油管G8和油箱1相连。二位四通液压传感阀4由油管G10与多路阀3的油管G1、阀5的油管G14、油缸6的油管G20相连，由油管G12与多路阀3的油管G2、阀5的油管G16、油缸6的油管G19相连。二位四通液压传感阀4由油管G9与油缸7的油管G18、阀5的油管G13相连，由油管G11与油缸7的油管G17、阀5的油管G15相连。活塞S6装在油缸6内，活塞S7装在油缸7内。
二位四通液压传感阀4和5由阀体8-4、阀芯F1、弹簧F2、阀盖8-1组成。在阀体8-4的中间开有一装阀芯F1的孔K10，阀芯F1是一个上下不等径的圆柱，上部比下部细。弹簧F2装在孔K10的底部，阀芯F1装在孔K10内的弹簧F2上，阀盖8-1套在阀芯F1细直径端上，并与阀体8-4连为一体。在阀体8-4的孔K10周围开有与孔K10垂直的四个环形油槽Z1、Z2、Z3、Z4。与四个油槽相对应的阀体上又开有四个用于连接油管的内螺纹孔42、43、44、45。此阀的特点是在油管、阀腔、油缸内的压力达到一定程度后，阀芯F1就会推动弹簧F2在阀腔内发生轴向位移，使G10与G9，G11与G12接通，实现液压传感的二位四通状态。
翻转压刮装置由斜压板46、翻转压刮板47、后尾箱48组成。翻转压刮板47连接在斜压板46一端的耳环55上，斜压板46装配在后尾箱48上的导轨槽49内，油缸6上端用轴50固定在支架51上，另一端由轴52装配在斜压板46中部支架53上。油缸7上端也用轴52固定在支架53上，它的另一端与翻转压刮板47的支杆环54绞接。斜压板46、翻转压刮板47、油缸6和7都设置在后尾箱48内，后尾箱48用轴50连接在支架51上，支架51固定在贮仓10上。
权利要求1.单手柄多路阀液压传感控制装置由单手柄多路操纵机构、液压传感自控油路机构、翻转压刮装置组成，其特征在于单手柄多路操纵机构由前后对称的操纵机构、传动机构组成，前操纵机构由单手柄(11)、杠杆(12)、立轴(13)组成，单手柄(11)插在杠杆(12)的套筒孔(14)内，杠杆(12)与立轴(13)的滑动槽(15)绞接；后操纵机构由单手柄(16)、杠杆(17)、立轴(18)组成，单手柄(16)插在杠杆(17)的套筒孔(19)内，杠杆(17)与立轴(18)的滑动槽(20)绞接；传动机构由前轴(21)、后轴(22)、联轴器(23)、前支架(24)、后支架(25)、三个单臂拨叉(26)、(27)、(28)组成，前轴(21)和后轴(22)由联轴器(23)连成一体，前轴(21)装配在前支架(24)的轴孔(29)内，后轴(22)装配在后支架(25)的轴孔(30)内，前支架(24)设在垃圾贮仓(10)的前部，后支架(25)设在垃圾贮仓(10)的尾部；前操纵机构的杠杆(12)装配在前轴(21)的端头(31)上，后操纵机构的杠杆(17)装配在后轴(22)的端头(32)上，三个单臂拨叉(26)、(27)、(28)等间距地设在前轴(21)上，前支架(24)上等间距地开有三个导槽(33)、(34 )、(35)，每个导槽内装有一个长立滑块(36)、(37)、(38)，每个滑块上又都开有一个拨叉头能在其中滑动的拨叉槽(39)、(40)、(41)；液压传感自控油路机构由油箱(1)、油泵(2)、多路阀(3)、二位四通液压传感阀(4)和(5)、油缸(6)和(7)组成，油泵(2)装在发动机驱动器(9)上，多路阀(3)由进油管G7和油泵(2)相连，由回油管G8和油箱(1)相连，二位四通液压传感阀(4)由油管G10与多路阀(3)的油管G1、阀(5)的油管G14、油缸(6)的油管G20相连，由油管G12与多路阀(3)的油管G2、阀(5)的油管G16、油缸(6)的油管G19相连，由油管G9与油缸(7)的油管G18、阀(5)的油管G13相连，由油管G11与油缸(7)的油管G17、阀(5)的油管G15相连；活塞S6装在油缸(6)内，活塞S7装在油缸(7)内。
2.根据权利要求1所述的单手柄多路阀液压传感控制装置，其特征在于翻转压刮装置由斜压板(46)、翻转压刮板(47)、后尾箱(48)组成，翻转压刮板(47)连接在斜压板(46)一端的耳环(55)上，斜压板(46)装配在后尾箱(48)上的导轨槽(49)内，油缸(6)上端用轴(50)固定在它的另一端与翻转压刮板(47)的支杆环(54)交接，上支架(51)上，另一端由轴(52)装配在斜压板(46)中部支架(53)上，油缸(7)上端也用轴(52)固定在支架(53)上，斜压板(46)、翻转压刮板(47)、油缸(6)和(7)部设置在后尾箱(48)内，后尾箱(48)用轴(50)连接在支架(51)上，支架(51)固定在贮仓(10)上。
3.根据权利要求1所述的单手柄多路阀液压传感控制装置，其特征在于二位四通液压传感阀(4)和(5)由阀体(8-4)、阀芯(F1)、弹簧(F2)、阀盖(8-1)组成，在阀体(8-4)的中间开有一装阀芯(F1)的孔(K10)，阀芯(F1)是一个上下不等径的圆柱，上部比下部细，弹簧(F2)装在孔(K10)的底部，阀芯(F1)装在孔(K10)内的弹簧(F2)上，阀盖(8-1)套在阀芯(F1)细直径端上，并与阀体(8-4)连为一体，在阀体(8-4)的孔(K10)周围开有与孔(K10)垂直的四个环形油槽(Z1)、(Z2)、(Z3)、(Z4)，与四个油槽相对应的阀体(8-4)上又开有四个用于连接油管的内螺纹孔(42)、(43)、(44)、(45)。
专利摘要单手柄多路阀液压传感控制装置由单手柄多路操纵机构、液压传感自控油路机构、翻转压刮装置组成。单手柄多路操纵机构由前后对称的操纵机构、传动机构组成。前后操纵机构由单手柄、杠杆、立轴组成。传动机构由前后轴、前后支架、三个单臂拨叉组成。液压传感自控油路机构由油箱、油泵、多路阀、两个二位四通液压传感阀、两组油缸、油管组成。本实用新型具有结构坚固、操作简单、性能可靠、造价低廉的优点。适用于恶劣环境、故障率低。
文档编号B65F3/00GK2221015SQ9520850
公开日1996年2月28日 申请日期1995年4月7日 优先权日1995年4月7日
发明者王金水 申请人:王金水