岸边起重机的大梁拉杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及港口机械领域，更具体地说，涉及岸边起重机。
【背景技术】
[0002]岸边集装箱起重机是码头航运中的重要港口机械工具。随着船舶发展的进一步大型化，越来越大的船舶也要求越来越大的岸边起重机与之配合，大型船舶的宽度、高度都大幅提升，同时装载容量也大幅升高。于是，岸边起重机正在朝着超长外伸距、超大起升高度、超高作业速度的“三超型”方向发展。
[0003]符合“三超型”发展趋势的新一代超大规格岸边起重机外形大，前伸距多75m，(现有的常规岸边起重机为65m)，要求起吊载荷多85t(现有的岸边起重机为65t)。现有的岸边起重机上，对于大梁(前大梁)主要采用双排的拉杆来起到固定和提升大梁刚度的目的。双排的拉杆包括靠近陆侧的陆侧拉杆和靠近海侧的海侧拉杆。对于前伸距多75m的大梁来说，陆侧拉杆和海侧拉杆之间的跨度要达到35米以上，如此大的跨度会大幅降低大梁的刚度。一种解决的方法是增加大梁的截面高度来提升刚度，按照计算，对于超大规格岸边起重机来说，需要将大梁截面高度将至少增加至2.6米，才能满足刚度要求。对于长度巨大的大梁来说，增加截面高度意味着大梁的体积、表面积和自重都大幅增加，使得岸边起重机的整体安装、运行和维护难度都增加。此外，大梁截面高度增加后，大梁的迎风面积增大，考虑到岸边起重机的工作环境是风较大的港口区域，因此迎风面积增大后会增加岸边起重机的整体的风载荷，这对于整机轮压与码头承载也是不利的。
【发明内容】
[0004]本发明旨在提出一种新型的大梁拉杆，通过增加一排拉杆的方式来提升大梁的刚度，但由不增加大梁的截面高度。
[0005]根据本发明的一实施例，提出一种岸边起重机的大梁拉杆，包括:陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆，陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆的一端固定在岸边起重机的梯形架顶部，另一端固定在岸边起重机的大梁上，其中大梁上从陆侧至海侧的方向，依次固定陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆。
[0006]在一个实施例中，陆侧拉杆为一对，一对陆侧拉杆布置在所述大梁的内侧。海侧拉杆为一对，一对海侧拉杆布置在所述大梁的内侧。中间拉杆为一对，一对中间拉杆布置在所述大梁的外侧。
[0007]在一个实施例中，陆侧拉杆和海侧拉杆与大梁的内侧腹板对筋。中间拉杆与大梁的外侧腹板对筋。
[0008]在一个实施例中，陆侧拉杆固定在大梁上距离陆侧端部1/3的位置。中间拉杆固定在大梁上距离陆侧端部2/3的位置。海侧拉杆固定在大梁上的海侧端部。
[0009]在一个实施例中，陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆上均具有偏心套。
[0010]本发明提出的岸边起重机的大梁拉杆具有三排拉杆，通过增加一排拉杆设置，能够在不增加大梁截面高度的情况下有效提升大梁的刚度，在具有超大前伸距、超大起重量的超大规格岸边起重机上具有优势。
【附图说明】
[0011]本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0012]图1揭示了根据本发明的一实施例的岸边起重机的大梁拉杆的侧面结构图。
[0013]图2揭示了根据本发明的一实施例的岸边起重机的大梁拉杆的正面结构图。
【具体实施方式】
[0014]参考图1和图2所示，本发明旨在提出一种岸边起重机的大梁拉杆，图1揭示了根据本发明的一实施例的岸边起重机的大梁拉杆的侧面结构图，图2揭示了岸边起重机的大梁拉杆的正面结构图。该大梁拉杆通过增加一排拉杆的方式来提升大梁的刚度，但由不增加大梁的截面高度。
[0015]该岸边起重机的大梁拉杆陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106。陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106的一端固定在岸边起重机的梯形架202的顶部，另一端固定在岸边起重机的大梁204上。在大梁上从陆侧至海侧的方向，依次固定陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106。陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106各自为一对，分别布置在大梁204的两侧。参考图2所不，一对陆侧拉杆102布置在大梁204的内侧，与大梁的内侧腹板对筋。一对海侧拉杆106同样布置在大梁204的内侧，也与大梁的内侧腹板对筋。一对中间拉杆104布置在大梁的外侧，与大梁的外侧腹板对筋。如图2所示，布置在大梁内侧的陆侧拉杆102和海侧拉杆106之间具有开档尺寸A，布置在大梁外侧的中间拉杆之间具有开档尺寸B。开档尺寸B大于开档尺寸A，因此在沿大梁宽度的方向上，陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106是相互错开的。参考图1所示，陆侧拉杆102固定在大梁204上距离陆侧端部1/3的位置。中间拉杆104固定在大梁204上距离陆侧端部2/3的位置。海侧拉杆106固定在大梁204上的海侧端部。陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106基本沿大梁的长度等间隔布置。结合图1和图2，无论在大梁的长度方向还是宽度方向上，陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106都是相互错开的，因此在大梁仰起过程中陆侧拉杆、中间拉杆与海侧拉杆之间不会相互干涉。
[0016]在一个实施例中，陆侧拉杆102、中间拉杆104和海侧拉杆106上均具有偏心套。偏心套的作用是在拉杆装配后，可以根据需要对拉杆长度进行一定量的调整。
[0017]采用三排拉杆的设计，在获得与双排拉杆设计同等的大梁刚度的前提下，大梁的截面高度可以降低到2米，与双排拉杆设计所要求的2.6米的截面高度相比，大梁本体自重可以减轻15 %，大梁迎风面积可以减少17 % (大梁本体自重与大梁迎风面积并不是与大梁的截面高度完全成正比，因此上述数据是根据计算和实际试验得到)。
[0018]于是，三排拉杆的设计解决了由于前伸距过长引起大梁刚度降低的问题，解决由于起重量增大引起大梁刚度降低的问题，解决由于大梁截面加高后迎风面积大的问题。
[0019]本发明提出的岸边起重机的大梁拉杆具有三排拉杆，通过增加一排拉杆设置，能够在不增加大梁截面高度的情况下有效提升大梁的刚度，在具有超大前伸距、超大起重量的超大规格岸边起重机上具有优势。
[0020]上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
【主权项】
1.一种岸边起重机的大梁拉杆，其特征在于，包括:陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆，陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆的一端固定在岸边起重机的梯形架顶部，另一端固定在岸边起重机的大梁上，其中所述大梁上从陆侧至海侧的方向，依次固定陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆。2.如权利要求1所述的岸边起重机的大梁拉杆，其特征在于， 所述陆侧拉杆为一对，一对陆侧拉杆布置在所述大梁的内侧； 所述海侧拉杆为一对，一对海侧拉杆布置在所述大梁的内侧； 所述中间拉杆为一对，一对中间拉杆布置在所述大梁的外侧。3.如权利要求2所述的岸边起重机的大梁拉杆，其特征在于， 所述陆侧拉杆和海侧拉杆与大梁的内侧腹板对筋； 所述中间拉杆与大梁的外侧腹板对筋。4.如权利要求1所述的岸边起重机的大梁拉杆，其特征在于， 所述陆侧拉杆固定在大梁上距离陆侧端部1/3的位置； 所述中间拉杆固定在大梁上距离陆侧端部2/3的位置； 所述海侧拉杆固定在大梁上的海侧端部。5.如权利要求1所述的岸边起重机的大梁拉杆，其特征在于，所述陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆上均具有偏心套。
【专利摘要】本发明揭示了一种岸边起重机的大梁拉杆，包括：陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆，陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆的一端固定在岸边起重机的梯形架顶部，另一端固定在岸边起重机的大梁上，其中大梁上从陆侧至海侧的方向，依次固定陆侧拉杆、中间拉杆和海侧拉杆。本发明提出的岸边起重机的大梁拉杆具有三排拉杆，通过增加一排拉杆设置，能够在不增加大梁截面高度的情况下有效提升大梁的刚度，在具有超大前伸距、超大起重量的超大规格岸边起重机上具有优势。
【IPC分类】B66C23/62
【公开号】CN105314550
【申请号】CN201510866440
【发明人】张明海, 张锋锋, 王海峰
【申请人】上海振华重工(集团)股份有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年12月1日