桥式起重机大车变频保护系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及起重设备技术领域，尤其涉及桥式起重机大车控制系统。
【背景技术】
[0002]通常落锤50T行车的大车机构由四台15KW变频电机同时拖动，行车四个角每个角各一台电机。大车第一变频器与大车第二变频器分别控制行车的纵向两台电机。图2为此种情况下大车变频器控制电路图，第一变频器Pl的故障回路8中只有该变频器的一个故障触点KM1，同样，第二变频器P2的故障回路18中也只有该变频器的一个故障触点KM2。图3为相应的大车PLC梯形图，若其中一台变频器出现故障时，而另一台变频器运行正常，则其拖动的两台电机仍然能工作，此时行车就由四台电机拖动变两台电机拖动，当罐子较重时就会出现大车运行因负载过重而造成抖动的现象，长期不正常的运行导致行车大车电机经常烧毁，甚至影响钢厂大生产的顺利进行。
【实用新型内容】
[0003]鉴于现有技术中出现的上述问题，本实用新型提供一种桥式起重机大车变频保护系统，在一台变频器出现故障的情况下，另一台变频器也停止工作，避免大车电机超负荷运行。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:桥式起重机大车变频保护系统，包括四台大车电机、PLC、第一变频器和第二变频器，所述第一变频器和所述第二变频器分别控制两台所述大车电机，所述PLC为所述第一变频器和所述第二变频器提供信号，其特征在于:所述第一变频器的故障支路内串联一个所述第二变频器的故障触点KM2，所述第二变频器的故障支路内串联一个所述第一变频器的故障触点KMl。
[0005]所述故障触点KMl和KM2均为动合触点。
[0006]本实用新型带来的有益效果:经过对变频器控制系统的改进，杜绝了因行车大车过负载运行而导致电机烧毁的现象，从而降低了电机的维修费用；避免了由于电机烧毁而导致的故障停机时间，同时也减少了设备故障率；通过对变频器硬件的改进，对PLC界面进行同步修改，实行双重连锁，确保设备的平稳安全运行；结构简单，节省成本。
【附图说明】
[0007]图1为桥式起重机大车控制系统原理框图；
[0008]图2为现有技术桥式起重机大车变频器控制电路图；
[0009]图3为图2电路的PLC大车运行允许程序段的梯形图；
[0010]图4为本实用新型桥式起重机大车变频器控制电路图；
[0011]图5为图4电路的PLC大车运行允许程序段的梯形图；
[0012]【附图说明】:
[0013]2和12—机构主断路器、3和13—制动器断路器、4和14 一制动器接触器、5和15—电机风机接触器、6和16—开闸彳目号、7和17—制动单兀故障、8和18—变频器故障、9和19 一电源接触器。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]图1所示为本实用新型所应用的桥式起重机大车控制系统，PLC控制两个变频器，其中每个变频器操纵两台大车电机，共四台大车电机拖动大车行走。
[0016]如图4所示，Pl为第一变频器，P2为第二变频器。Pl中的变频器故障回路8的故障触点KMl后串接P2的故障触点KM2，同样P2中的变频器故障回路18的故障触点KM2后串接Pl的故障触点KMl。
[0017]相对应的，图5是PLC大车运行允许程序段的梯形图，在第一变频器故障点“=BR1-U1-X27”后面串入了第二变频器故障点“=BR2-U1-X27”。同样在第二变频器故障点后也串入第一变频器故障点。
[0018]当Pl发生故障时，Pl和P2故障回路中的KMl都断开，Pl和P2均停止工作，四台大车电机也停止运行。
[0019]当P2发生故障时，P2和Pl故障回路中的KM2都断开，Pl和P2均停止工作，四台大车电机也停止运行。
[0020]本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
【主权项】
1.桥式起重机大车变频保护系统，包括四台大车电机、PLC、第一变频器和第二变频器，所述第一变频器和所述第二变频器分别控制两台所述大车电机，所述PLC为所述第一变频器和所述第二变频器提供信号，其特征在于:所述第一变频器的故障支路内串联一个所述第二变频器的故障触点KM2，所述第二变频器的故障支路内串联一个所述第一变频器的故障触点KMl。
2.根据权利要求1所述的桥式起重机大车变频保护系统，其特征在于:所述故障触点KMl和KM2均为动合触点。
【专利摘要】本实用新型涉及一种桥式起重机大车变频保护系统，包括四台大车电机、PLC、第一变频器和第二变频器，第一变频器和第二变频器分别控制两台大车电机，PLC为所述第一变频器和所述第二变频器提供信号，第一变频器的故障支路内串联一个第二变频器的故障触点KM2，第二变频器的故障支路内串联一个第一变频器的故障触点KM1。经过对变频器控制系统的改进，避免了由于电机烧毁而导致的故障停机时间，同时也减少了设备故障率。
【IPC分类】B66C13-48, B66C15-00
【公开号】CN204310713
【申请号】CN201420589126
【发明人】余海兵, 赵恩宝, 彭强
【申请人】南京梅山冶金发展有限公司, 南京梅山钢渣处理有限责任公司, 上海梅山钢铁股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年10月13日