轨道滚轮装置及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了轨道滚轮装置及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，轨道滚轮装置包括外周为圆柱面的滚轮，连接板，和前、后导向轮，前、后导向轮的内、外两侧均设有轮缘，连接板前后两端的顶部与车身的底部之间均设有弹簧；与轨道滚轮装置配合使用的无缝交叉钢制轨道，包括两根平行的钢制轨道一、和与钢制轨道一交叉的两根平行的钢制轨道二，在交叉处，钢制轨道二的左端头与钢制轨道一的左侧焊接，钢制轨道二的右端头与钢制轨道一的右侧焊接。使用本实用新型的轨道滚轮装置及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，能够实现交叉轨道的无缝连接，彻底避免滚轮通过轨道交叉处出现颠簸，杜绝给运载的精密物件带来质量和安全隐患，延长轨道的使用寿命。
【专利说明】
轨道滚轮装置及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种轨道滚轮装置，以及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道。
【背景技术】
[0002]平板轨道车是机器制造企业常用的运载工具，其承载能力大、运行摩擦阻力小、造价低、使用方便。但由于使用了地面轨道，有时不可避免的会与其它运载方向的轨道交叉，给平板轨道车的通行带来麻烦和困难。为解决这个问题，现有技术如申请号为201310547257.4的中国实用新型申请，公开了一种平车轨道交叉设置方法，其在交叉的两根轨道上分别开槽，根据车轮的轮缘宽度和轮缘高度确定轨道要切割的宽度和深度，使两根轨道在十字交叉位置分别在轨道上开槽，形成槽口。这种方式存在以下几个问题:在轨道上开槽，一是在车轮经过槽口时会出现颠簸，给运载的物件带来质量和安全隐患，二是降低了轨道的强度，减少了轨道的使用寿命。
[0003]专利号为201520059137.4的中国实用新型，公开了一种轨道交叉转换装置，其将交叉的两根轨道断开，在中部的转动盘上设有一根转换轨道，通过转动转动盘来切换转换轨道与两根轨道的连接。这种方式也存在以下问题:在转换轨道与轨道的连接处仍然是断开的，一是车轮经过断口时仍会出现颠簸，给运载的物件带来质量和安全隐患;二是转换轨道依靠所述的转轴支撑，不适合载重量较大的平板轨道车或龙门吊车通行;三是断口降低了轨道的强度，减少了轨道的使用寿命;四是需要有专人负责转动切换，成本增加且有误操作的隐患。
[0004]如何实现交叉轨道的无缝连接，一直是业内技术人员长期思考却无法解决的技术难题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种轨道滚轮装置及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，能够实现交叉轨道的无缝连接，彻底避免滚轮通过轨道交叉处出现颠簸，杜绝给运载的精密物件带来质量和安全隐患，延长轨道的使用寿命。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]—种轨道滚轮装置，包括设置于车轴上的滚轮，所述滚轮下设有钢制轨道，所述滚轮的外周为圆柱面，滚轮的宽度大于所述钢制轨道的宽度，所述车轴的端部与连接板的中部转动连接，所述连接板的前端设有前导向轮，连接板的后端设有后导向轮，前、后导向轮的内、外两侧均设有轮缘，连接板前后两端的顶部与车身的底部之间均设有弹簧，当前导向轮的轮缘最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，后导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侦U，当后导向轮的轮缘最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，前导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，当前、后导向轮在弹簧的作用下复位时，前、后导向轮的轮缘均挡护于钢制轨道的两侧。
[0008]所述车身为平板轨道车车身，或龙门吊车车身。
[0009]—种与轨道滚轮装置配合使用的无缝交叉钢制轨道，所述钢制轨道包括两根平行的钢制轨道一、和与钢制轨道一交叉的两根平行的钢制轨道二，在所述钢制轨道一与钢制轨道二的交叉处，钢制轨道二的左端头与钢制轨道一的左侧焊接，钢制轨道二的右端头与钢制轨道一的右侧焊接，钢制轨道一的上表面与钢制轨道二的上表面平齐。
[0010]与现有技术相比本实用新型的有益效果是:由于采用上述技术方案，所述滚轮的外周为圆柱面，滚轮的宽度大于所述钢制轨道的宽度，所述车轴的端部与连接板的中部转动连接，所述连接板的前端设有前导向轮，连接板的后端设有后导向轮，前、后导向轮的内、外两侧均设有轮缘，连接板前后两端的顶部与车身的底部之间均设有弹簧，这种结构的轨道滚轮装置，当前导向轮的轮缘在无缝交叉钢制轨道交叉处滚压到贯穿的钢制轨道时，前导向轮便会克服弹簧的弹力而抬起并通过贯穿的钢制轨道，由于此时连接板前端翘起，使得设置在连接板后端的后导向轮下移，后导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，保护滚轮不脱轨；当前导向轮通过贯穿的钢制轨道后，在弹簧的作用下会迅速下落，前、后导向轮在弹簧的作用下复位，前、后导向轮的轮缘均挡护于钢制轨道的两侧，保证滚轮不脱轨；由于滚轮的外圆为圆柱面(即没有轮缘)，也可以顺利通过钢制轨道的交叉处，还由于滚轮的宽度大于钢制轨道的宽度，，进一步提高了滚轮不脱轨的可靠性；当后导向轮的轮缘滚压到贯穿的钢制轨道时，后导向轮便会克服弹簧的弹力而抬起并通过贯穿的钢制轨道，由于此时连接板后端翘起，使得设置在连接板前端的前导向轮下移，前导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，保护滚轮不脱轨。通常情况下，车身两侧均设有滚轮，每侧至少设有前后两个滚轮，只要在车身前、后的滚轮上改成所述的轨道滚轮装置，导向轮就能够在车身的前、后同时定位，确保车身沿直线前行，不会脱轨。这就实现交叉轨道的无缝连接，彻底避免滚轮通过轨道交叉处出现颠簸，杜绝因震动给运载的精密物件带来的质量和安全隐患，由于可以通过无缝连接的交叉轨道，无需在轨道交叉处开槽，因而不会降低轨道开槽处的强度，也不存在滚轮在越过轨道槽口时碰撞槽口端部的问题，从而可以大大延长轨道的使用寿命，或降低对轨道的强度要求。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构不意图；
[0012]图2是图1的前导向轮滚压到钢制轨道交叉处的结构示意图；
[0013]图3是图1的后导向轮滚压到钢制轨道交叉处的结构示意图；
[0014]图4是图1中滚轮的正面示意图；
[0015]图5是图1中导向轮的正面示意图:
[0016]图6是无缝交叉钢制轨道的结构示意图；
[0017]图7是图6在交叉处的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型的技术方案更加清晰，以下结合附图1至7，对本实用新型进行详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的【具体实施方式】仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型的保护范围。
[0019]本实用新型是一种轨道滚轮装置，包括设置于车轴I上的滚轮2，所述滚轮2下设有钢制轨道，所述滚轮2的外周为圆柱面，滚轮2的宽度w大于所述钢制轨道的宽度，所述车轴I的端部与连接板3的中部转动连接，所述连接板3的前端设有前导向轮4，连接板3的后端设有后导向轮4’，前导向轮4的内、外两侧均设有轮缘7、后导向轮4’的内、外两侧均设有轮缘7，连接板3前后两端的顶部与车身5的底部之间均设有弹簧6，当前导向轮4的轮缘7最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，后导向轮4’的轮缘7挡护于钢制轨道的两侧，当后导向轮4’的轮缘7最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，前导向轮4的轮缘7挡护于钢制轨道的两侧，当前、后导向轮4、4’在弹簧6的作用下复位时，前、后导向轮4、4’的轮缘7均挡护于钢制轨道的两侧。
[0020]所述车身5可以是企业中使用的行驶速度较低的平板轨道车车身，或龙门吊车车身。与上述轨道滚轮装置配合使用的无缝交叉钢制轨道，包括两根平行的钢制轨道一 8、和与钢制轨道一 8垂直交叉(当然，也可以以其它角度交叉)的两根平行的钢制轨道二 9，在所述钢制轨道一 8与钢制轨道二 9的交叉处，钢制轨道二 9的左端头与钢制轨道一 8的左侧焊接，钢制轨道二 9的右端头与钢制轨道一 8的右侧焊接，钢制轨道一 8的上表面与钢制轨道二9的上表面平齐。装上本实用新型所述的轨道滚轮装置的平板轨道车或龙门吊车，通过钢制轨道交叉处时，当前导向轮的轮缘在无缝交叉钢制轨道交叉处滚压到垂直贯穿的钢制轨道时，前导向轮便会克服弹簧的弹力而抬起并通过垂直贯穿的钢制轨道，由于此时连接板前端翘起，使得设置在连接板后端的后导向轮下移，后导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，保护滚轮不脱轨；当前导向轮通过垂直贯穿的钢制轨道后，在弹簧的作用下会迅速下落，前、后导向轮在弹簧的作用下复位，前、后导向轮的轮缘均挡护于钢制轨道的两侧，保证滚轮不脱轨；由于滚轮的外圆为圆柱面(即没有轮缘)，也可以顺利通过钢制轨道的交叉处，还由于滚轮的宽度大于钢制轨道的宽度，，进一步提高了滚轮不脱轨的可靠性；当后导向轮的轮缘滚压到垂直贯穿的钢制轨道时，后导向轮便会克服弹簧的弹力而抬起并通过垂直贯穿的钢制轨道，由于此时连接板后端翘起，使得设置在连接板前端的后导向轮下移，前导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，保护滚轮不脱轨。通常情况下，车身两侧均设有滚轮，每侧至少设有前后两个滚轮，只要在车身前、后的滚轮上改成所述的轨道滚轮装置，导向轮就能够前后定位，确保车身沿直线前行，不会脱轨。作为优选，所述轮缘7的高度h等于导向轮上下行程的两倍，以确保前、后导向轮4、4’的轮缘7不会同时高出钢制轨道。
[0021]在实际应用中，所述平板轨道车可以采用电池组作为行进的电源，也可以采用市电作为行进的电源。当使用市电作为电源时，钢制轨道旁需要设置导电滑触线;如果利用钢制轨道作为导体使用，在轨道交叉处需要使用绝缘片将相应的钢制轨道隔断。
【主权项】
1.一种轨道滚轮装置，包括设置于车轴(I)上的滚轮(2)，所述滚轮(2)下设有钢制轨道，其特征在于:所述滚轮(2)的外周为圆柱面，滚轮(2)的宽度(w)大于所述钢制轨道的宽度，所述车轴(I)的端部与连接板(3)的中部转动连接，所述连接板(3)的前端设有前导向轮(4)，连接板(3)的后端设有后导向轮(4’)，前、后导向轮(4、4’)的内、外两侧均设有轮缘(7)，连接板(3)前后两端的顶部与车身(5)的底部之间均设有弹簧(6)，当前导向轮(4)的轮缘(7)最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，后导向轮(4’)的轮缘(7)挡护于钢制轨道的两侧，当后导向轮(4’)的轮缘(7)最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，前导向轮(4)的轮缘(7)挡护于钢制轨道的两侧，当前、后导向轮(4、4’)在弹簧(6)的作用下复位时，前、后导向轮(4、4’)的轮缘(7)均挡护于钢制轨道的两侧。2.根据权利要求1所述的轨道滚轮装置，其特征在于:所述车身(5)为平板轨道车车身，或龙门吊车车身。3.—种与权利要求1或2所述的轨道滚轮装置配合使用的无缝交叉钢制轨道，其特征在于:所述钢制轨道包括两根平行的钢制轨道一 (8)、和与钢制轨道一 (8)交叉的两根平行的钢制轨道二(9)，在所述钢制轨道一 (8)与钢制轨道二(9)的交叉处，钢制轨道二(9)的左端头与钢制轨道一 (8)的左侧焊接，钢制轨道二 (9)的右端头与钢制轨道一 (8)的右侧焊接，钢制轨道一 (8)的上表面与钢制轨道二 (9)的上表面平齐。
【文档编号】B65G35/06GK205418917SQ201620186935
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月11日
【发明人】赵红兵, 周文高, 谢华, 马王哲
【申请人】中国联合工程公司