用于集装箱装卸的岸桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于集装箱装卸的岸桥，包括门架式支腿、两条上行走大梁、两条下行走大梁、两台起升小车和至少一个水平运输装置。其中，两条上行走大梁，平行设置在门架式支腿上，其内侧均设置有行走轨道；两台起升小车，设置在行走轨道上，且分别位于上行走大梁的前后两端；两条下行走大梁，平行设置在门架式支腿上，且位于两条上行走大梁的正下方，其内侧均设置有运输轨道；水平运输装置，设置在运输轨道上。该岸桥可通过自身的所有结构完成集装箱的装卸转场过程，无需摆渡桥或场桥的其它起吊装置，相较于现有技术中岸桥的结构形式，该结构在集装箱的转场装卸过程中，更方便快捷，且进一步降低了装卸成本。
【专利说明】
用于集装箱装卸的岸桥
技术领域
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种用于集装箱装卸的岸桥。
【背景技术】
[0002]岸边集装箱起重机(简称岸桥)，是用来在岸边对船舶上的集装箱进行装卸的设备，由于其操作简单、载重大，给集装箱的装卸带来了很大的便利，不仅提高了装卸效率，降低了人工成本，而且安全性能高，越来越受到广泛应用。目前，岸桥一般采用如图1所示的结构形式，包括支腿1、主梁2、运输梁3、起升小车4和运输小车5。其工作原理大致为:首先，操作人员控制起升小车4在主梁2上运行，当其对准货船上的集装箱后，控制其停车放下吊具，即可吊起对准的集装箱，然后当运输小车5沿着运输梁3运行到起升小车4的正下方时，控制其停车，同时控制起升小车4将吊起的集装箱放在正下方的运输小车5上固定好，使运输小车5沿着运输梁3，将其运输到主梁2的另一端，至此工作人员即可使用摆渡桥或场桥的其它起吊装置将集装箱吊起放于堆场，完成一个集装箱的转场。在这一个集装箱的转场过程中，起升小车4即可起吊下一个集装箱，待运输小车5原路返回后，放至运输小车5上，开始下一个集装箱的转场过程。
[0003]在上述现有的岸桥结构中，至少存在两个缺陷。其一，集装箱转场至主梁2的另一端时，需要使用摆渡桥或场桥的其它起吊装置，才能将其放于堆场，无法自行将其放于堆场。其二，起升小车4无法连续作业，下放吊起的集装箱，得待运输小车5原路返回后，才能进行下一个集装箱的转场过程，降低了岸桥的工作效率。因此，如何避免上述缺陷，是目前岸桥领域亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种用于集装箱装卸的岸桥，以解决现有技术岸桥中，需使用摆渡桥或其它起吊装置，才能将集装箱放于堆场，及起升小车无法连续作业，岸桥工作效率低的至少一个技术问题。
[0005]—方面，本实用新型提供了一种用于集装箱装卸的岸桥，包括门架式支腿、两条上行走大梁、两条下行走大梁、两台起升小车和至少一个水平运输装置；
[0006]所述两条上行走大梁，平行设置在所述门架式支腿上，其内侧均设置有行走轨道；所述两台起升小车，设置在所述行走轨道上，且分别位于所述上行走大梁的前后两端；
[0007]所述两条下行走大梁，平行设置在所述门架式支腿上，且位于所述两条上行走大梁的正下方，其内侧均设置有运输轨道;所述水平运输装置，设置在所述运输轨道上。
[0008]进一步地，所述水平运输装置的数量，至少为两个;且相邻所述水平运输装置的距离，大于所述集装箱的宽度。
[0009]进一步地，所述上行走大梁的两侧，还分别设置有辅助梁，所述上行走大梁与所述辅助梁之间通过水平支撑梁连接，所述辅助梁与所述下行走大梁之间还通过斜支撑梁连接。
[0010]进一步地，所述运输轨道的内侧，还设置有挡板。
[0011]进一步地，所述挡板与水平面的夹角为45-85度。
[00?2]进一步地，所述上行走大梁与所述下行走大梁之间的间距为8-13m。
[0013]进一步地，所述下行走大梁与地面的距离为35-45m。
[0014]进一步地，所述运输轨道，为输送皮带、钢丝绳、链条的任意一种。
[0015]进一步地，所述水平运输装置，为平板小车、托板的任意一种或多种。
[0016]进一步地，所述平板小车或所述托板上，还设置有至少一个集装箱固定槽。
[0017]本实用新型提供的用于集装箱装卸的岸桥，包括位于上行走大梁前后两端的两台起升小车和位于下行走大梁运输轨道上的水平运输装置，能通过自身的所有结构完成集装箱的装卸转场过程，无需摆渡桥或场桥的其它起吊装置，相较于现有技术中岸桥的结构形式，该结构在集装箱的转场装卸过程中，更方便快捷，且进一步降低了装卸成本。
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为相关技术中用于集装箱装卸的岸桥的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型的用于集装箱装卸的岸桥的一个实施例的主视图；
[0021]图3为本实用新型的用于集装箱装卸的岸桥的一个实施例右视图；
[0022]图4为图2所示的用于集装箱装卸的岸桥的局部放大示意图；
[0023]图5为本实用新型的用于集装箱装卸的岸桥的运输轨道和水平运输装置的一个实施例侧视图；
[0024]图6为本实用新型的用于集装箱装卸的岸桥的运输轨道和水平运输装置的一个实施例俯视图；
[0025]图7为本实用新型的用于集装箱装卸的岸桥的小车的一个实施例立体图。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]如图2-4所示(图2为主视图、图3为右视图、图4为图2的局部放大图)，本实用新型提供了一种用于集装箱装卸的岸桥，包括门架式支腿100、两条上行走大梁200、两条下行走大梁300、两台起升小车400和至少一个水平运输装置500。其中，两条上行走大梁200，平行设置在门架式支腿100上，其内侧均设置有行走轨道210;两台起升小车400，设置在行走轨道210上，且分别位于上行走大梁200的前后两端。两条下行走大梁300，平行设置在门架式支腿100上，且位于两条上行走大梁200的正下方，其内侧均设置有运输轨道310，水平运输装置500，设置在该运输轨道310上。
[0028]在该实施例中，提供了一种岸桥的具体实施例，下面将结合具体实施例详述该岸桥的工作原理。装船时，操作人员首先可通过如图4所示的驾驶室A，操作控制岸桥后端的起升小车400在上行走大梁200上运行，当其对准堆场的的集装箱后，控制其钢丝绳放下起吊设备，穿过下行走大梁300的间隙，抓取对准的集装箱，然后当水平运输装置500沿着下行走大梁300运行到起升小车400的正下方时，控制其停车，同时控制起升小车400将吊起的集装箱B放在正下方的水平运输小车上固定好，使水平运输小车500沿着下行走大梁300，将该集装箱B运输到上行走大梁200的前端，并利用位于岸桥前端的起升小车400，将集装箱吊起放至货船。反之，在卸船时，即可控制位于岸桥前端的起升小车400抓取集装箱，放至水平运输设备500，再由水平运输设备500运输至岸桥的后端，通过位于岸桥后端的起升小车400将其放至堆场。可见，整个装船、卸船的集装箱转场过程中，均可通过位于岸桥前后端的两个起升小车400和水平运输装置500完成，无需摆渡桥或场桥的其它起吊装置，相较于现有技术中岸桥的结构形式，该结构在集装箱的转场装卸过程中，更方便快捷，且进一步降低了装卸成本。
[0029]具体的，为适应集装箱的尺寸，可根据集装箱的实际尺寸，设计上行走大梁200与下行走大梁300之间、下行走大梁300与地面之间的距离。优选的，上行走大梁200与下行走大梁300之间的间距为8-13m。下行走大梁300与地面的距离为35-45m。
[0030]更为具体的，门架式支腿100、上行走大梁200、下行走大梁300、起升小车400、水平运输装置500、行走轨道210和运输轨道310，均可采用现有技术的任意结构形式。优选的，如图3所示，为进一步提高岸桥的稳定性和安全性能，上行走大梁200的两侧，还分别设置有辅助梁600，上行走大梁200与辅助梁600之间通过水平支撑梁700连接，辅助梁600与下行走大梁300之间还通过斜支撑梁800连接。
[0031]更为优选的，运输轨道310，可选但不仅限于为输送皮带、钢丝绳、链条的任意一种。水平运输装置500，可选但不仅限于为平板小车、托板的任意一种或多种。
[0032]更为优选的，如图5、6所示(图5为侧视图、图6为俯视图)，水平运输装置500的数量，可设计为至少两个。而且，两个相邻水平运输装置500的距离C，大于集装箱的宽度。
[0033]在该优选实施例中，增设的多个水平运输装置500，可通过输送皮带、钢丝绳、链条等运输轨道310形成一个封闭的回路，实现连续式循环转场，使得起升小车400可连续作业，不必等待唯一的一个水平运输装置500原路返回，才放下抓取的集装箱，进行下一个集装箱的转场作业，能进一步提高岸桥的工作效率。更为具体的，如图5、6所示，为进一步完成水平运输装置500的循环转场，运输轨道310的两端拐角处，还可设置转向驱动装置510，以实现平板小车、托板等水平运输装置500在转角处的转向。
[0034]更为优选的，如图3所示，运输轨道310的内侧，还设置有挡板320，以进一步稳固卡合水平运输装置500。具体的，该挡板320，可与运输轨道310—体成型设置，也可通过螺栓组件、螺纹组件、插销组件可拆卸的活动卡合设置，或通过焊接等固定方式设置。更为具体的，该挡板320的尺寸大小、与水平面的夹角均可根据水平运输装置500的尺寸设计。优选的，挡板320与水平面的夹角为45-85度。
[0035]更为优选的，如图7所示，为将集装箱稳定放置在水平运输装置500上，还可在平板小车或托板等水平运输装置500上，设置至少一个集装箱固定槽520，以卡合集装箱。
[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，包括门架式支腿(100)、两条上行走大梁(200)、两条下行走大梁(300)、两台起升小车(400)和至少一个水平运输装置(500); 所述两条上行走大梁(200)，平行设置在所述门架式支腿(100)上，其内侧均设置有行走轨道(210);所述两台起升小车(400)，设置在所述行走轨道(210)上，且分别位于所述上行走大梁(200)的前后两端； 所述两条下行走大梁(300)，平行设置在所述门架式支腿(100)上，且位于所述两条上行走大梁(200)的正下方，其内侧均设置有运输轨道(310);所述水平运输装置(500)，设置在所述运输轨道(310)上。2.根据权利要求1所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述水平运输装置(500)的数量，至少为两个;且相邻所述水平运输装置(500)的距离，大于所述集装箱的宽度。3.根据权利要求1所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述上行走大梁(200)的两侧，还分别设置有辅助梁(600)，所述上行走大梁(200)与所述辅助梁(600)之间通过水平支撑梁(700)连接，所述辅助梁(600)与所述下行走大梁(300)之间还通过斜支撑梁(800)连接。4.根据权利要求1所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述运输轨道(310)的内侧，还设置有挡板(320)。5.根据权利要求4所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述挡板(320)与水平面的夹角为45-85度。6.根据权利要求1所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述上行走大梁(200)与所述下行走大梁(300)之间的间距为8-13m。7.根据权利要求1所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述下行走大梁(300)与地面的距离为35-45m。8.根据权利要求1-7任意一项所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述运输轨道(310)，为输送皮带、钢丝绳、链条的任意一种。9.根据权利要求1-7任意一项所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述水平运输装置(500)，为平板小车、托板的任意一种或多种。10.根据权利要求9所述的用于集装箱装卸的岸桥，其特征在于，所述平板小车或所述托板上，还设置有至少一个集装箱固定槽(520)。
【文档编号】B66C9/02GK205590172SQ201620408528
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】李俊, 黄茂民, 刘木南
【申请人】三海洋重工有限公司, 三一海洋重工有限公司