一种地效翼船机翼模具的制作方法

本实用新型涉及装配模具领域，尤其涉及一种地效翼船机翼模具。

背景技术：

地效翼船作为一种介于飞机和舰船之间的高速飞行器，同时具有船和飞机的优点，即具有舰船无法比拟的速度和飞机无法企及的载重量，因此地效翼船成为了国内外军工以及研究机构的一个重要的研发方向，而复合材料机翼结构则是地效翼船研发的不可或缺的重要结构。

目前主流的复合材料机翼成型结构，主翼和副翼是由不同成型模具分别成型，副翼是成型后装配到主翼上组成整体的机翼结构，随之而来的就会出现一些问题，首先是副翼和主翼装配需要安装转轴，并控制主翼和副翼之间的装配间隙，装配难度高且误差不可避免；其次是装配过程中需要对副翼进行修配，对复合材料的力学性能造成一定的损失，降低使用安全性；最后由于装配误差和模具的加工误差，主翼和副翼装配时出现翼面气动外形一定程度的不匹配，从而影响整体气动性能。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的装配难度高且误差不可避免、修配造成复合材料力学性能的损失、装配误差和模具的加工误差等问题，本实用新型提供了一种地效翼船机翼模具，该实用新型实现了机翼的主翼和副翼是由同一个模具同时成型，可以保证气动外形完全匹配，还可以实现准确控制主翼和副翼的装配间隙，装配时避免了传统修配方式造成的损失复合材料力学性能的现象。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种地效翼船机翼模具，包括上模和下模，所述上模和下模结构相同且上下对称设置，所述下模上端面为凹槽结构的弧形面，在所述弧形面上前、后两端边缘处还设有至少为两个的卡槽以及设置在卡槽处的隔离装置。

优选的，所述隔离装置为隔离模，所述隔离模由基板和定位板组成，所述基板的外侧面为弧形面结构，所述定位板为两个且分别设置在基板宽度方向的两端，所述隔离模的高度与主翼和副翼连接处的整体的零件高度保持相同，隔离模的厚度等于主翼和副翼之间装配间隙的宽度，主翼和副翼紧贴隔离模成型的，通过改变隔离模的厚度可以控制装配的间隙。

进一步优选的，所述隔离模的定位板为三角形结构，所述定位板中心设有定位孔，所述定位板的底端面为弧形面，在所述定位板的尖端还设有导向孔，在所述定位板底端面设有至少为两个的导柱，所述导柱与卡槽匹配安装，所述定位板为可拆卸的结构，所述定位板和基板采用螺栓连接的方式，便于机翼安装的拆卸和组装，成型结束后副翼转动带动隔离模与主翼分离，之后分块拆卸隔离模，进行下一步工序。

进一步优选的，所述隔离模以定位孔中心所在水平面为界限分为隔离上模和隔离下模。

优选的，在所述下模左侧水平端面设有矩形沟槽，所述沟槽宽度方向的两侧均设有贯通孔。

进一步优选的，所述隔离模和下模之间还设有转动装置。

进一步优选的，所述转动装置为转动轴，所述转动轴放置在沟槽内，所述转动轴和贯通孔以及导向孔匹配安装。

本实用新型具有以下的优点：机翼的主翼和副翼是由同一个模具同时成型，可以保证气动外形完全匹配，然而传统的两个单独模具成型主翼和副翼无法达到这种效果；模具设置了主翼和副翼隔离模具，这样不但可以同时成型主翼和副翼的装配面并且成型后可以轻松分离主翼和副翼，另外还可以准确控制主翼和副翼的装配间隙，不仅如此，通过隔离模具上转轴定位孔可以准确的装配主翼和副翼的连接转轴；传统的两个单独模具成型主翼和副翼是通过修配的方式装配在一起的，不但装配难度高而且无法达到这种装配精度；一体式成型，机翼几乎不需要修配，只需要简单的毛边修整，不会像传统修配方式一样损失复合材料的力学性能。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型上模结构示意图。

图3为本实用新型隔离装置结构示意图。

图中：1-上模，2-下模，3-隔离装置，301-隔离模，4-基板，5-定位板，6-定位孔，7-导向孔，8-卡槽，9-沟槽，10-转动装置，101-转动轴，102-贯通孔，11-导柱，12-隔离上模，13-隔离下模。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：结合图1和图2分析，一种地效翼船机翼模具，包括上模1和下模2，上模1和下模2结构相同且上下对称设置，下模2上端面为凹槽结构的弧形面，在下模2左侧水平端面设有矩形结构的沟槽9，沟槽9宽度方向的两侧均设有贯通孔102；在弧形面上前、后两端边缘处还设有卡槽8以及设置在卡槽8处的隔离装置3，卡槽8为4个，隔离装置3为隔离模301，隔离模301由基板4和定位板5组成，基板4为矩形结构，基板4的外侧面为弧形面结构，定位板5为两个且分别设置在基板4宽度方向的两端，定位板5为三角形结构，定位板5中心设有定位孔6，定位板5的底端面为弧形面，在定位板5底端面设有至少为两个的导柱11，导柱11与卡槽8匹配安装，定位板5为可拆卸的结构，定位板5和基板4采用螺栓连接的方式，便于机翼安装的拆卸和组装，成型结束后副翼转动带动隔离模301与主翼分离，之后分块拆卸隔离模301，进行下一步工序；隔离模301以定位孔6中心所在水平面为界限分为隔离上模12和隔离下模13，为了便于生产时机翼内部相关零部件的安装和拆卸，将隔离模301设为上下可拆分的结构，大大提高了工作效率；隔离模301的高度等于主翼和副翼连接处的整体的零件高度，隔离模301的厚度等于主翼和副翼的装配间隙宽度，主翼和副翼紧贴隔离模成型的，通过改变隔离模301的厚度可以控制装配的间隙；隔离模301和下模2之间还设有转动装置10，转动装置10为转动轴101，转动轴101安装在沟槽9内，转动轴101和贯通孔102匹配安装，定位板5上还设有导向孔7，导向孔7与转动轴101以及贯通孔102匹配安装。

使用状态下，机翼的主翼和副翼是由同一个模具同时成型，可以保证气动外形完全匹配，然而传统的两个单独模具成型主翼和副翼无法达到这种效果；模具设置了主翼和副翼隔离模具，这样不但可以同时成型主翼和副翼的装配面并且成型后可以轻松分离主翼和副翼，另外还可以准确控制主翼和副翼的装配间隙，不仅如此，通过隔离模具上转轴定位孔可以准确的装配主翼和副翼的连接转轴；传统的两个单独模具成型主翼和副翼是通过修配的方式装配在一起的，不但装配难度高而且无法达到这种装配精度；一体式成型，机翼几乎不需要修配，只需要简单的毛边修整，不会像传统修配方式一样损失复合材料的力学性能。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。