一种可调间隙的轮胎模具排气套的制作方法

本发明属于有插入的通风装置技术领域，尤其涉及一种可调间隙的轮胎模具排气套。

背景技术：

目前，业内常用的现有技术是这样的：

轮胎模具排气目前有三种方式，排气套排气、弹簧气孔套排气、花纹块中采用镶拼式结构间隙排气。

排气套排气是常规结构，但轮胎存在胎毛，去胎毛时对轮胎存在一定的损伤；

花纹块中采用镶拼式结构间隙排气轮胎无胎毛，但模具结构复杂，对镶拼零件精度要求高，适用于高性能轮胎；

弹簧气孔套排气(见图1所示)轮胎无胎毛，也存在弹簧气孔套维护困难、更换困难、排气套容易堵塞现象。

综上所述，现有技术存在的问题是：

弹簧气孔套长期使用后，其内部弹簧弹力逐渐失效，阀杆不易复位，失去排气作用；

阀杆排气间隙固定不能调节，对不同流动性的橡胶适应性差，会造成成型流动性好的轮胎时，在排气的同时橡胶易流动到排气套内部间隙里，造成排气套堵塞不能排气；

清洗模具时，喷砂使用的玻璃微珠容易渗到套内间隙，堵塞阀杆与阀体之间的空隙处，造成弹簧失效而不能使用，而且清洗套内玻璃微珠时要么重新跟换排气套，要么把套内阀杆取出，用压缩空气吹出或用手枪钻重新钻孔。所以，这种排气套维护、更换困难。

解决上述技术问题的难度和意义：

现有技术中解决的难度在于，弹簧气孔套阀杆间隙不能调节，造成排气套堵塞不能排气。

本发明解决现有技术的缺陷后，带来的意义为：。

排气套排气通畅，可将残留在排气套阀杆与阀体之间空隙处的玻璃微珠吹出，增强轮胎模具的使用性能。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种可调间隙的轮胎模具排气套。

本发明是这样实现的，一种可调间隙的轮胎模具排气套，设置有：

阀杆；

阀杆下部套装有多个弹簧挡圈；

弹簧挡圈容纳在开设在阀杆横向位置的挡圈槽内；

弹簧挡圈外径卡在阀体下部；

阀体内开设的空腔内周壁上安装有高弹力橡胶块；高弹力橡胶块下端面与阀体凸起相交；

阀杆内中部开有中空气孔；

阀杆外中间部位浇铸有轴间结构；轴间结构的下表面与高弹力橡胶块上端面硬连接；

位于轴间结构上部的阀杆上开有横向气孔；

横向气孔与中空气孔相通；中空气孔贯通轴间结构。

进一步，轴间结构与空腔间隙配合。

进一步，阀杆直径＝空腔直径-阀体凸起宽度；阀杆直径、空腔直径、阀体凸起宽度可根据实际生产进行确定。

横向气孔与中空气孔用于在模具清洗后，通入压缩空气对残留在阀杆与阀体之间的玻璃微珠吹出。

进一步，中空气孔及横向气孔还用于在成型轮胎时排气；

阀杆采用高弹力橡胶材质。

本发明的另一目的在于提供一种安装有所述可调间隙的轮胎模具排气套的轮胎。

本发明的另一目的在于提供一种安装有所述轮胎的汽车。

本发明的另一目的在于提供一种安装有所述轮胎的电动车。

综上所述，本发明的优点及积极效果为：

在阀杆下方增加了可用于调节阀杆间隙的弹簧挡圈，见图2所示。挡圈的位置、数量不限于本图结构，可根据实际需要增加或减少，目的使阀杆可根据实际硫化轮胎需要进行调节。解决了目前弹簧气孔套阀杆间隙不能调节的问题。以目前在用的弹簧气孔套为例说明。

阀杆锥角67.4°；

阀杆间隙0.1mm、0.15mm、0.2mm、0.25mm时；

流阻系数分别为：1180.46、437.10、283.11、222.79。

可以看出：阀杆间隙的增加，气体流经排气套的阻力减少，说明排气更加通畅，可适用于胶料流动性稍差及需要排气量大的轮胎硫化；阀杆间隙减小(0.1mm)气体流经排气套阻力增加，可适用于胶料流动性好及需要排气量小的轮胎硫化。

在阀杆中间增加了横向及垂直排气孔通道，这个通道的作用就是排气套工作时可排出硫化轮胎时的气体；清洗模具时残留在排气套阀杆与阀体之间空隙处的玻璃微珠可通过该气孔吹出。压缩空气由中空气孔的下方吹入，由横向气孔把残留在阀杆与阀体之间的残留玻璃微珠吹出排气套。

本发明的轮胎模具排气套与现有技术对比还具有的优点为：

阀杆间隙可以调整。可以适用于不同流动性的橡胶轮胎成型，并可根据橡胶流动性适当调整阀杆间隙。其适用性强；

采用具有高弹力的橡胶作为阀杆恢复的动力；

阀杆结构具有中空气孔及横向气孔，在模具清洗后可通入压缩空气对残留在套内的玻璃微珠进行吹出；

阀杆结构中的中空气孔及横向气孔，在成型轮胎时还具有排气作用。即既可排气，也可在清洗模具时排出玻璃微珠。

附图说明

图1是本发明实施例提供的现有技术中弹簧气孔套排气示意图。

图2是本发明实施例提供的可调间隙的轮胎模具排气套结构示意图。

图中：1、阀杆；2、弹簧挡圈；3、阀体；4、高弹力橡胶块；5、阀体凸起；6、中空气孔；7、轴间结构；8、横向气孔。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

现有技术中，弹簧气孔套长期使用后，其内部弹簧弹力逐渐失效，阀杆不易复位，失去排气作用；

阀杆排气间隙固定不能调节，对不同流动性的橡胶适应性差，会造成成型流动性好的轮胎时，在排气的同时橡胶易流动到排气套内部间隙里，造成排气套堵塞不能排气；

清洗模具时，喷砂使用的玻璃微珠容易渗到套内间隙，造成弹簧失效而不能使用，而且清洗套内玻璃微珠时要么重新跟换排气套，要么把套内阀杆取出，用压缩空气吹出或用手枪钻重新钻孔。所以，这种排气套维护、更换困难。

图1是本发明实施例提供的现有技术中弹簧气孔套排气示意图。

本发明排气套结构(见图2所示)。

在阀杆下方增加了可用于调节阀杆间隙的弹簧挡圈，见图2所示。挡圈的位置、数量不限于本图结构，可根据实际需要增加或减少，目的使阀杆可根据实际硫化轮胎需要进行调节。解决了目前弹簧气孔套阀杆间隙不能调节的问题。

在阀杆中间增加了横向及垂直排气孔通道，见图2所示。这个通道的作用就是排气套工作时可排出硫化轮胎时的气体；清洗模具时残留在排气套阀杆与阀体之间空隙处的玻璃微珠可通过该气孔吹出。压缩空气由中空气孔的下方吹入，由横向气孔把残留在阀杆与阀体之间的残留玻璃微珠吹出排气套。

下面结合效果对本发明作进一步描述。

如图2所示，本发明实施例提供的可调间隙的轮胎模具排气套，设置有：

阀杆1；

阀杆下部套装有多个弹簧挡圈2；

弹簧挡圈容纳在开设在阀杆横向位置的挡圈槽内；

弹簧挡圈外径卡在阀体3下部；

阀体3内开设的空腔内周壁上安装有高弹力橡胶块4；高弹力橡胶块下端面与阀体凸起5相交；

阀杆1内中部开有中空气孔6；

阀杆外中间部位浇铸有轴间结构7；轴间结构的下表面与高弹力橡胶块上端面硬连接；

位于轴间结构上部的阀杆上开有横向气孔8；

横向气孔与中空气孔相通；中空气孔贯通轴间结构7。

轴间结构与空腔间隙配合。

阀杆直径＝空腔直径-阀体凸起宽度；阀杆直径、空腔直径、阀体凸起宽度可根据实际生产进行确定。

横向气孔与中空气孔用于在模具清洗后，通入压缩空气对残留在阀杆与阀体之间的玻璃微珠吹出。

中空气孔及横向气孔还用于在成型轮胎时排气；

阀杆采用高弹力橡胶材质。

本发明实施例提供的可调间隙的轮胎模具排气套具有：

阀杆间隙可以调整。可以适用于不同流动性的橡胶轮胎成型，并可根据橡胶流动性适当调整阀杆间隙。间隙的调整通过图2中结构表示的黑色部分(即弹簧挡圈)。挡圈的位置根据阀杆调整的轴向高度设置挡圈槽。弹簧挡圈安装在挡圈槽后其外径卡在阀体的台阶处，限制了阀杆的向上直线运动，阀杆向上高度尺寸固定。

采用具有高弹力的橡胶作为阀杆恢复的动力。阀杆设计成中间部位带有轴间的结构，轴间下端压住高弹力橡胶，随着阀杆下端弹簧挡圈的安装使橡胶具有初始的预紧力；而且阀杆轴间与阀体孔处采用小间隙配合，阀杆可以顺畅移动而清洗模具时的玻璃微珠不能通过该间隙。

阀杆具有中空气孔及横向气孔，在模具清洗后可通入压缩空气对残留在套内的玻璃微珠进行吹出。

同时阀杆中的中空气孔及横向气孔，在成型轮胎时还具有排气作用。即既可排气，也可在清洗模具时排出阀杆与阀体之间间隙处存留的玻璃微珠。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。