一种碳纤维轮圈胎槽模芯的制作方法

本实用新型涉及一种碳纤维轮圈胎槽模芯，属于自行车轮圈领域。

背景技术：

碳纤维自行车的轮圈的胎槽在开口两侧边顶端分别向胎槽内延伸形成倒钩结构，倒钩结构用来限位车胎，使车胎装在胎槽内不脱落。

现有的碳纤维轮圈的胎槽的成型工艺主要有两种，一种方式是利用填充物来填充胎槽的内腔，碳纤维全封闭包住填充物，固化成型之后胎槽四周封闭，再切割出胎槽的开口，最后从开口取出填充物，这种方法工序步骤多，浪费原材料，并且需要手工取出填充物，生产效率低。

另一种方式是用模芯来填充胎槽的内腔，固化成型之后，抽出模芯即可，工作效率高。但是，由于胎槽开口两侧有倒钩结构，因此，为了使模芯能够顺利脱模，现有的模芯只能够填充胎槽的中部位置，胎槽两侧倒钩遮住的部位无法填充，这就使得加热固化过程中，胎槽内腔的形状容易变形，粗糙度增大，产品质量严重下降。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供了一种碳纤维轮圈胎槽模芯。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种碳纤维轮圈胎槽模芯，包括从上往下依次叠放的上层填充滑块、中层填充滑块及下层填充滑块，该上层填充滑块上表面的前端和该下层填充滑块下表面的前端对称设有凸块，该凸块的外表面、该上层填充滑块的前端面、该中层填充滑块的前端面及该下层填充滑块的前端面共同构成圆滑过渡的弧形面；该弧形面的形状和胎槽内腔的形状相适配，还包括遮挡膜，该遮挡膜包覆在该弧形面上，该中层填充滑块可以横向往复滑动，该上层填充滑块及该下层填充滑块可以水平相向和相背平移。

优选地，该遮挡膜为高温保温膜。

优选地，该遮挡膜的包覆层数为1至2层。

优选地，该上层填充滑块和下层填充滑块也可以横向往复滑动。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

本实用新型碳纤维轮圈胎槽模芯包括从上往下依次叠放的上层填充滑块、中层填充滑块、下层填充滑块，该上层填充滑块上表面的前端和该下层填充滑块下表面的前端对称设有凸块，该凸块可以填充该碳纤维轮圈胎槽两侧的倒钩结构所形成的空间，这使得加热固化过程中，胎槽内腔的倒钩形状不容易变形，提高产品质量。

该中层填充滑块可以横向往复滑动，脱模时，只需要选抽出该中层填充滑块，该上层填充滑块及该下层填充滑块再水平相向平移，当凸块退出倒钩结构所形成的空间之后，就可以取下该碳纤维轮圈，避免该上层填充滑块和该下层填充滑块被该凸块卡住，取出方便快捷，生产效率高。

还包括遮挡膜，该遮挡膜包覆在该弧形面上，该遮挡膜可以防止该碳纤维轮圈在高温高压成型过程中轮胎树脂从该上层填充滑块、中层填充滑块及下层填充滑块之间的缝隙中流失，提高产品刚性和产品品质。

附图说明

图1为本实用新型碳纤维轮圈胎槽模芯装配完成后的结构示意图。

图2为本实用新型碳纤维轮圈胎槽模芯的中层填充滑块退出后的结构示意图。

附图标记：

上层填充滑块1，中层填充滑块2，下层填充滑块3，凸块4，弧形面5，遮挡膜6，碳纤维轮圈7，倒钩结构8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“横”、“竖”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图中的立体图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图2所示，本实用新型提供一种碳纤维轮圈胎槽模芯，包括从上往下依次叠放的上层填充滑块1、中层填充滑块2、下层填充滑块3。该上层填充滑块1上表面的前端和该下层填充滑块3下表面的前端对称设的凸块4，该凸块4可以填充该碳纤维轮圈7胎槽两侧的倒钩结构，这使得加热固化过程中，胎槽内腔的倒钩形状不容易变形，提高产品质量。

该凸块4的外表面、该上层填充滑块1的前端面、该中层填充滑块2的前端面及该下层填充滑块3的前端面共同构成圆滑过渡的弧形面5；该弧形面5的形状和胎槽内腔的形状相适配。

该中层填充滑块2可以横向往复滑动，该上层填充滑块1及该下层填充滑块3在可以水平相向和相背平移。该碳纤维轮圈成型后需要取出该模芯时，可以先退出该中层填充滑块2，再将该上层填充滑块1和该下层填充滑块3水平相向平移，当凸块4退出倒钩结构8所形成的空间之后，就可以取下该碳纤维轮圈7，避免该上层填充滑块1和该下层填充滑块3被该凸块4卡住，取出方便快捷，提高生产效率。

在该中层填充滑块2退出后，该上层填充滑块1和下层填充滑块3也可以横向往复滑动。

还包括遮挡膜6，该遮挡膜6包覆在该弧形面5上，该遮挡膜6为高温保温膜。该遮挡膜6的包覆层数为1至2层。该遮挡膜6可以防止该碳纤维轮圈7在高温高压成型过程中轮胎树脂从该上层填充滑块1、中层填充滑块2及下层填充滑块3之间的缝隙中流失，提高产品刚性和产品品质。

本实用新型碳纤维轮圈胎槽模芯的现场使用方法如下：

将该上层填充滑块1和该下层填充滑块3水平方向相背平移，使将该上层填充滑块1和该下层填充滑块3上的凸块4填充该碳纤维轮圈7胎槽的倒钩结构8所形成的空间中，再从该上层填充滑块1和该下层填充滑块3之间的缝隙插入该中层填充滑块2，使该上层填充滑块1、该中层填充滑块2及该下层填充滑块3依次叠放在一起，三者的前端对齐使该凸块4的外表面、该上层填充滑块1的前端面、该中层填充滑块2的前端面及该下层填充滑块3的前端面共同构成圆滑过渡的弧形面5，再将该遮挡膜6包覆在该弧形面上，移动该弧形面5到该碳纤维轮圈7胎槽腔的位置，使该弧形面5刚好适配该碳纤维轮圈7胎槽腔，再灌注树脂。高温成型后，先退出该中间填充滑块2，再将该上层填充滑块1和该下层填充滑块3水平相向平移，当凸块4退出倒钩结构8所形成的空间之后，就可以取下该碳纤维轮圈7，避免该上层填充滑块1和该下层填充滑块3被该凸块4卡住，取出方便快捷，生产效率高，提高了产品刚性和产品品质。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。