一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具的制作方法

本实用新型涉及注塑模具技术领域，更具体的说，尤其涉及一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件制造用的注塑模具。

背景技术：

汽车配件中包括金属配件与塑料配件，其中塑料配件在生产制造过程中需要借助注塑模具来完成，而有些塑料配件受使用条件的限制，存在形状较为复杂或带有倒扣，导致注塑成型后在开模时无法一次完成脱模，并且极易对注塑配件造成损坏，从而大大降低注塑效率。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种具有顶出均匀，及二次顶出脱模功能的汽配配件制造用的注塑模具，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具，以解决上述背景技术中提出的有些塑料配件受使用条件的限制，存在形状较为复杂或带有倒扣，导致注塑成型后在开模时无法一次完成脱模，并且极易对注塑配件造成损坏，从而大大降低注塑效率问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具，由以下具体技术手段所达成：

一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具，包括：上模板、浇套、导柱、上模仁、下模板、模脚、下模仁、下顶针板、上顶针板、加速器、撞针、二次顶针、一次顶针、复位弹簧、缓冲弹簧；所述浇套设置在上模板上表面的中间位置，且浇套与上模板通过螺栓固定方式相连接；所述导柱设置在上模板两侧的中间位置，且导柱与上模板通过嵌入方式相连接；所述上模仁设置在上模板下表面的中间位置，且上模仁与上模板通过螺栓固定方式相连接；所述模脚设置在下模板上表面的两侧，且模脚与下模板通过螺栓固定方式相连接；所述下模仁设置在模脚的上表面，且下模仁与模脚通过螺栓固定方式相连接；所述下顶针板设置在模脚的中间位置，且下顶针板与模脚通过滑动方式相连接；所述上顶针板设置在下顶针板的上表面，且上顶针板与下顶针板通过螺栓固定方式相连接；所述加速器设置在下顶针板左侧的内部位置，且加速器与下顶针板通过螺栓固定方式相连接；所述撞针设置在上顶针板左侧的内部位置，且撞针与上顶针板通过卡合方式相连接；所述二次顶针设置在下模仁与上顶针板左侧的内部位置，且二次顶针与下模仁及上顶针板通过卡合方式相连接；所述一次顶针设置在下模仁与上顶针板右侧的内部位置，且一次顶针与下模仁及上顶针板通过卡合方式相连接；所述复位弹簧安装在上顶针板与下模仁之间；所述缓冲弹簧设置在下顶针板右侧的内部位置，且缓冲弹簧与下顶针板通过套合方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述下顶针板为长方形状，且下顶针板左侧内部位置开设有矩形状加速器的安装型腔，右侧内部位置开设有长方形的缓冲弹簧的安装型腔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述上顶针板为长方形状，且上顶针板左侧内部位置开设有二次顶针的长方形滑槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述加速器为EEP.型号的二次顶出加速器，且加速器的左端面与二次顶针的底端面相连接，右端面与撞针的底端面相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述撞针通过卡合方式在上顶针板的内部设置为活动连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述二次顶针通过卡合方式在下模仁与上顶针板的内部设置为活动连接，且二次顶针在上顶针板与下模仁之间的位置贯穿安装有复位弹簧。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述一次顶针的下部设置有锥形止台，且一次顶针通过卡合方式在上顶针板与下模仁的内部设置为活动连接，并且一次顶针在上顶针板与下模仁之间的位置贯穿安装有复位弹簧。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述复位弹簧与缓冲弹簧均为螺旋弹簧，且复位弹簧的弹力值小于缓冲弹簧的弹力值。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具所述下模仁为长方形状，且下模仁两侧的中间位置开设有导柱孔，且下模仁两侧中间位置的导柱孔与导柱通过套合方式相连接。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具，在脱模时通过顶出机构对下顶针板进行顶出作用力后，带动二次顶针与一次顶针对注塑配件进行初次顶出，待一次顶针通过锥形止台与下模仁底部端面接触后，完成一次顶出，并利用一次顶针与二次顶针同时顶出避免配件因受力不均造成损坏的问题。

2、本实用新型一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具，通过顶出机构对下顶针板继续施加顶出作用力时，一次顶针受力后对缓冲弹簧施加压力并滑入下顶针板右侧开设的长方形型腔内，同时撞针与下模仁底部端面接触后下落使加速器带动二次顶针上升，对注塑配件进行二次顶出并强制脱模。

3、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有顶出受力均匀，且具备二次顶出脱模功能，提高配件注塑效率等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的下模仁剖视结构示意图；

图3为本实用新型的下顶针板剖视结构示意图；

图4为本实用新型的上顶针板剖视结构示意图；

图5为本实用新型的一次顶针结构示意图。

图中：上模板1、浇套2、导柱3、上模仁4、下模板5、模脚6、下模仁7、下顶针板8、上顶针板9、加速器10、撞针11、二次顶针12、一次顶针13、复位弹簧14、缓冲弹簧15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图5，本实用新型提供一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具的具体技术实施方案：

一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具，包括：上模板1、浇套2、导柱3、上模仁4、下模板5、模脚6、下模仁7、下顶针板8、上顶针板9、加速器10、撞针11、二次顶针12、一次顶针13、复位弹簧14、缓冲弹簧15；浇套 2设置在上模板1上表面的中间位置，且浇套2与上模板1通过螺栓固定方式相连接；导柱3设置在上模板1两侧的中间位置，且导柱3与上模板1通过嵌入方式相连接；上模仁4设置在上模板1下表面的中间位置，且上模仁4与上模板1通过螺栓固定方式相连接；模脚6设置在下模板5上表面的两侧，且模脚6 与下模板5通过螺栓固定方式相连接；下模仁7设置在模脚6的上表面，且下模仁7与模脚6通过螺栓固定方式相连接；下顶针板8设置在模脚6的中间位置，且下顶针板8与模脚6通过滑动方式相连接；上顶针板9设置在下顶针板8 的上表面，且上顶针板9与下顶针板8通过螺栓固定方式相连接；加速器10设置在下顶针板8左侧的内部位置，且加速器10与下顶针板8通过螺栓固定方式相连接；撞针11设置在上顶针板9左侧的内部位置，且撞针11与上顶针板9 通过卡合方式相连接；二次顶针12设置在下模仁7与上顶针板9左侧的内部位置，且二次顶针12与下模仁7及上顶针板9通过卡合方式相连接；一次顶针13 设置在下模仁7与上顶针板9右侧的内部位置，且一次顶针13与下模仁7及上顶针板9通过卡合方式相连接；复位弹簧14安装在上顶针板9与下模仁7之间；缓冲弹簧15设置在下顶针板8右侧的内部位置，且缓冲弹簧15与下顶针板8 通过套合方式相连接。

具体的，下顶针板8为长方形状，且下顶针板8左侧内部位置开设有矩形状加速器10的安装型腔，右侧内部位置开设有长方形的缓冲弹簧15的安装型腔。

具体的，上顶针板9为长方形状，且上顶针板9左侧内部位置开设有二次顶针12的长方形滑槽，并且结合图1所示上顶针板9开设的长方形滑槽内通过二次顶针贯穿安装有复位弹簧14。

具体的，加速器10为EEP.502030型号的二次顶出加速器，且加速器10的左端面与二次顶针12的底端面相连接，右端面与撞针11的底端面相连接，并且加速器10右端面受撞针11的作用力后下降，右端面带动二次顶针12升起。

具体的，撞针11通过卡合方式在上顶针板9的内部设置为活动连接，且撞针11受顶出机构作用力后与下模仁7底部端面接触后滑入下顶针板8中。

具体的，二次顶针12通过卡合方式在下模仁7与上顶针板9的内部设置为活动连接，且二次顶针12在上顶针板9与下模仁7之间的位置贯穿安装有复位弹簧14。

具体的，一次顶针13的下部设置有锥形止台，且一次顶针13通过卡合方式在上顶针板9与下模仁7的内部设置为活动连接，并且结合图1所示一次顶针13在上顶针板9与下模仁7之间的位置贯穿安装有复位弹簧14，底部端面与缓冲弹簧15相连接，以及一次顶针13受顶出机构作用力后锥形止台与下模仁7 的底端面接触后滑入下顶针板8的右侧内部位置开设的长方形型腔内。

具体的，复位弹簧14与缓冲弹簧15均为螺旋弹簧，且复位弹簧14的弹力值小于缓冲弹簧15的弹力值。

具体的，下模仁7为长方形状，且下模仁7两侧的中间位置开设有导柱孔，且下模仁7两侧中间位置的导柱孔与导柱3通过套合方式相连接。

具体实施步骤：

该装置的主要作用在于脱模时通过顶出机构对下顶针板8进行顶出作用力后，带动二次顶针12与一次顶针13对注塑配件进行初次顶出，待一次顶针13 通过锥形止台与下模仁7底部端面接触后，完成一次顶出，然后由顶出机构对下顶针板8继续施加顶出作用力时，一次顶针13受力后对缓冲弹簧15施加压力并滑入下顶针板8右侧开设的长方形型腔内，同时撞针11与下模仁8底部端面接触后下落使加速器10带动二次顶针12上升，对注塑配件进行二次顶出并强制脱模，从而大大方便了对形状复杂或带有倒扣的汽车注塑配件在脱模时的操作，并提高了注塑生产效率。

综上所述：该一种具有二次顶出强制脱模的汽车配件模具，通过在脱模时通过顶出机构对下顶针板进行顶出作用力后，带动二次顶针与一次顶针对注塑配件进行初次顶出，待一次顶针通过锥形止台与下模仁底部端面接触后，完成一次顶出，并利用一次顶针与二次顶针同时顶出避免配件因受力不均造成损坏的问题；通过顶出机构对下顶针板继续施加顶出作用力时，一次顶针受力后对缓冲弹簧施加压力并滑入下顶针板右侧开设的长方形型腔内，同时撞针与下模仁底部端面接触后下落使加速器带动二次顶针上升，对注塑配件进行二次顶出并强制脱模，从而解决现有注塑模无法对注塑配件进行二次顶出强制脱模的功能，导致注塑效率较差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。