汽车保险杠模具的防缩痕机构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件生产模具技术领域，涉及一种汽车保险杠模具的防缩痕机构。

背景技术：

汽车轻量化已经成为目前汽车工业的一个主流发展方向，汽车各个部件都在进行轻量化设计。汽车塑料保险杠薄壁化是塑料保险杠轻量化的一个重要方法通过汽车塑料保险杠薄壁化降低保险杠的重量，不仅达到汽车轻量化的目的，同时还减少制造过程中消耗的能耗、提高生产效率。

在目前的生产过程中，保险杠翻边和壁面连接位置处容易出现缩痕，尤其在保险杠轻量化的同时，由于保险杠的壁面和翻边处壁薄同步降低，薄壁保险杠制件表面缩痕明显。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车保险杠模具的防缩痕机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车保险杠模具的防缩痕机构，包括位于公模板组件上防缩痕直顶块，所述的防缩痕直顶块连接有拉块组件，所述的防缩痕直顶块上设有防缩痕注胶流道，该防缩痕注胶流道分别连通型腔、防缩痕直顶块与公模板组件之间的连接处和防缩痕直顶块与拉块组件之间的连接处。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的拉块组件包括连接防缩痕直顶块的拉块，以及连接拉块的斜顶，所述的斜顶连接斜拉杆组件，斜顶位于防缩痕直顶块下方，所述的防缩痕注胶流道连通斜顶与防缩痕直顶块的连接处。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的公模板组件包括公模板，以及设置在公模板上的公模仁，所述的公模仁连接防缩痕直顶块，所述的公模板通过顶针板导柱连接底板。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的斜拉杆组件包括连接斜顶的第一斜拉杆，所述的第一斜拉杆在公模板中呈倾斜设置且与公模板活动连接。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的斜拉杆组件还包括连接底板的第二斜拉杆，第二斜拉杆连接第一斜拉杆，所述的第二斜拉杆的两端分别连接公模板和底板。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的第一斜拉杆通过连接块与第二斜拉杆活动连接。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的公模板和底板之间设有顶针板，第一斜拉杆的两端连接顶针板和斜顶。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的防缩痕直顶块底部设有直顶卡槽，所述的拉块顶部卡入到直顶卡槽中，所述的斜顶侧部与拉块固定连接，斜顶顶部位于防缩痕直顶块下方。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的防缩痕直顶块有两块，且分别位于公模仁两侧。

在上述的汽车保险杠模具的防缩痕机构中，所述的公模仁上方设有母模板，母模板上设有热流板，所述的热流板上间隔均匀的设有若干热流道，且所述的热流道间隔均匀的环绕公模仁外。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

通过单独设置防缩痕直顶块，便于表面加工，实现在保险杠成型时改变壁面和翻边连接处的厚度，从而消除缩痕。

通过在防缩痕直顶块表面设置防缩槽转折面，成型处降低了保险杠翻边和壁面连接位置处的壁厚，从而有效降低翻边位置处缩痕，解决薄壁保险杠制件表面缩痕明显的问题。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1另一个方向的示意图。

图3是公模板组件的结构示意图。

图中：公模板组件1、防缩痕直顶块2、拉块组件3、防缩痕注胶流道4、拉块5、斜顶6、公模板7、公模仁8、顶针板导柱9、底板10、斜拉杆组件11、第一斜拉杆12、第二斜拉杆13、顶针板14、直顶卡槽15、母模板16、热流板17、热流道18、型腔100、防缩槽101、转折面102。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1和图2所示，一种汽车保险杠模具的防缩痕机构，包括位于公模板组件1上防缩痕直顶块2，所述的防缩痕直顶块2连接有拉块组件3，所述的防缩痕直顶块2上设有防缩痕注胶流道4，该防缩痕注胶流道4分别连通型腔、防缩痕直顶块2与公模板组件1之间的连接处和防缩痕直顶块2与拉块组件3之间的连接处。

防缩痕注胶流道4一方面起注胶作用，另一方面，通过连通防缩痕直顶块2与公模板组件1之间的连接处和防缩痕直顶块2与拉块组件3之间的连接处，则起到排气作用，使翻边处可以注满。

防缩痕直顶块2与公模板组件1可拆卸连接，为单独加工的镶块组件，防缩痕直顶块2的位置，位于保险杠翻边和壁面处，通过对防缩痕直顶块2表面的设计，可以实现在保险杠成型时改变壁面和翻边连接处的厚度，从而消除缩痕。

公模板组件1包括公模板7，以及设置在公模板7上的公模仁8，所述的公模仁8连接防缩痕直顶块2，所述的公模板7通过顶针板导柱9连接底板10。

公模仁8上方设有母模板16，母模板16上设有热流板17，所述的热流板17上间隔均匀的设有若干热流道18，且所述的热流道18间隔均匀的环绕公模仁8外。

上述方案，对热流道点位的合理布置，从而优化产品壁厚，使产品的最小壁厚做到2mm的同时也能满足产品性能。

如图2所示，型腔100位于公模仁8和母模板16之间，防缩槽101位于防缩痕直顶块2和母模板16之间，防缩槽101的厚度小于型腔100的厚度，防缩痕直顶块2设有一转折面102，该转折面102位于保险杠翻边和壁面的连接处。也即在本实施例中，防缩槽101成型处降低了保险杠翻边和壁面连接位置处的壁厚，从而有效降低翻边位置处缩痕，解决薄壁保险杠制件表面缩痕明显的问题。

拉块组件3用于脱模，具体的说，拉块组件3包括连接防缩痕直顶块2的拉块5，以及连接拉块5的斜顶6，所述的斜顶6连接斜拉杆组件11，斜顶6位于防缩痕直顶块2下方，所述的防缩痕注胶流道4连通斜顶6与防缩痕直顶块2的连接处。

斜拉杆组件11包括连接斜顶6的第一斜拉杆12，所述的第一斜拉杆12在公模板7中呈倾斜设置且与公模板7活动连接。

在本实施例中，通过拉块5连接防缩痕直顶块2，防缩痕直顶块2也能起到顶出作用。

斜拉杆组件11还包括连接底板10的第二斜拉杆13，第二斜拉杆13连接第一斜拉杆12，所述的第二斜拉杆13的两端分别连接公模板7和底板10。

第一斜拉杆12通过连接块与第二斜拉杆13活动连接。

本实施例中，第一斜拉杆12沿第二斜拉杆13滑动，第二斜拉杆13提供一个滑动的轨迹。

公模板7和底板10之间设有顶针板14，第一斜拉杆12的两端连接顶针板14和斜顶6。

防缩痕直顶块2底部设有直顶卡槽15，所述的拉块5顶部卡入到直顶卡槽15中，所述的斜顶6侧部与拉块5固定连接，斜顶6顶部位于防缩痕直顶块2下方。

结合图1和图3所示，防缩痕直顶块2有两块，且分别位于公模仁8两侧。这是因为保险杠有两个翻边。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用公模板组件1、防缩痕直顶块2、拉块组件3、防缩痕注胶流道4、拉块5、斜顶6、公模板7、公模仁8、顶针板导柱9、底板10、斜拉杆组件11、第一斜拉杆12、第二斜拉杆13、顶针板14、直顶卡槽15、母模板16、热流板17、热流道18、型腔100、防缩槽101、转折面102等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。