一种汽车保险杠模具前模斜抽芯结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其不同之处在于：其包括前模，前模的一侧开设有贯穿前模腔室的通孔，前模开设有通孔的一侧为第一侧；后模；第一压紧块，第一压紧块具有第一压紧面，第一压紧面和前模第一侧之间具有间隙；能沿通孔轴向移动的抽芯件，抽芯件包括抽芯杆和与抽芯杆连接的固定块，固定块和抽芯杆的分界面为限位面，固定块的端部具有第二压紧面，固定块上还开设有限位槽；设于通孔内的弹簧，弹簧的一端与限位面相抵；固定在前模第一侧且能在限位槽内滑动的限位块；和固定于后模上的第二压紧块，第二压紧块具有与第一压紧面配合的第三压紧面、及与第二压紧面配合的第四压紧面。本实用新型易于脱模，提高了生产效率。
【专利说明】
一种汽车保险杠模具前模斜抽芯结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及模具领域，尤其是一种汽车保险杠模具前模斜抽芯结构。
【背景技术】
[0002]汽车保险杠产品开设有很多装配孔，但是有些孔在开模方向不能脱模，只能设计脱模结构才能脱模，一般都是在模具上增加滑块以实现脱模。随着人们对汽车产品外观要求越来越高，模具设计滑块会使产品表面有明显的分模线；而且增设滑块会使模具结构变得复杂，增加了工艺成本，有时还会受到模具空间的限制而无法在模具中采用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，结构简单，且易于脱模，提高了生产效率。
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为:一种汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其不同之处在于:
[0005]其包括前模，所述前模具有前模腔室，所述前模的一侧开设有贯穿前模腔室的通孔，所述前模开设有所述通孔的一侧被设置为前模的第一侧；
[0006]与所述前模配合的后模，所述后模具有后模腔室，合模时，所述后模腔室和前模腔室配合形成型腔；
[0007]固定于所述前模第一侧的第一压紧块，所述第一压紧块具有面向所述前模第一侧设置的第一压紧面，所述第一压紧面和所述前模第一侧之间具有间隙；
[0008]能沿所述通孔轴向移动的抽芯件，所述抽芯件包括抽芯杆和与所述抽芯杆连接的固定块，所述抽芯杆的截面宽度小于所述固定块的截面宽度，所述固定块和所述抽芯杆的分界面为限位面，所述抽芯杆的端部能伸入型腔内或退回通孔中，所述固定块的端部具有第二压紧面并伸出所述前模外，所述第二压紧面被构造为向下倾斜的斜面，所述固定块上还开设有沿其轴向延伸的限位槽，所述限位槽具有相对设置的两端，其中靠近抽芯杆的一端为限位端；
[0009]设于所述通孔内的弹簧，所述弹簧的一端固定在通孔内、另一端与所述限位面相抵；
[0010]能在所述限位槽内滑动的限位块，所述限位块固定在所述前模第一侧；
[0011]和
[0012]设于所述间隙下方且固定于所述后模侧面的第二压紧块，所述第二压紧块具有与所述第一压紧面配合的第三压紧面、及与所述第二压紧面配合的第四压紧面。
[0013]按以上技术方案，所述第一压紧面被构造为向下倾斜的斜面。
[0014]按以上技术方案，所述抽芯杆为圆杆状。
[0015]按以上技术方案，所述固定块为长方体状。
[0016]按以上技术方案，所述通孔包括与所述抽芯件配合的第一段、与所述弹簧配合的第二段及与所述固定块配合的第三段，所述弹簧固定在通孔第一段和第二段的分界面上。
[0017]对比现有技术，本实用新型的有益特点为:该汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，在开模力的作用下，前模与后模分开，使第二压紧块与抽芯件分开，抽芯件在弹簧的作用力下退回通孔内即可脱模，结构简单，且易于脱模，缩短了注塑成型周期，提高了生产效率。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例的局部结构剖视图；
[0020]图3为图2的局部结构放大图；
[0021]其中:1_前模(Ia-前模的第一侧、101-通孔)、2_第一压紧块(2a_第一压紧面)、3_后模、4-型腔、5-抽芯件(5a-限位面、501-抽芯杆、502-固定块(502a-第二压紧面)、503_限位槽(503a-限位槽的限位端))、6_弹簧、7-限位块、8-第二压紧块(801-耐磨块(801a-第三压紧面、801b-第四压紧面))。
【具体实施方式】
[0022]下面通过【具体实施方式】结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0023]请参考图1至图3，本实用新型实施例汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其包括前模I，所述前模I具有前模腔室，所述前模I的一侧开设有贯穿前模腔室的通孔101，所述前模I开设有所述通孔101的一侧被设置为前模的第一侧Ia;
[0024]与所述前模I配合的后模3，所述后模3具有后模腔室，合模时，所述后模腔室和前模腔室配合形成型腔4;
[0025]固定于所述前模第一侧Ia的第一压紧块2，所述第一压紧块2具有面向所述前模第一侧Ia设置的第一压紧面2a，所述第一压紧面2a和所述前模第一侧Ia之间具有间隙；
[0026]能沿所述通孔101轴向移动的抽芯件5，所述抽芯件5包括抽芯杆501和与所述抽芯杆501连接的固定块502，所述抽芯杆501的截面宽度小于所述固定块502的截面宽度，所述固定块502和所述抽芯杆501的分界面为限位面5a，所述抽芯杆501的端部能伸入型腔4内或缩回通孔101中，所述固定块502的端部具有第二压紧面502a并伸出所述前模I外，所述第二压紧面502a被构造为向下倾斜的斜面，所述固定块502上还开设有沿其轴向延伸的限位槽503，所述限位槽503具有相对设置的两端，其中靠近抽芯杆501的一端为限位端503a;
[0027]设于所述通孔101内的弹簧6，弹簧具有相对设置的第一端和第二端，所述弹簧6的第一端固定在通孔101内、弹簧6的第二端与所述限位面5a相抵；
[0028]能在所述限位槽503内滑动的限位块7，所述限位块7固定在所述前模第一侧Ia;
[0029]和
[0030]设于所述间隙下方且固定于所述后模3侧面的第二压紧块8，所述第二压紧块8的两侧分别设有耐磨块801，其中一个耐磨块801具有与所述第一压紧面2a配合的第三压紧面801a、另一个耐磨块801具有与所述第二压紧面502a配合的第四压紧面801b。
[0031]优选地，所述通孔101包括与所述抽芯件5配合的第一段、与所述弹簧6配合的第二段及与所述固定块502配合的第三段，所述弹簧6第一端固定在通孔101第一段和第二段的分界面上。
[0032]优选地，合模时，为了对第二压紧块8起到导向作用，所述第一压紧面2a被构造为向下倾斜的斜面。
[0033]优选地，为了防止开模/合模过程中抽芯件5发生转动，所述固定块502为长方体状，为了减小分型面，使分模线不明显，抽芯杆501为圆杆状。
[0034]请参考图1至图3，本实用新型实施例的工作原理为:合模时，第二压紧块8进入第一压紧面2a和前模第一侧Ia的间隙内，当第二压紧块的第四压紧面801b与抽芯件固定块的第二压紧面502a接触时，第二压紧块8推动抽芯件5向型腔4内运动，实现抽芯;开模时，在开模力的作用下，前模I与后模3分开，使第二压紧块8与抽芯件5分开，抽芯件5在弹簧6的作用力下从型腔4内退出直至限位块7与限位槽的限位端503a相抵，即完成脱模。
[0035]以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其特征在于: 其包括前模，所述前模具有前模腔室，所述前模的一侧开设有贯穿前模腔室的通孔，所述前模开设有所述通孔的一侧被设置为前模的第一侧； 与所述前模配合的后模，所述后模具有后模腔室，合模时，所述后模腔室和前模腔室配合形成型腔； 固定于所述前模第一侧的第一压紧块，所述第一压紧块具有面向所述前模第一侧设置的第一压紧面，所述第一压紧面和所述前模第一侧之间具有间隙； 能沿所述通孔轴向移动的抽芯件，所述抽芯件包括抽芯杆和与所述抽芯杆连接的固定块，所述抽芯杆的截面宽度小于所述固定块的截面宽度，所述固定块和所述抽芯杆的分界面为限位面，所述抽芯杆的端部能伸入型腔内或退回通孔中，所述固定块的端部具有第二压紧面并伸出所述前模外，所述第二压紧面被构造为向下倾斜的斜面，所述固定块上还开设有沿其轴向延伸的限位槽，所述限位槽具有相对设置的两端，其中靠近抽芯杆的一端为限位端； 设于所述通孔内的弹簧，所述弹簧的一端固定在通孔内、另一端与所述限位面相抵； 能在所述限位槽内滑动的限位块，所述限位块固定在所述前模第一侧； 和 设于所述间隙下方且固定于所述后模侧面的第二压紧块，所述第二压紧块具有与所述第一压紧面配合的第三压紧面、及与所述第二压紧面配合的第四压紧面。2.如权利要求1所述的汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其特征在于:所述第一压紧面被构造为向下倾斜的斜面。3.如权利要求1所述的汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其特征在于:所述抽芯杆为圆杆状。4.如权利要求1所述的汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其特征在于:所述固定块为长方体状。5.如权利要求1至4任一项所述的汽车保险杠模具前模斜抽芯结构，其特征在于:所述通孔包括与所述抽芯件配合的第一段、与所述弹簧配合的第二段及与所述固定块配合的第三段，所述弹簧固定在通孔第一段和第二段的分界面上。
【文档编号】B29C45/40GK205522327SQ201620361291
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】张峰, 牟必山
【申请人】武汉燎原模塑有限公司