一种便于存放拿取的汽车轮胎存胎器的制作方法

本实用新型涉及存胎器技术领域，具体为一种便于存放拿取的汽车轮胎存胎器。

背景技术：

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

在汽车轮胎的生产过程中，会使用到一种存胎器，存胎器作为一种轮胎生产线上的辅助装备，用于安全地放置轮胎，为后续加工取用提供准备。

但市场上大多数的汽车轮胎存胎器在使用的时候不方便拿取，且对于轮胎的固定没有缓冲防护的措施。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于存放拿取的汽车轮胎存胎器，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车轮胎存胎器在使用的时候不方便拿取，且对于轮胎的固定没有缓冲防护的措施的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于存放拿取的汽车轮胎存胎器，包括第一底座、第一转环、升降杆滑槽、第一移动板、弹簧和第一支撑板，所述第一底座的一侧设置有第一支架，所述第一支架远离第一底座的一侧设置有第二底座，所述第二底座与第一底座之间设置有第二支架，其中，

所述第一转环设置于第一底座的中间，所述第一转环的中间设置有第一转轴，所述第一转轴靠近第二底座的一侧设置有第一升降杆，所述第一升降杆设置于第二升降杆的内部，所述第二升降杆靠近第二支架的一侧设置有第一滑块，所述第一滑块与第二支架的连接处设置有第一滑槽，所述升降杆滑槽开设于第二底座与第二升降杆的连接处；

所述第一移动板设置于第二底座靠近第二升降杆的一侧，所述第一移动板靠近第一底座的一侧设置有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设置有第二滑块，所述弹簧设置于第二滑槽的内部；

所述第一支撑板设置于第一移动板远离第二底座的一侧，所述第一支撑板的外侧设置有软垫，所述第一支撑板与第一移动板的连接处设置有第二支撑板。

优选的，所述第二升降杆与第一升降杆的连接处为螺纹结构，且第二升降杆通过第一滑块和第一滑槽与升降杆滑槽滑动连接。

优选的，所述第一移动板、第二滑槽、第二滑块、弹簧、第一支撑板、软垫和第二支撑板设置有六组，且6组第一移动板、第二滑槽、第二滑块、弹簧、第一支撑板、软垫和第二支撑板等角度均匀分布于第二底座上。

优选的，所述第一移动板的一侧为斜面，且第一移动板的斜面倾斜角度与第二升降杆顶部的斜面倾斜角度相一致。

优选的，所述弹簧的长度尺寸大于第二滑槽的长度尺寸。

优选的，所述软垫为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于存放拿取的汽车轮胎存胎器：

1.将轮胎放置在第一支撑板上，第一支撑板表面的软垫可以对轮胎起到保护的作用，避免了对轮胎表面造成损伤；

2.旋转第一转环通过第一转轴带动第一升降杆旋转，在第一升降杆旋转的时候会带动第二升降杆上移，在第二升降杆上移的时候会推动第一移动板向外侧移动，通过第二滑槽与第二滑块的滑动，第一移动板可以平稳的向外侧移动，从而可以方便让该装置放置不同大小的汽车轮胎；

3.通过第二滑槽的内部的弹簧，在放置轮胎的时候，通过挤压弹簧可以起到减震缓冲的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型顶面结构示意图。

图中：1、第一底座，2、第一支架，3、第二底座，4、第一转环，5、第一转轴，6、第一升降杆，7、第二升降杆，8、第一滑块，9、第一滑槽，10、升降杆滑槽，11、第一移动板，12、第二滑槽，13、第二滑块，14、弹簧，15、第一支撑板，16、软垫，17、第二支撑板，18、第二支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于存放拿取的汽车轮胎存胎器，包括第一底座1、第一支架2、第二底座3、第一转环4、第一转轴5、第一升降杆6、第二升降杆7、第一滑块8、第一滑槽9、升降杆滑槽10、第一移动板11、第二滑槽12、第二滑块13、弹簧14、第一支撑板15、软垫16、第二支撑板17和第二支架18，所述第一底座1的一侧设置有第一支架2，所述第一支架2远离第一底座1的一侧设置有第二底座3，所述第二底座3与第一底座1之间设置有第二支架18，其中，

所述第一转环4设置于第一底座1的中间，所述第一转环4的中间设置有第一转轴5，所述第一转轴5靠近第二底座3的一侧设置有第一升降杆6，所述第一升降杆6设置于第二升降杆7的内部，所述第二升降杆7与第一升降杆6的连接处为螺纹结构，且第二升降杆7通过第一滑块8和第一滑槽9与升降杆滑槽10滑动连接，这样在第一升降杆6旋转的时候会带动第二升降杆7上移，方便了推动第一移动板11，所述第二升降杆7靠近第二支架18的一侧设置有第一滑块8，所述第一滑块8与第二支架18的连接处设置有第一滑槽9，所述升降杆滑槽10开设于第二底座3与第二升降杆7的连接处；

所述第一移动板11设置于第二底座3靠近第二升降杆7的一侧，所述第一移动板11、第二滑槽12、第二滑块13、弹簧14、第一支撑板15、软垫16和第二支撑板17设置有六组，且6组第一移动板11、第二滑槽12、第二滑块13、弹簧14、第一支撑板15、软垫16和第二支撑板17等角度均匀分布于第二底座3上，方便来对汽车轮胎的放置和拿取，所述第一移动板11的一侧为斜面，且第一移动板11的斜面倾斜角度与第二升降杆7顶部的斜面倾斜角度相一致，这样在第二升降杆7上移的时候可以推动第一移动板11移动，所述第一移动板11靠近第一底座1的一侧设置有第二滑槽12，所述第二滑槽12的内部设置有第二滑块13，所述弹簧14设置于第二滑槽12的内部，所述弹簧14的长度尺寸大于第二滑槽12的长度尺寸，通过弹簧14的伸缩变形可以起到减震缓冲的效果；

所述第一支撑板15设置于第一移动板11远离第二底座3的一侧，所述第一支撑板15的外侧设置有软垫16，所述软垫16为橡胶材质，可以在放置轮胎的时候对轮胎起到保护的作用，所述第一支撑板15与第一移动板11的连接处设置有第二支撑板17。

工作原理：在使用该便于存放拿取的汽车轮胎存胎器时，首先将该装置固定在所需要的地方，在使用的时候将轮胎放置在第一支撑板15上，第一支撑板15表面的软垫16可以对轮胎起到保护的作用，然后可以旋转第一转环4，第一转环4在旋转的时候会带动第一转轴5旋转，第一转轴5旋转带动第一升降杆6旋转，在第一升降杆6旋转的时候会通过与第二升降杆7连接的螺纹结构带动第二升降杆7上移，在第二升降杆7上移的时候，第二升降杆7两侧的第一滑块8会在第一滑槽9内部滑动，这样可以避免第二升降杆7旋转，在第二升降杆7上移的时候会推动第一移动板11向外侧移动，通过第二滑槽12与第二滑块13的滑动，第一移动板11可以平稳的向外侧移动，这样就可以让第一支撑板15之间的间距变大，从而可以方便让该装置放置不同大小的汽车轮胎，由于第二滑槽12的内部设置有弹簧14，在放置轮胎的时候，会让第二滑块13在第二滑槽12内部滑动，通过挤压弹簧14可以起到减震缓冲的效果，这就是该便于存放拿取的汽车轮胎存胎器的使用过程，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。