车辆衣帽架工装的制作方法

本实用新型涉及车辆零件加工的技术领域，具体是涉及一种车辆衣帽架工装。

背景技术：

车辆衣帽架是安装于汽车后备箱内的内饰零件，通常用于供乘员放置物品。随着用户需求的日益增加，衣帽架上也会集成一些功能性部件，如遮阳帘和喇叭罩盖等。为了满足较复杂的型面要求和结构要求，目前的衣帽架大多采用热压工艺对基材进行加工，并进一步将卡扣件通过热熔接的方式固定在基材上。衣帽架通过卡扣件稳定地连接于车体上，同时卡扣件也方便遮阳帘或喇叭罩盖等的固定。

考虑到生产效率，目前在对衣帽架进行加工时，往往只对基材进行热熔处理，然后将卡扣件嵌于基材上的热熔部位实现熔接，但是这种熔接方式往往不够牢固，依然容易松动脱落。此外，若由人工进行熔接加工的效率较低，生产成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种能够自动对卡扣件与基材进行加热、熔接，且熔接更为牢固的车辆衣帽架工装。

本实用新型的技术解决方案是：提供一种车辆衣帽架工装，包括用于夹持基材的夹具台、设于所述夹具台上方的熔接架、均连接于所述熔接架上的供料机构和加热机构，所述供料机构包括用于装夹卡扣件的夹座和用于驱动所述夹座升降的第一动力源；所述加热机构包括与熔接架滑动连接的托架、连接于所述托架下方的升降式的压台，所述托架上设有用于加热卡扣件的第一加热块，所述压台上设有用于加热基材的第二加热块。

优选的，所述夹座的底面设有用于容纳卡扣件的凹槽，所述凹槽的槽壁设有橡胶环。当卡扣件被塞入凹槽时，橡胶环能够与卡扣件的侧壁相抵触使得卡扣件被卡在凹槽内部；当卡扣件与基材热熔接完成后，夹座上升，卡扣件与橡胶环之间的摩擦力小于卡扣件与基材间的连接力，使得卡扣件能够自动从凹槽内部脱出，实用且结构简单。

优选的，所述熔接架的上端设有导轨与第二动力源，所述托架滑动连接于所述导轨，所述第二动力源用于推动所述托架。

优选的，所述导轨有两条且平行设置于所述第一动力源的两侧，所述托架的两侧分别与所述导轨相滑动连接，从而使得托架的滑移更为平稳。

优选的，所述托架由一块底板和两块侧板连接形成“u”字形结构，所述侧板的上部设有用于与所述导轨相配合的滑块，所述第一加热块固定于所述底板的上端面。

优选的，还包括连接板，所述连接板的两端分别与两块所述侧板的上端面相固定，所述连接板的中部与第二动力源相连接。连接板的设置使得托架更为牢固，且托架能够更平稳地被第二动力源推动。

优选的，所述托架的两侧分别设有第三动力源，所述第三动力源用于驱动所述压台的升降。

优选的，所述第一动力源、第二动力源、第三动力源均为气缸，气缸的运行速度快且成本低廉，能够有效提高生产效率。

本实用新型的相对现有技术的有益效果包括：通过加热机构的设置，实现了对卡扣件与基材的同时加热，保证卡扣件与基材之间的熔接更为牢固；通过供料机构与加热机构的协同运作，实现了对卡扣件与基材的自动化加热、熔接，有效提高了生产效率，同时节约了人力成本；通过滑移式的托架设计，实现了对较大尺寸的基材与卡扣件之间的加工，且卡扣件的安装精度远高于传统的手工安装。

附图说明

图1为本实用新型的车辆衣帽架工装的示意图；

图2为本实用新型的车辆衣帽架工装的主视示意图；

图3为本实用新型的车辆衣帽架工装的俯视示意图；

图4为图2中a区域的放大示意图；

附图中：1-夹具台；2-熔接架；2.1-第一气缸；2.2-夹座；2.3-导轨；2.4-第二气缸；3-托架；3.1-底板；3.2-侧板；3.3-第一加热块；3.4-连接板；4-压台；4.1-第三气缸；4.2-第二加热块。

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供一种车辆衣帽架工装，该车辆衣帽架工装能够实现对卡扣件与基材的自动化加热、熔接，且卡扣件的在基材上的安装精度远高于手工安装，有效提高了生产效率与产品质量。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实施例中的第一气缸2.1即第一动力源，第二气缸2.4即第二动力源，第三气缸4.1即第三动力源。应当理解，所述的第一动力源、第二动力源、第三动力源也可以是其他与气缸相似的动力件，如油缸、丝杠副等，只要能够实现直线往复运动即可。

请参阅图1～图4，本实用新型实施例提供的一种车辆衣帽架工装，包括用于夹持工件的夹具台1，夹具台1上设有用于固定基材的模具。熔接架2设于夹具台1的上方，且熔接架2的上端设有水平的固定板。固定板上与模具相对的位置设有安装孔，第一气缸2.1的缸体沿竖直方向固定于安装孔内，且第一气缸2.1的气杆正对模具设置。

第一气缸2.1的气杆的端部设有一方形的夹座2.2，夹座2.2的下端面设有凹槽。橡胶环环绕凹槽的槽壁周向设置，从而使得卡扣件能够通过与橡胶环之间的摩擦配合被可拆卸地固定在凹槽内。需要说明的是，装配人员在将卡扣件塞入凹槽时应保证卡扣件的下端位于凹槽的外部，从方便操作的角度考虑，凹槽的槽深应小于卡扣件的高度，避免卡扣件塞入过深。此外，第一气缸2.1的行程长度应能保证夹座2.2与基材的上表面相接触。

在另一实施例中，夹座2.2的侧面还设有夹紧气缸，且所述夹紧气缸的气杆贯穿至凹槽的内部。当夹紧气缸的气杆与卡扣件抵触时，卡扣件能够被更好的固定在夹座2.2的凹槽内。

加热机构包括托架3和压台4。托架3由一块底板3.1和两块侧板3.2连接形成“u”字形的结构。两块侧板3.2相对的侧壁上均设有沿水平方向设置的滑块，且滑块位于侧板3.2的上部。固定板的上端面设有两条导轨2.3，两条导轨2.3平行设置且分别位于安装孔的两端。两块滑块分别与两条导轨2.3相配合，从而使得托架3能够相对固定板水平滑移。连接板3.4的两端分别与两块侧板3.2的上端面固定连接，从而使得托架3的滑移更为稳定。第二气缸2.4安装于固定板上，且第二气缸2.4的气杆与导轨2.3相平行。第二气缸2.4的气杆的端部与连接板3.4的中部固定连接，从而使得第二气缸2.4能够推动托架3实现往复直线运动。

托架3的底板3.1的上端面设有第一加热块3.3，当第二气缸2.4的气杆推出至最远端时，第一加热块3.3位于夹座2.2的正下方；当第二气缸2.4的气杆缩回时，底板3.1位于夹座2.2的侧面的下方，从而有效避免夹座2.2在升降时与底板3.1之间发生干涉，尤其适用于卡扣件尺寸较大的情况。

托架3的两块侧板3.2的外侧壁分别设有第三气缸4.1，第三气缸4.1的气杆沿竖直向下的方向设置。压台4为方形且位于底板3.1的下方，压台4的两侧分别与第三气缸4.1固定连接，压台4的下侧面设有第二加热块4.2。第三气缸4.1的行程长度应保证第二加热块4.2能够与基材的上表面相接触，从而使得第二加热块4.2能够对基材的对应位置进行加热。

第一加热块3.3与第二加热块4.2均设有由线圈绕制而成的加热芯，加热芯与高频电源相接通，使得加热温度能够迅速升至200～400摄氏度。

本实用新型的使用方法为：首先将基材固定于模具上，将卡扣件塞入夹座2.2内。随后第二气缸2.4推动托架3向夹座2.2的方向移动，直至第一加热块3.3位于夹座2.2的正下方。随后第一加热块3.3与第二加热块4.2均升温至300摄氏度左右，此时第一气缸2.1推动夹座2.2下降，使得卡扣件的下端与第一加热块3.3相接触；同时第三气缸4.1推动压台4下降，使得第二加热块4.2与基材相接触。待基材与卡扣件的相应位置被加热软化后，第一气缸2.1与第三气缸4.1复位。随后第二气缸2.4推动托架3复位，待托架3离开夹座2.2下方后，第一气缸2.1推动夹座2.2下降直至卡扣件与基材相抵触，并持续至卡扣件与基材完全熔接。随后第一气缸2.1带动夹座2.2复位，衣帽架加工完成。

本实用新型的相对现有技术的有益效果包括：通过加热机构的设置，实现了对卡扣件与基材的同时加热，保证卡扣件与基材之间的熔接更为牢固；通过供料机构与加热机构的协同运作，实现了对卡扣件与基材的自动化加热、熔接，有效提高了生产效率，同时节约了人力成本；通过滑移式的托架3设计，实现了对较大尺寸的基材与卡扣件之间的加工，且卡扣件的安装精度远高于传统的手工安装。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的车辆衣帽架工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。