一种汽车配件模具组件的制作方法

1.本实用新型特别涉及一种汽车配件模具组件。


背景技术：

2.一般的汽车配件模具都是采用冲压式，即下模不动，上模在大力驱动下瞬间向下合模，这种形式对于一些金属件效果比较好，但是在对于塑料件冲压成型时，冲压式产生的大量的热量会是的塑料件发生较大的形变，从而使得次品率居高不下。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种汽车配件模具组件。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车配件模具组件，包括固定板、驱动机构、模具单元和限位单元，所述驱动机构包括两个驱动单元，两个驱动单元均固定在固定板上，所述模具单元设置在两个驱动单元之间，所述驱动单元与模具单元传动连接；
5.所述驱动单元包括电机、丝杆和走位环，所述丝杆和走位环均有两个，两个丝杆首尾相连，两个丝杆的螺纹方向相反，所述电机与其中一个丝杆传动连接，两个走位环分别套设在两个丝杆上，两个驱动单元的丝杆平行设置；
6.所述模具单元包括上模和下模，所述上模的两端分别与两个驱动单元的螺纹相反的丝杆上的走位环连接，所述下模的两端分别与两个驱动单元的螺纹相反的丝杆上的走位环连接；
7.所述限位单元包括限位杆和限位板，所述限位杆有两根，两个限位杆分别穿过上模和下模的两侧，两根限位杆平行，所述限位板有两个，两个限位板平行，两个限位板分别位于限位杆的两端，所述限位杆的两端分别穿过两个限位板，所述限位板固定在固定板上，所述上模和下模均位于两个限位板之间。
8.作为优选，所述电机为伺服电机。
9.作为优选，所述限位杆的表面涂有硬铬。
10.本实用新型的有益效果是，该汽车配件模具组件通过电机和丝杆的配合，实现了上模和下模的双向同步合模，即通过挤压式的方式来实现合模，在合模的过程中，产生的热量较小，塑料件不容易热胀冷缩，次品率较低。
附图说明
11.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
12.图1是本实用新型的汽车配件模具组件的结构示意图；
13.图中：1.固定板，2.电机，3.丝杆，4.走位环，5.上模，6.下模，7.限位杆，8.限位板。
具体实施方式
14.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
15.如图1所示，一种汽车配件模具组件，包括固定板1、驱动机构、模具单元和限位单元，所述驱动机构包括两个驱动单元，两个驱动单元均固定在固定板1上，所述模具单元设置在两个驱动单元之间，所述驱动单元与模具单元传动连接；
16.所述驱动单元包括电机2、丝杆3和走位环4，所述丝杆3和走位环4均有两个，两个丝杆3首尾相连，两个丝杆3的螺纹方向相反，所述电机2与其中一个丝杆3传动连接，两个走位环4分别套设在两个丝杆3上，两个驱动单元的丝杆3平行设置；
17.所述模具单元包括上模5和下模6，所述上模5的两端分别与两个驱动单元的螺纹相反的丝杆3上的走位环4连接，所述下模6的两端分别与两个驱动单元的螺纹相反的丝杆3上的走位环4连接；
18.所述限位单元包括限位杆7和限位板8，所述限位杆7有两根，两个限位杆7分别穿过上模5和下模6的两侧，两根限位杆7平行，所述限位板8有两个，两个限位板8平行，两个限位板8分别位于限位杆7的两端，所述限位杆7的两端分别穿过两个限位板8，所述限位板8固定在固定板1上，所述上模5和下模6均位于两个限位板8之间。
19.作为优选，所述电机2为伺服电机。
20.作为优选，所述限位杆7的表面涂有硬铬。
21.当需要对塑料件成型加工时，只需要启动两个电机2，电机2则驱动与其传动连接的丝杆3转动，并且，同一个电机2上实际上能够驱动两个螺纹方向相反的丝杆3转动，这样，就能驱动位于同一直线上的两个走位环4相向运动，这样就能驱动上模5和下模6相向运动，实现合模，并且，在合模的过程中，两个限位杆7实现了对上模5和下模6走位移动的限制作用，提高了合模的精度，而限位杆7的两端则是通过限位板8固定。
22.反之，电机2与上述过程中反向转动时，则实现脱模。
23.与现有技术相比，该汽车配件模具组件通过电机2和丝杆3的配合，实现了上模5和下模6的双向同步合模，即通过挤压式的方式来实现合模，在合模的过程中，产生的热量较小，塑料件不容易热胀冷缩，次品率较低。
24.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。