一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具。

背景技术：

汽车灯，也称汽车前照灯、汽车led日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

模具在对汽车灯壳进行加工成型前，需要对动模具和定模具之间进行导向限位，传统的模具导向限位效果差，导致动模具和定模具之间出现偏移错位，导致动模具和定模具之间出现较大尺寸误差，从而影响模具对汽车灯壳的成型品质，提高汽车灯壳的次品率。

因此，有必要提供一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具，解决了传统模具在对汽车灯壳进行导向时导向效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具，包括定模和动模，所述定模顶部的中心处从前至后均开设有模腔，所述动模底部的中心处从前至后依次开设有与模腔配合的凸模，所述定模顶部的四周均开设有第一限位孔，所述动模底部的四周均栓接有与第一限位孔配合使用的导向柱，所述导向柱底部的四周均通过第一活动件铰接有活动柱，所述活动柱的底部通过第二活动件铰接有定位杆，所述定位杆的底部通过第三活动件铰接，所述活动柱内侧顶部和底部的四周均栓接有第一限位弹簧和第二限位弹簧所述活动柱内侧顶部和底部的四周均栓接有第一限位弹簧和第二限位弹簧，所述定模顶部两侧的中心处均栓接有定位块，所述动模底部两侧的中心处开设有与定位块限位配合的定位槽。

优选的，所述定模顶部正面和背面的中心处均栓接有限位块，所述限位块顶部的两侧均栓接有限位柱，所述动模底部正面和背面的中心处均开设有与限位块导向配合的限位槽，所述限位槽内腔的两侧均开设有与限位柱导向配合的第二限位孔。

优选的，所述定模的表面粘贴有防滑垫，且防滑垫的横截面积与定模的横截面积相同。

优选的，所述定模的顶部从前至后依次粘接有与模腔配合使用的密封垫，且密封垫的形状与定模的形状相同。

优选的，所述定模和动模相向的四周均栓接有螺纹筒，所述螺纹筒的内腔螺纹连接有螺栓。

优选的，所述定模顶部的两侧从前至后依次均栓接有限位杆，所述动模顶部的两侧从前至后均依次开设有与限位杆限位配合的第三限位孔。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具具有如下有益效果：

本实用新型提供一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具，

1、本实用新型通过第一限位孔、导向柱、活动柱、定位杆、第一限位弹簧和第二限位弹簧的配合，可对定模和动模的四周进行导向固定，增强了动模与定模导向的稳定性，防止定模与动模进行导向限位时发生晃动位移，从而影响汽车灯壳的成型品质，通过定位块和定位槽的配合，增强定模与动模成型的稳定性，避免定模与动模之间出现较大尺寸误差，提高定模与动模的紧密性。

2、本实用新型通过限位块、限位柱、限位槽和第二限位孔的配合，可对定模与动模进行导向限位，增强了定模与动模限位的紧固性，通过防滑垫的配合，增强了定模与动模的摩擦系数，防止定模与动模导向限位时出现偏移，通过定模和动模的配合，防止定模与动模加工过程中出现液体泄漏，通过螺纹筒和螺栓的配合，便于使用者对定模与动模进行固定，通过限位杆和第三限位孔的配合，增强了定模与动模四周卡紧的紧密度，提高模具对汽车灯壳的成型质量。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示定模和动模的结构主视图；

图3为图1所示动模的结构仰视图；

图4为图1所示定模的结构局部主视剖面图；

图5为图1所示第二限位槽的结构主视剖面图。

图中标号：1、定模；2、第一限位孔；3、动模；4、导向柱；5、活动柱；6、定位杆；7、第一限位弹簧；8、第二限位弹簧；9、定位块；10、定位槽；11、限位块；12、限位柱；13、限位槽；14、第二限位孔；15、螺纹筒；16、限位杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型提供的一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示定模和动模的结构主视图，图3为图1所示动模的结构仰视图，图4为图1所示定模的结构局部主视剖面图，图5为图1所示第二限位槽的结构主视剖面图，一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具，包括定模1和动模3，所述定模1顶部的中心处从前至后均开设有模腔，所述动模3底部的中心处从前至后依次开设有与模腔配合的凸模，所述定模1顶部的四周均开设有第一限位孔2，所述动模3底部的四周均栓接有与第一限位孔2配合使用的导向柱4，所述导向柱4底部的四周均通过第一活动件铰接有活动柱5，所述活动柱5的底部通过第二活动件铰接有定位杆6，所述定位杆6的底部通过第三活动件铰接，所述活动柱5内侧顶部和底部的四周均栓接有第一限位弹簧7和第二限位弹簧8所述活动柱5内侧顶部和底部的四周均栓接有第一限位弹簧7和第二限位弹簧8，可对定模1和动模3的四周进行导向固定，增强了动模3与定模1导向的稳定性，防止定模1与动模3进行导向限位时发生晃动位移，从而影响汽车灯壳的成型品质，所述定模1顶部两侧的中心处均栓接有定位块9，所述动模3底部两侧的中心处开设有与定位块9限位配合的定位槽10，增强定模1与动模3成型的稳定性，避免定模1与动模3之间出现较大尺寸误差，提高定模1与动模3的紧密性。

所述定模1顶部正面和背面的中心处均栓接有限位块11，所述限位块11顶部的两侧均栓接有限位柱12，所述动模3底部正面和背面的中心处均开设有与限位块11导向配合的限位槽13，所述限位槽13内腔的两侧均开设有与限位柱12导向配合的第二限位孔14，可对定模1与动模3进行导向限位，增强了定模1与动模3限位的紧固性。

所述定模1的表面粘贴有防滑垫，且防滑垫的横截面积与定模1的横截面积相同，增强了定模1与动模3的摩擦系数，防止定模1与动模3导向限位时出现偏移。

所述定模1的顶部从前至后依次粘接有与模腔配合使用的密封垫，且密封垫的形状与定模1的形状相同，防止定模1与动模3加工过程中出现液体泄漏。

所述定模1和动模3相向的四周均栓接有螺纹筒15，所述螺纹筒15的内腔螺纹连接有螺栓，便于使用者对定模1与动模3进行固定。

所述定模1顶部的两侧从前至后依次均栓接有限位杆16，所述动模3顶部的两侧从前至后均依次开设有与限位杆16限位配合的第三限位孔17，增强了定模1与动模3四周卡紧的紧密度，提高模具对汽车灯壳的成型质量。

本实用新型提供的一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具的工作原理如下：

在使用时，模具在对汽车灯壳进行导向加工时，首先导向柱4通过活动柱5带动定位杆6预先插入第一限位孔2内，随着定位杆6的不断下移，则活动柱5带动第一限位弹簧7和第二限位弹簧8进行压缩，当定位杆6的底部完全插入第一限位孔2内后，定位杆6在第一限位孔2内缩至竖直状态，则第一限位弹簧7和第二限位弹簧8通过活动柱5带动定位杆6进行弹性支撑，从而定位杆6对第一限位孔2进行弹性限位卡紧，从而对定模1与动模3的四周进行导向定位，同时，限位块11带动限位柱12对应插入限位槽13和第二限位孔14内部，定位块9插入定位槽10内，从而对定模1与动模3的两侧进行导向定位。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种基于汽车灯壳生产用具有导向结构的注塑模具具有如下有益效果：

本实用新型通过第一限位孔2、导向柱4、活动柱5、定位杆6、第一限位弹簧7和第二限位弹簧8的配合，可对定模1和动模3的四周进行导向固定，增强了动模3与定模1导向的稳定性，防止定模1与动模3进行导向限位时发生晃动位移，从而影响汽车灯壳的成型品质，通过定位块9和定位槽10的配合，增强定模1与动模3成型的稳定性，避免定模1与动模3之间出现较大尺寸误差，提高定模1与动模3的紧密性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。