用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型的制作方法

【】本技术属于轮胎胎面生产，具体涉及一种用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型。

背景技术

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背景技术：

1、车辆在运行过程中由于各金属件相互之间的摩擦、轮胎与地面之间的摩擦均会产生静电，现有的上胎面胶料主要使用炭黑，其具有电阻低的特点，所以轮胎的静电通常是通过汽车轮胎的上胎面层传递至地面。

2、但是现有复合胎面的制备过程中，由于上胎面胶料中白炭黑的用量增加，上胎面胶料的导电性也逐渐降低，从而导致轮胎静电无法直接导入地面，静电的存在会产生一定的驾驶危险。所以，对于上胎面胶料中白炭黑用量较高的复合胎面来说，使用现有的常规预口型生产出的复合胎面，会存在静电安全隐患。

3、通常排静电采用的方式有：在车辆上拖一条铁链搭落在路面上，可以将产生的电荷及时转移到大地，以便随时导除静电电荷，这种排静电模式的缺点是噪音大，容易损伤路面；还可以在车内加轮胎防静电装置，但是这种排静电的效果不稳定。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型的目的是提供一种用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型，以解决使用以白炭黑为主的上胎面胶、通过预口型复合得到的胎面半部件所形成的轮胎有静电隐患的问题。

2、本实用新型采用以下技术方案：用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型，包括一预口型主体，预口型主体由上至下依次设置有四种通道，四种通道分别为胎面翼胶流道、上胎面胶流道、下胎面胶流道和基部胶流道，各个通道之间互不连通；

3、其中，上胎面胶流道和下胎面胶流道之间通过一隔板分隔开来；在隔板上、沿着下胎面胶流道的流动方向至少开设置一条通道为烟囱胶流道，烟囱胶流道与下胎面胶流道连通，烟囱胶流道与上胎面胶流道不连通，且烟囱胶流道在其出口处封闭上胎面胶流道在此位置的出口、以将上胎面胶流道的出口分隔开；烟囱胶流道的横截面为梯形，梯形的上边宽度为1-2mm，下边宽度3-4mm；

4、上胎面胶流道，用于挤入填料以白炭黑为主的上胎面胶；下胎面胶流道，用于挤入填料以炭黑为主的下胎面胶，其中经烟囱胶流道流出的下胎面胶在胎面复合压出过程中，会在上胎面胶的中间间隔形成用于防静电的胎面导电胶条。

5、进一步的，一个烟囱胶流道设置在隔板的中心位置。

6、进一步的，一个以上的烟囱胶流道均匀间隔设置在隔板上。

7、进一步的，烟烟囱胶流道与下胎面胶流道相交处的棱边打磨成30°倒角。

8、本实用新型的有益效果是：在四流道预口型上增加烟囱胶流道，通过烟囱胶流胶通道在上胎面胶层中嵌入式形成胎面导电胶条，由于胎面导电胶条的材质与下胎面胶层都是以炭黑为主的材质，以炭黑为主的配方具有电阻低的特点，所以通过胎面导电胶条与地面的接触，可以将轮胎上的静电导入地面，可以使得经四流道预口型复合得到的胎面半部件所形成的轮胎具备导电的能力，简单的解决了车辆行驶过程中的静电隐患；同时，本实用新型是通过预口型的结构变化，从而改变了轮胎胎面的结构，以此方式来实现排静电的功能，而轮胎的肩部外侧和花纹沟外表面仍然与地接触，可以起到长久防静电的效果。

技术特征：

1.用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型，其特征在于，包括一预口型主体(1)，所述预口型主体(1)由上至下依次设置有四种通道，四种所述通道分别为胎面翼胶流道(2)、上胎面胶流道(5)、下胎面胶流道(4)和基部胶流道(3)，各个所述通道之间互不连通；

2.如权利要求1所述的用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型，其特征在于，一个所述烟囱胶流道(6)设置在隔板(7)的中心位置。

3.如权利要求1所述的用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型，其特征在于，一个以上的所述烟囱胶流道(6)均匀间隔设置在隔板(7)上。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型，其特征在于，所述烟囱胶流道(6)与下胎面胶流道(4)相交处的棱边打磨成30°倒角。

技术总结
本技术公开了一种用于制备具有导静电功能的复合胎面的预口型，包括一预口型主体，其上胎面胶流道和下胎面胶流道之间通过一隔板分隔开来；在隔板上、沿着下胎面胶流道的流动方向至少开设置一条通道为烟囱胶流道，烟囱胶流道与下胎面胶流道连通，烟囱胶流道与上胎面胶流道不连通，且烟囱胶流道在其出口处封闭上胎面胶流道在此位置的出口、以将上胎面胶流道的出口分隔开；经烟囱胶流道流出的下胎面胶在胎面复合压出过程中，会在上胎面胶的中间间隔形成用于防静电的胎面导电胶条。其解决了使用以白炭黑为主的上胎面胶、通过预口型复合得到的胎面半部件所形成的轮胎有静电隐患的问题。

技术研发人员：杨海龙,万如,杜帅
受保护的技术使用者：陕西延长石油集团橡胶有限公司
技术研发日：20230625
技术公布日：2024/3/12