专利名称：用于抑制涡轮机中燃烧不稳定性的系统和方法
技术领域：
本文公开的主题涉及涡轮机领域，且更具体地，涉及一种用于抑制涡轮机中的燃烧不稳定性/动态(dynamics)的系统和方法。
背景技术：
燃烧不稳定性/动态是利用贫预混合燃烧的涡轮机中的一种现象。根据燃烧室模 式的激励特性，燃烧不稳定性可以是低频率/高频率的。低频燃烧动态场由轴向模式的激 励造成，而高频动态场通常由旋流火焰激励燃烧室的径向和方位角模式而造成，并且通常 被称为振荡燃烧(screech)。所产生的动态场包括在燃烧期间沿着燃烧器传递的燃烧场分 量和声学分量。在某些运行条件下，燃烧分量和声学分量结合以产生高频和/或低频动态 场，该动态场对各种涡轮机构件具有负面影响，并可能导致硬件损伤。从燃烧器传递的动态 场可能将下游涡轮机构件的模式激励成能够导致灾难性的损伤。为了解决这个问题，涡轮机在低于最佳水平下运转，即避免某些运行条件，以避免 导致燃烧不稳定性的情况。虽然这在抑制燃烧不稳定性方面是有效的，但是避免这些运行 条件限制了涡轮机的整体运行范围。对燃烧不稳定性问题的另一方法是更改燃烧器输入条件。更具体地说，已知燃 料_空气比的波动造成导致燃烧不稳定性的燃烧动态。通过改变燃料流率而产生燃料_空 气混合物中的扰动可使燃烧场与声场分离，从而抑制燃烧不稳定性。虽然上面两种方法在 抑制燃烧不稳定性方面都是有效的，但是避免各种运行条件限制了涡轮机的整体运行范 围，而操纵燃料-空气比需要复杂的控制机制，并可能导致低效率的燃烧。
发明内容
根据本发明的一个方面，用于抑制涡轮机中的燃烧不稳定性的一种系统包括至少 一个燃烧器，该燃烧器具有操作地连接在涡轮机上的燃烧室和安装在该燃烧室处的至少一 个预混合器。该至少一个预混合器构造成接收一定数量的燃料和一定数量的空气，其被混 合并排入该燃烧室中。另外，该涡轮机包括操作上与该至少一个预混合器相关联的燃烧不 稳定性抑制系统。该燃烧不稳定性抑制系统构造成产生燃烧不对称性。燃烧不对称性有利 于涡轮机中的燃烧不稳定性抑制。根据本发明的另一方面，抑制涡轮机中的燃烧不稳定性的一种方法包括引导燃 料_空气混合物穿过至少一个预混合器而进入至少一个燃烧室中，并在涡轮机中形成燃烧 混合物不对称性。燃烧不对称性抑制了涡轮机中的燃烧不稳定性。从结合附图的以下描述，这些及其它优点和特征将变得更为明显。
在说明书所附的权利要求中特别指出并明确要求保护被认为是本发明的主题。从 结合附图的以下具体实施方式
中将明晰本发明的前述及其它特征和优点，附图中
图1是包括根据本发明的示范性实施例的用于抑制燃烧不稳定性的系统的涡轮机的横截面侧视图；图2是图1的涡轮机的燃烧器部分的横截面视图；图3是根据本发明的示范性实施例而构造的涡轮机的燃烧器部分的示意性横截 面视图；图4是根据本发明的示范性实施例而构造的多个燃烧器的示意性的横截面视图；图5是根据本发明的示范性实施例而构造的燃烧器的透视图；以及图6是根据本发明的示范性实施例的燃烧器喷嘴的示意性的横截面视图。
具体实施方式
将参照附图通过示例解释本发明的实施例以及优点和特征。部件列表2 涡轮机4 压缩机5 燃烧器组件6 燃烧器8 燃料喷嘴/喷射组件外壳10 涡轮12 压缩机/涡轮轴22 扩散器24 压缩机排气室30 端盖34 封盖部件35 第一表面(34)36 第二表面(34)44 燃烧器外壳46 燃烧器衬里48 燃烧室55 过渡件62 第一级涡轮喷嘴64 内壁(55)65 夕卜壁(55)66 多个开口(65)68 环形通道72 导向腔80 喷嘴组件81 喷嘴组件82 喷嘴组件83 喷嘴组件84 喷嘴组件85 喷嘴组件
90燃烧不稳定性抑制系统104出 口部件105出 口部件106出 口部件107出 口部件108出 口部件109出 口部件114定向构件
115定向构件116定向构件117定向构件118定向构件119定向构件140燃烧振荡抑制系统141燃烧器142燃烧器145预混合器或喷嘴组件146预混合器或喷嘴组件147预混合器或喷嘴组件148预混合器或喷嘴组件149预混合器或喷嘴组件150预混合器或喷嘴组件155预混合器/喷嘴组件156预混合器/喷嘴组件157预混合器/喷嘴组件158预混合器/喷嘴组件159预混合器/喷嘴组件160预混合器/喷嘴组件165预混合器/喷嘴组件166预混合器/喷嘴组件167预混合器/喷嘴组件168预混合器/喷嘴组件169预混合器/喷嘴组件170预混合器/喷嘴组件185导管186第一末端部分187第二末端部分195导管196第一末端部分
197第二末端部分205燃烧振荡抑制系统210封盖部件212第一分段213第二分段214第三分段215第四分段216第五分段217第六分段218第七分段229第一喷嘴组件230第二喷嘴组件231第三喷嘴组件232第四喷嘴组件233第五喷嘴组件234第六喷嘴组件235第七喷嘴组件239第一出口部分240第二出口部分242第一角形截面243第二角形截面
具体实施例方式首先参照图1，一般地以2标示了根据本发明的示范性实施例而构造的涡轮机。涡轮机2包括压缩机4和燃烧器组件5，该燃烧器组件具有多个燃烧器，其中一个以6标示。 在所示的示范性实施例中，燃烧器6装备有燃料喷嘴或喷射器组件外壳8。涡轮机2还包括 涡轮10和公共压缩机/涡轮轴12。在一个实施例中，涡轮机2是商业上可从南卡罗莱纳州 格林维尔市通用电气公司得到的PG93719FBA重型燃气涡轮发动机。注意本发明并不局限 于任何一款特定的发动机，并且可结合其它燃气涡轮发动机一起使用。如图2中最佳地所示，燃烧器6与压缩机4及涡轮10成流动连通联接。压缩机4 包括彼此成流动连通联接的扩散器22和压缩机排气室24。燃烧器6还包括定位在其第一 端处的端盖30以及封盖部件34。燃烧器6还包括燃烧器外壳44和燃烧器衬里46。如图 所示，燃烧器衬里46定位成由燃烧器外壳44径向向内，从而限定燃烧室48。在燃烧器外 壳44和燃烧器衬里46之间限定了环形的燃烧室冷却通道49。过渡件55将燃烧器6联接 到涡轮10上。过渡件55向下游朝着第一级涡轮喷嘴62引导燃烧室48中所产生的燃烧气 体。为此过渡件55包括内壁64和外壁65。外壁65包括多个开口 66，这些开口通向在内 壁64和外壁65之间限定的环形通道68。内壁64限定了在燃烧室48和涡轮10之间延伸 的导向腔72。如以下将更完整地讨论的，燃烧器6包括多个预混合器或喷嘴组件80-85 (也参见图3)，其将可燃混合物引入燃烧室48。更具体地说，在运行期间，空气流过压缩机4，并将压 缩空气供给燃烧器6。燃料在喷嘴组件80-85中与压缩空气混合，以形成可燃混合物。该可 燃混合物从喷嘴组件80-85排入燃烧室48，并被点燃以形成燃烧气体。然后将燃烧气体引 导至涡轮10。涡轮10将来自燃烧气体的热能转换成被用来驱动轴12的机械旋转能量。 更具体地说，涡轮10通过轴12驱动压缩机4 (图1中所示)。当压缩机4旋转时， 压缩空气如相关箭头所示被排入扩散器22。在该示范性实施例中，从压缩机4排出的压缩 空气的大部分通过压缩机排气室24被向燃烧器6引导。任何剩余的压缩空气被引导用于 冷却发动机构件。排气室24中的压缩空气通过外壁开口 66而被引导进过渡件55，并进入 环形通道68。然后从环形通道68引导空气穿过环形的燃烧室冷却通道49，并引向喷嘴组 件80-85。燃料和空气进行混合以形成可燃混合物，该可燃混合物在燃烧室48中被点燃产 生燃烧气体。燃烧器外壳44有利于将燃烧室48及其相关联的燃烧过程从外部环境(例如 周围的涡轮机构件)屏蔽开。从燃烧室48引导燃烧气体穿过导向腔72，并引向第一级涡轮 喷嘴62。冲击第一级涡轮喷嘴62的热气体产生旋转力，该旋转力最终从涡轮机2产生功。在这点上，应该懂得，上述结构是为了更完整地理解本发明的示范性实施例而呈 现的，本发明指向一种燃烧不稳定性抑制系统90。按照以下将变得更为完全清晰的方式，燃 烧不稳定性抑制系统90构造成在与涡轮机2相关联的至少一个燃烧器中产生不对称。根 据一个示范性实施例，燃烧不稳定性抑制系统90通过改变来自各个喷嘴组件80-85的可燃 混合物的出口几何形状而在燃烧室48内产生不对称。如图3中最佳地所示，各个喷嘴组件80-85均包括相应的出口部件104-109，出口 部件具有相关联的定向构件114-119。离开各个喷嘴组件80-85的可燃混合物在进入燃烧 室48之前经过相关联的定向构件114-119。以这种方式，从各个喷嘴80-85通过的可燃混 合物被赋予了旋流或旋转。通过将喷嘴80-85布置在不同的方向上，使得例如喷嘴80的定 向构件114赋予与喷嘴81的定向构件115所赋予的相反的旋流或旋转，从而产生干涉。该 干涉使动态场的燃烧场分量与声学分量分离，从而最小化燃烧器48内的任何燃烧不稳定 性。现在将参照图4来描述根据本发明的另一示范性实施例而构造的燃烧不稳定性 抑制系统140。在所示的该示范性实施例中，涡轮机2包括布置成罐状-环形阵列的多个 燃烧器。更具体地说，涡轮机2至少包括具有燃烧室48的第一燃烧器6、具有燃烧室(没 有单独标出)的第二燃烧器141、以及具有燃烧室(也没有单独标出)的燃烧器142。除了 所示的三个燃烧器之外，涡轮机2包括多个另外的燃烧器，其数量可从例如8至高达例如 12个变化。燃烧器6包括多个预混合器或喷嘴组件145-150。各个喷嘴组件145-150构 造成排出具有特殊属性的可燃混合物。也就是说，例如喷嘴组件146将喷射具有第一组态 (configuration)的可燃混合物，喷嘴组件147将喷射具有第二组态的可燃混合物，而喷嘴 组件149将喷射具有第三组态的可燃混合物。各种组态例如可构成特定的空气燃料混合 物、包括特殊稀释剂的可燃混合物等。类似地，燃烧器141包括多个预混合器或喷嘴组件 155-160，它们各构造成排出具有特定组态的可燃混合物。同样地，燃烧器142包括多个预 混合器或喷嘴组件165-170，它们也各构造成喷射具有特定组态的可燃混合物。在所示的该示范性实施例中，燃烧器6通过交火管(cross-fire tube)或导管185 而连接在燃烧器141上，交火管或导管185具有第一末端部分186和第二末端部分187。更具体地说，第一末端部分186流体地连接在燃烧器6上，而第二末端部分187流体地连接在 第二燃烧器141上。类似地，第二燃烧器141通过交火管或导管195而流体地连接在第三燃 烧器142上，交火管或导管195具有延伸至第二末端部分197的第一末端部分196。第一末 端部分196流体地连接在燃烧器141上，而第二末端部分197流体地连接在燃烧器142上。 利用此布置，当例如燃烧器6内的可燃混合物被点燃时，相关联的火焰前缘穿过导管185和 195，点燃相邻燃烧器141和142中的可燃混合物。进一步根据所示的该示范性实施例，各个燃烧器6，141和142内的喷嘴组件的特 定定向布置成有特殊性，以便在燃烧器之间产生燃烧不对称性。更具体地说，燃烧器6中 的喷嘴组件146构造成喷射具有第一组态的可燃混合物，并且定位在导管185的第一末端 部分186附近。相反，喷嘴组件159构造成以不同于第一组态的第二组态喷射燃料空气混 合物，并且布置在导管185的第二末端部分187附近。利用此布置，燃烧不稳定性抑制系统 140在燃烧器6和141之间产生不对称。通过在燃烧器6和141之间产生不对称，使动态场 的燃烧场分量与声学分量分离，从而抑制涡轮机2所产生的燃烧不稳定性。再进一步根据所示的该示范性实施例，燃烧不稳定性抑制系统140在燃烧器141 和燃烧器142之间产生不对称。更具体地说，喷嘴组件156构造成喷射具有第三组态的可 燃混合物，并布置在导管195的第一末端部分196附近。相反，喷嘴组件169构造成喷射具 有第一组态的可燃混合物，并布置在导管195的第二末端部分197附近。通过在导管195 的任一端处布置以不同的组态喷射可燃混合物的喷嘴组件，燃烧不稳定性抑制系统140在 燃烧器141和142之间产生附加的不对称，以使燃烧场分量与声学分量分离，从而进一步降 低燃烧不稳定性。现在将参照图5和图6来描述根据本发明的另一示范性实施例而构造的燃烧不稳 定性抑制系统205。如图所示，燃烧不稳定性抑制系统205包括封盖部件210，该封盖部件 210具有以相对于中心线轴线A的第一角度布置的第一分段212、以相对于中心线轴线A的 第二角度布置的第二分段213、以相对于中心线轴线A的第三角度布置的第三分段214、以 相对于中心线轴线A的第四角度布置的第四分段215、以相对于中心线轴线A的第五角度布 置的第五分段216、具有相对于中心线轴线A的第六角度的第六分段217以及以相对于中心 线轴线A的第七角度布置的第七分段218。如图5中进一步所示，第一喷嘴组件229布置在第一分段212内，第二喷嘴组件 230布置在第二分段213内，第三喷嘴组件231布置在第三分段214内，第四喷嘴组件232 布置在第四分段215内，第五喷嘴组件233布置在第五分段216内，第六喷嘴组件234布置 在第六分段217内，并且第七喷嘴235布置在第七分段218内。根据本发明的示范性实施例，第七喷嘴组件235构造成沿着中心线轴线A喷射可燃混合物，而喷嘴组件229-234构造成以相对于彼此的和相对于中心线轴线A的角度喷射 可燃混合物。利用此布置，燃烧不稳定性抑制系统205在燃烧室48内产生不对称，从而使 燃烧场分量与声学分量分离，以最小化或基本上消除任何燃烧不稳定性。因为各个喷嘴组件229-235是大体上类似地构造的，所以在认为其余喷嘴组件230-235包括相应结构的前提下，以下将参照喷嘴组件229进行详细描述。如图6中所示， 喷嘴组件229包括具有第一中心线轴线X的第一出口部分239和具有中心线轴线Y的第二 出口部分240。根据该示范性实施例，第二出口部分240相对于中心线轴线X偏置，从而有助于燃烧室48内的燃烧不对称性。另外，第一出口部分239包括第一角形截面242，而第二 出口部分240包括第二角形截面243。各个角形截面242，243与第一分段212的角度相对应。在这点上，应该懂得，本发明的示范性实施例在涡轮机燃烧器内产生燃烧不对称 性和/或在相邻的燃烧器之间产生燃烧不对称性，从而使燃烧场分量与声学分量分离，以 便抑制涡轮机内的燃烧不稳定性。通 过在源头处，即在预混合器和燃烧器处而不是在其下 游抑制燃烧不稳定性，动态场没有机会增长并通过涡轮机的各种构件传播。虽然已经结合仅有限数量的实施例详细描述了本发明，但是应该容易懂得，本发 明并不局限于此类公开的实施例。相反，可修改本发明以结合迄今尚未描述过但与本发明 的精神和范围相称的许多变体、改型、替代或等效装置。另外，虽然已经描述了本发明的各 种实施例，但是应该懂得本发明的各方面可仅包括其中一些所述实施例。因此，本发明不应 被视为局限于前面的描述，而只是受到所附权利要求的范围限制。
权利要求
一种用于抑制涡轮机(2)中的燃烧不稳定性的系统，包括至少一个燃烧器(6)，其具有操作地连接到所述涡轮机(2)上的燃烧室(48)；至少一个预混合器(80-85)，其安装在所述至少一个燃烧室(48)处，所述至少一个预混合器(80-85)构造成接收一定数量的燃料和一定数量的空气，该燃料和空气被混合并排入所述至少一个燃烧室(48)；以及燃烧不稳定性抑制系统(90)，其操作地与所述至少一个预混合器(80-85)相关联，所述燃烧不稳定性抑制系统(90)构造成产生燃烧不对称性，所述燃烧不对称性促进所述涡轮机中的燃烧不稳定性抑制。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃烧不稳定性抑制系统(90)在所述 燃烧室(48)内产生燃烧不对称性。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个燃烧器(6)包括多个燃烧 器(6，141，142)，各燃烧器具有相关联的燃烧室，所述燃烧不稳定性抑制系统(90)在所述 多个燃烧器(6，141，142)的相邻燃烧器之间、在所述相关联的燃烧室内产生所述燃烧不对 称性。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃烧不稳定性抑制系统(90)包括设 于所述至少一个预混合器(80-85)上的出口部件(104-109)，所述出口部件(104-109)包括 定向构件(114-119)，所述定向构件(114-119)给排入所述燃烧室(48)中的燃料-空气混 合物赋予一角度，所述燃料-空气混合物的所述角度产生抑制所述涡轮机(2)中的燃烧不 稳定性的所述燃烧不对称性。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述至少一个预混合器(80-85)包括第 一预混合器(80)和第二预混合器(81)，所述第一预混合器(80)具有包括第一定向构件 (114)的第一出口部件(104)，并且所述第二预混合器(81)具有带有第二定向构件(115) 的第二出口部件(105)，所述第一定向构件(114)定位成以第一角度引导所述燃料-空气混 合物，而所述第二定向构件(115)定位成以第二角度引导所述燃料-空气混合物，所述第一 角度不同于所述第二角度。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个燃烧器(6，141，142)包括 第一燃烧器(6)和第二燃烧器(141)，所述第一燃烧器(6)和所述第二燃烧器(141)通过 导管(185)而流体地连接，所述导管(185)具有通向所述第一燃烧器(6)的第一末端部分 (186)和通向所述第二燃烧器(141)的第二末端部分(187)，所述第一燃烧器(6)包括排出 第一燃料-空气混合物的第一预混合器(145)，而所述第二燃烧器(141)包括排出第二燃 料-空气混合物的第二预混合器(155)，所述第一预混合器(145)以相对于所述导管(185) 的所述第一末端部分(186)的第一方向布置，而所述第二预混合器(155)以相对于所述导 管(185)的所述第二末端部分(187)的第二方向布置，所述第一方向不同于所述第二方向。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃烧不稳定性抑制系统(90)包括封 盖部件(210)，所述封盖部件(210)具有以第一角度形成的至少一个分段(212)，和布置在 所述至少一个分段处的至少一个预混合器，所述至少一个预混合器(229)包括具有第一纵 向轴线的第一出口部分(239)和具有第二纵向轴线的第二出口部分(240)，所述第一纵向 轴线偏离所述第二纵向轴线。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一出口部分(229)包括第一角形截面(242)。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述第一角形截面(242)对应于所述第一角度。
10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述第二出口部分(240)包括第二角形截面(243)。
全文摘要
本发明涉及用于抑制涡轮机中燃烧不稳定性的系统和方法，具体而言，一种用于抑制涡轮机(2)中的燃烧不稳定性的系统包括操作地连接在涡轮机(2)上的至少一个燃烧室(48)，和安装在该至少一个燃烧室(48)上的至少一个预混合器(80-85)。该至少一个预混合器(80-85)构造成接收一定数量的燃料和一定数量的空气，该燃料和空气被混合并排入该至少一个燃烧室(48)中。另外，涡轮机(2)包括操作地与至少一个预混合器(80-85)相关联的燃烧不稳定性抑制系统(90)。该燃烧不稳定性抑制系统(90)构造成产生燃烧不对称性。燃烧不对称性促进涡轮机(2)中的燃烧不稳定性抑制。
文档编号F23R3/28GK101818907SQ20101011227
公开日2010年9月1日 申请日期2010年1月28日 优先权日2009年1月30日
发明者F·韩, K·K·辛赫, K·R·麦芒努斯, S·斯里尼瓦桑, 金冠佑 申请人:通用电气公司