涡轮装置的制作方法

本发明涉及一种涡轮装置，该涡轮装置具有压缩机、包括多个燃烧器和一个燃烧室的至少一个燃烧装置和涡轮机，其中该压缩机、该至少一个燃烧装置和涡轮机在流体技术上彼此连接，使得在常规运行时引导由该压缩机压缩的空气通过燃烧器且与燃料混合，由此该生成的燃料空气混合物在燃烧室内燃烧且将该燃烧气体向涡轮机输送。

背景技术：

前述种类的涡轮装置在现有技术中已知有不同的技术方案。在运行时通过使用压缩机压缩环境空气和向至少一个燃烧装置的多个燃烧器输送。在这些燃烧器中将压缩的空气与燃料混合，于是将该生成的混合剂通过产生燃烧气体在燃烧室内燃烧。该燃烧气体离开该燃烧室且被导向涡轮机，其转子叶片被该燃烧气体旋转地驱动。

在涡轮装置部分负荷运行时燃烧室中燃烧温度下降。由此与CO排放相关的燃烧温度也下降，这造成更强的CO排放。如果CO排放符合合法极值，那么应当注意，该燃烧温度不低于最小值，但是由此有力地限制涡轮装置的可用的部分负荷范围。当涡轮装置的功率的进一步减小造成超过CO排放的合法的极值时，能够部分地迫使涡轮装置的驱动器将其切断。

技术实现要素：

基于该现有技术本发明的任务是，实现前述种类的涡轮装置，其具有替代的构造，该构造允许在宽的部分负荷运行中运行该涡轮装置。

为了解决该任务本发明实现前述类型的涡轮装置，其特征在于，设置旁路装置，其如此构造，即部分由压缩机压缩的空气能够作为旁路流体被引导经过燃烧器进入燃烧室的出口端的范围中，从而该旁路流体不参加燃烧室内发生的燃烧过程。换言之能够通过根据本发明的旁路装置减小参与燃烧的空气质量流。通过这种方式能够如此提高燃烧室的燃烧区内的燃烧温度，即确保，与CO排放相关的燃烧温度不低于最小值，其通常处于1200℃至1400℃的范围内。相应地能够确保，CO排放也在宽的部分负载运行时不超过合法的极值。计算已经表明，由于根据本发明的旁路装置在宽的环境温度范围(＞5℃)在小于涡轮装置的总功率的30％时部分负荷运行该涡轮装置，而不超过10ppm(百万分之一)的CO排放极限是可实现的。

根据本发明的技术方案设置调节器，其调节旁路流体，即由旁路装置引导的空气质量流。

该调节器有利地如此构造，即其基于存储在调节器中的CO特征曲线族和/或基于测量或者计算当前的CO排放调节旁路流体，为此设置相应的装置。

根据本发明的技术方案该旁路装置具有在机械壳体和布置在其中的外壳之间延伸和在流体技术上与燃烧室连接的环形通道，通过该环形通道引导旁路流体，其中该旁路装置具有通过旁通阀在流体技术上与该环形通道连接的第一环形空间和在流体技术上与该第一环形空间连接的第二环形空间，且其中该第二环形空间通过至少一个设置在燃烧室的外壳中的环形间隙在流体技术上与燃烧室连接。在打开旁通阀的情况下压缩的空气在压缩机出口的水平上通过这些旁通阀流向第一环形空间中，分布在该第一环形空间中且接着涌进第二环形空间中。由于该事实，即布置当前的两个环形空间，旁路流体发生均匀化，这导致，通过该环形间隙或者通过这些孔被引入燃烧室内的空气质量流非常恒定。通过这种方式主流体中冷丝(kalt)的危险明显降低。此外在当前的结构中两个更小的环形空间由于更少的空间需求更好地集成为一个更大的环形空间，其可能是为了获得类似的均匀所必须的，这在很多情况下是值得期待的。在此对旁路流体的调节通过不同强度地打开旁通阀实现。

有利地该环形间隙形成了旁路装置最窄的横截面。由此旁路装置中的气流均匀并且同时进入燃烧室的出口的范围内。

优选地这些旁通阀布置为均匀地涌入第一环形空间的范围内，这同样有利于导入燃烧室内的旁路流体的均匀化。

有利地设置不多于八个，尤其不多于四个旁通阀。通过这种方式得到更物美价廉和易于安装的构造。

根据本发明这些旁通阀构造为补偿阀(Scheibenventile)。除了简单的结构构型外能够通过在较小的构造空间上的补偿阀节省或打开大的面积。此外能够以简单的方式和方法在封闭的阀门中调整漏流，其能够用于扫过间隙，以阻止热气从燃烧室出来侵入到旁路装置中。

根据本发明的技术方案旁通阀的操控设备由机械壳体操作。相应地能够从外部操作旁通阀。

操控设备和竖直的面分别围成优选地成在20和70°，尤其在35和50°之间的范围的角。因此通过伴随着相对于竖直的面使用旁通阀能够在仅稍微更大的构造空间时在机械壳体和燃烧室的外壳之间放置具有更大的额定直径的旁通阀。因此能够减少旁通阀所需的总数量，这伴随着更小的结构花费和更少的成本。

根据本发明的变体方案第一环形空间与第二环形空间间隔构造。从而第一环形空间能够例如至少部分地贯穿机械壳体构造。

替代技术方案能够是第一环形空间一侧保持在机械壳体上且另一侧保持在涡轮机叶片载体上。

第一环形空间和第二环形空间优选地通过若干个温度固定的和柔性的软管连接件或管路连接件彼此连接，其中该软管连接件或管路连接件尤其均匀地涌入环形空间的范围内。

根据本发明的另一变体方案第一环形空间和第二环形空间直接相邻地布置且通过连接孔彼此连接。

根据本发明的技术方案这些旁通阀通过管路连接件与第一环形空间连接，其中该管路连接件如此构造，即其能够以预定的极值补偿热致的相对运动。管路连接件能够具有例如由耐温和耐压的材料，例如镍合金190组成的波纹管路连接件。使用耐高温的柔性管件也是可料想的，如其用在废气管道中一样。

根据本发明的技术方案第二环形空间构造在燃烧室的外壳中，由此能够节省附加的构成部件。

替代技术方案也能够是部分第二环形空间法兰连接在燃烧室的外壳上，从而该外壳限制至少部分第二环形空间。

本发明还涉及一种用于在部分负荷下运行涡轮装置，尤其是根据本发明的涡轮装置的方法，其中由压缩机压缩的空气流至少部分作为旁路流体被引导经过涡轮装置的燃烧器且通过设置在燃烧室的出口端的范围内的环形间隙或孔进入燃烧室内。通过这种旁路流体能够在部分负荷的情况下防止超过CO排放极值。相应地可以，以大部分负荷运行的方式操作涡轮装置，而不超过合法的CO排放极值。

优选地在通过旁通阀后将该旁路流体导向由至少两个在流体技术上彼此连接的环形空间，在其通过环形间隙进入燃烧室之前。通过这种方式能够在其进入燃烧室之前得到旁路流体的较好的均匀。

附图说明

根据以下基于所附附图对根据本发明的涡轮装置的更多的实施方式的阐述本发明的其他特征和优点变得清楚。其中：

图1示出了根据本发明的实施方式的剖切的涡轮装置的部分透视示意图；

图2示出了根据本发明的第一变体方案图1中所示的涡轮装置的燃烧室的剖切的外壳的局部示意图；

图3示出了根据本发明的第二变体方案图1中所示的涡轮装置的燃烧室的剖切的外壳的局部示意图；

图4示出了钢板结构的局部示意图，该钢板结构构成图1中所示的涡轮装置的旁路装置的第一环形空间的部分；

图5示出了沿着图4中线V-V的放大截面图；

图6示出了沿着图4中线VI-VI的放大截面图；

图7示出了图4中所示的其上布置有旁通阀的钢板结构的局部透视示意图；

图8示出了图1中所示的涡轮装置在实施图7中所示的阀门的操控设备的范围内剖切的机械壳体的局部示图；

图9示出了根据本发明的第二实施方式剖切的涡轮装置的局部透视示意图；

图10示出了图9中所示的涡轮装置的局部透视示意图；

图11示出了根据本发明的第三实施方式剖切的涡轮装置的局部透视示意图；

图12示出了根据本发明的第四实施方式剖切的涡轮装置的局部透视示意图；

图13示出了图12中所示的涡轮装置的透视侧视示意图；

图14示出了图12和13中所示的涡轮装置的局部透视示意图；以及

图15示出了图12至14中所示的涡轮装置的旁路装置的第一环形空间的示意图。

具体实施方式

图1至8示出了根据本发明的第一实施方式的涡轮装置1的部分区域。该涡轮装置1包括未进一步示出的压缩机、至少一个燃烧装置2以及同样未进一步示出的涡轮机，该涡轮机布置在机械壳体3内。该机械壳体3由多个机械壳体部件装配而成，但是以下对此不作更详细地探讨。

燃烧装置2具有若干个构造为环形的燃烧器4并且汇入由石块铺成的燃烧室5中，该燃烧室5由燃烧室套筒6和与该燃烧室套筒6连接的外壳7构成。每个燃烧器4包括燃料输送管8和送风口9，该燃料输送管8延伸穿过机械壳体3，从而该燃烧器4能够通过设置在机械壳体3外的燃料输送设备输送燃料，通过送风口9将由压缩机压缩的环境空气通过机械壳体3引入燃烧器4中。

此外该燃烧装置2还具有旁路装置，其如此构造，即部分由压缩机压缩的空气能够作为旁路流体经过燃烧器4被引入到燃烧室5的出口端的范围内。在此该旁路装置还包括围绕燃烧室5的环形通道10，其在流体技术上与压缩机连接，包括在流体技术上通过旁通阀11和在必要时布置的弯管12与环形通道10在流体技术上可连接的第一环形空间13和在流体技术上通过连接孔14与第一环形空间13连接的第二环形空间15，其再通过在外壳7中在燃烧室5的出口的范围内构造的环形间隙16在流体技术上与燃烧室5连接，其中该环形间隙16限定旁路装置最窄的流体横截面。该环形间隙16在此布置在从燃烧器4开始燃烧室5的倒数第二个和最后一个陶瓷的石排之间，其中其他位置也是可以的。

在此第二环形空间15和环形间隙16同样如连接孔14一样布置在外壳7中。

根据图2中所示的第一变体方案，外壳7和第二环形空间15和环形间隙16制成一体。在该变体方案中在铸造外壳7时通过在铸模中的放入铸件型芯(Gieβkern)产生第二环形空间15，该铸件型芯在铸造材料冷却后再移去。环形间隙16和连接孔14事后切削制成。

在图3所示的第二变体方案中通过两个外壳7a和7b形成第二环形空间15和环形间隙16，两个外壳7a和7b轴向拼接并且相互拧紧。其中该第二环形空间15和环形间隙16通过外壳7的外轮廓限定且在接合外壳部分7a和7b时产生。连接孔14随后切削制成。替代技术方案能够是第二环形空间15自然也全部地或部分地法兰连接在外壳上。

第一环形空间13在一侧由外壳7的外侧和在另一侧由环形的管道18形成，该管道18固定在外壳7上并且划分成两个半环形的和结构相同地制成的通道区段18a和18b，其能够构造为例如焊接的钢板结构。这些通道区段18a、18b具有包括基础边19和从该基础边19伸出的侧边20和21的U形横截面，其中侧边21基本上长于侧边20。通道区段18a、18b的侧边20根据图1与在外壳7的侧面上模制的固定板22拧紧，当侧边21固定在外壳7的上表面上时。管道18背对外壳7以合适的方式密封。密封垫能够例如通过槽以及在这些接触面之间嵌入的密封线形成，也当其在此未详细地示出时。管道18在基础边19的外侧处以大约45°相对于机械壳体3的部分接合部错开地方式设置有总共四个法兰23。在这些法兰23上对应地拧紧管路连接件，旁通阀11固定在管路连接件25上。在法兰23与管路连接件25之间能够设置膨胀补偿器，即使当其不需要时。

旁通阀11在此为补偿阀。旁通阀11包括具有内置的阀杆的阀门接头管的形式的操控设备。该阀门接头管对应地延伸穿过在机械壳体3中构造的壳体套管27直至机械壳体3的外侧面，驱动器处于那里。在机械壳体3的外侧面每个阀门接头管与拧紧在机械壳体3上的固定法兰28焊接。因此旁通阀通过操控设备26固定地保持在机械壳体3上。壳体套管27与垂直面29呈角α，其中α例如为41°。因此该旁通阀11在其整体上也相对于垂直面29倾斜。替代技术方案能够是该旁通阀的驱动轴也直接由机械壳体操纵且由密封垫相对于机械壳体密封，即使当在此未示出时。

当涡轮装置1全负荷运行时在燃烧器4中燃料和由压缩机压缩的环境空气混合，于是燃料-空气混合物向燃烧室5输送且在其中燃烧。仅仅小部分从压缩机来的空气作为限定的漏流经过旁通阀11，由此形成扫气流，其阻碍，热的燃烧气体从燃烧室5出来通过环形间隙16进入第二环形空间15中。

如果涡轮装置1应该以部分负载运行，那么对旁通阀11打开预定的量，从而预定的旁路流体经过燃烧器4后通过旁路装置被导向燃烧室5的出口的范围且相应地不参与在燃烧室5中进行的燃烧过程。通过这种方式与CO排放相关的燃烧室5内的燃烧温度升高，由此能够确保，CO排放不超过相关的极值。更准确地说旁路流体流入环形通道10中且通过旁通阀11导入第一环形空间13中。一旦空气经过接入口24，其分流入第一环形空间13内。接着其通过连接孔流入第二环形空间15中。该空气从第二环形空间15随后通过环形间隙16均匀地导入燃烧室5中。

为了调节由该旁路装置引导的旁路流体，即由该旁路装置引导的空气质量流，设置调节器。该调节器如此构造，即其基于该调节器中储存的CO特征曲线族和/或基于测量或者计算当前的CO排放调节旁路流体，为此设置相应的测量装置。

由于以下事实，即设置上述两个环形空间13和15，通过环形间隙16流入燃烧室5中的空气量，在该范围内非常均匀地划分。在相同数量的旁通阀11和仅一个单独的环形空间的情况下该环形空间将设计得非常大，这通常不被当前的空间供应所允许。

将补偿阀作为旁通阀11使用具有以下优点，即仅需要少的构造空间。

在运行涡轮装置时在机械壳体3和燃烧室5之间短暂的，热致地填充通过补偿热运动的管套25均衡。替代地也能够使用柔性的管件、软管或者类似物代替该管套25。

这可表明，不仅第二环形空间15而且第一环形空间13基本上能够一体地与燃烧室5的外壳7构造。这当然具有更多的缺点，因此优选地，至少部分分离地构造第一环形空间13。如果第一环形空间将一体地与外壳7构造，那么铸模型必须围绕第一环形空间13的另一核心扩展且将相应地昂贵且经不起铸件缺陷的影响。另一个更大的缺点在于，其在后续运行时由于热压将在多壁的构成部件中出现非常难以修复的裂纹。此外应当在铸造过程中在第一环形13和第二环形15之间制造连接孔14，因为在环形空间13和15之间的板在铸造后仅对孔加工来说是难以可用的，这同样关系着附加的费用。

图9至10示出了根据本发明的第二实施方式的涡轮装置30的部分区域，其中基本上对应于第一实施方式的构成部件的构成部件，简单起见以相同的附图标记表示。类似于第一实施方式该涡轮装置30包括压缩机、至少一个燃烧装置31以及布置在机械壳体33中的涡轮机32。

该燃烧装置31具有若干个在此未详细示出的燃烧器，其类似于第一实施方式构造为环形的且汇入由石块铺成的具有外壳35的燃烧室34。每个燃烧室均包括延伸穿过机械壳体33的燃料输送管道，从而燃烧器4能够通过设置在机械壳体33外的燃料输送设备输送燃料，以及包括送风管路，通过该送风管路将由压缩机压缩的环境空气通过机械壳体3导入到燃烧器4中。同样在第一实施方式中参阅该相互关系。

此外燃烧室34具有旁路装置，该旁路装置如此构造，即能够将部分由压缩机压缩的空气作为旁路流体经过燃烧器后导入到燃烧室34的出口端的范围内。该旁路装置包括围绕燃烧室34的环形通道36，该环形通道36在流体技术上与压缩机连接，包括流体技术上通过旁通阀37与环形通道36流体技术上可连接的第一环形空间38和流体技术上通过温度固定的和柔性的软管连接件或管路连接件39与第一环形空间38连接的第二环形空间40，其再通过在外壳35中在燃烧室34的出口的范围内构造的环形间隙41从流体技术上与燃烧室34连接。其中该环形间隙41形成旁路装置的窄的流动横截面且在此从燃烧器4开始构造在燃烧室34的倒数第二个和最后一个陶器的石排之间，其中也能够在燃烧室34的范围后选择替代的位置。

第二环形空间40和环形间隙41一体地与外壳35构造。当铸造外壳35时通过在铸模中放入铸件型芯生成第二环形空间40，其在铸造材料冷却后再被移出。该环形间隙41随后切削制成。

第一环形空间38一体地与机械壳体33构造。更准确地说为了形成第一环形空间38在机械壳体33上铸造对应的钢板。

旁通阀37在此为补偿阀，其固定在第一环形空间38上。旁通阀37包括具有内置的阀杆的阀门接头管的形式的操控设备42。该阀门接头管对应地延伸穿过在机械壳体3中构造的壳体套管43直至机械壳体33的外侧面，驱动器处于那里。壳体套管43与垂直面44围成角α，其中α在此为45°。因此该旁通阀37在其整体上也相对于垂直面44倾斜。

当涡轮装置30全负荷运行时在燃烧器中燃料和由压缩机压缩的环境空气混合，于是燃料空气混合物向燃烧室34输送且在其中燃烧。仅仅小部分从压缩机来的空气作为限定的漏流经过旁通阀37，由此形成扫气流，其阻碍，热的燃烧气体能够从燃烧室34出来通过环形间隙41进入第二环形空间40中。

如果涡轮装置30应该以部分负载运行，那么对旁通阀37打开预定的量，从而预定的旁路流体经过燃烧器后通过旁路装置被导向燃烧室34的出口的范围且相应地不参与在燃烧室34中进行的燃烧过程。通过这种方式与CO排放相关的燃烧室34内的燃烧温度升高，由此能够确保，CO排放不超过相关的极值。更准确地说旁路流体流入环形通道36中且通过旁通阀37导入第一环形空间38中。不就后空气经过第一环形空间38的接入口，其以两个方向分流入第一环形空间38内。接着其通过软管连接件或管路连接件39流入第二环形空间40中。该软管连接件或管路连接件39优选地如此构造，即其横截面随着最近的旁通阀37的费用增多而减小。该措施的目标在于，通过在该范围分布布置的软管连接件或管路连接件39可比较的空气质量流到达第二环形空间40中，由此在第二环形空间40中空气质量流量得到非常好地均匀。随后空气从第二环形空间40通过环形间隙41被均匀地导向燃烧室34内。

为了调节由旁路装置引导的旁路流体，即由旁路装置引导的空气质量流，设置调节器。该调节器如此构造，即其基于该调节器中储存的CO特征曲线族和/或基于测量或者计算当前的CO排放调节旁路流体，为此设置相应的测量装置。

由于以下事实，即设置上述两个环形空间38和40，通过环形间隙41流入燃烧室34中的空气量，在该范围内非常均匀地分布。在相同数量的旁通阀37和仅一个单独的环形空间的情况下该环形空间将选择得非常大，这通常不被当前的空间供应所允许。通过具有两个环形空间38和40以及具有不同直径的软管连接件或管路连接件39的设计尽管限制了环形空间38和40的体积但是以较少旁通阀37获得了非常均匀的旁路流体，由此降低了成本且不必多余地封锁燃烧室34和机械壳体33之间的空间。

在运行涡轮装置30时在机械壳体33和燃烧室34之间短暂的，热致的填充通过补偿热运动的软管连接件或管路连接件39均衡。自然也能够采用其他柔性的构造为耐温的输送管来代替软管连接件或管路连接件39。

该由使用补偿阀带来的优点已经参考第一实施方式阐述，因此在此不重新探讨。

图11示出了根据本发明的第三实施方式的涡轮装置45，其与在图9和10中所示的涡轮装置30仅如下不同，即柔性的软管连接件或管路连接件46至少部分地相互交错布置。替代技术方案能够是软管连接件或管路连接件的入口和出口也沿着切线方向对应地相互移位布置。

图12至15示出了根据本发明的第四实施方式的涡轮装置47的部分区域。类似于第一实施方式该涡轮装置47包括压缩机、至少一个燃烧装置48以及涡轮机49，其布置在机械壳体50中。

该燃烧装置48具有若干个在此未详细示出的燃烧器，这些燃烧器类似于第一实施方式构造为环形的且汇入由石块铺成的燃烧室51中，该燃烧室51具有外壳52。每个燃烧器均包括延伸穿过机械壳体50的燃料输送管道，从而能够通过设置在机械壳体50外的燃料输送管道为燃烧器输送燃料，以及包括送风管路，通过该送风管路将由压缩机压缩的环境空气通过机械壳体50导入到燃烧器中。重新在第一实施方式中参阅该相互关系。

此外燃烧室51具有旁路装置，该旁路装置如此构造，即能够将部分由压缩机压缩的空气作为旁路流体经过燃烧器后导入到燃烧室51的出口的范围内。该旁路装置包括围绕燃烧室51的环形通道53，该环形通道53在流体技术上与压缩机连接，包括流体技术上通过旁通阀54与环形通道53在流体技术上可连接的第一环形空间55和在流体技术上通过温度固定的和柔性的软管连接件或管路连接件56与第一环形空间55连接的第二环形空间57，其再通过在外壳52中在燃烧室51的出口的范围内构造的环形间隙58从流体技术上与燃烧室51连接。其中该环形间隙58形成旁路装置的窄的流动横截面且在此从燃烧器开始构造在燃烧室51的倒数第三个和倒数第二个石排之间。

第二环形空间57和环形间隙58一体地与外壳52构造。当铸造外壳52时通过在铸模中放入铸件型芯生成第二环形空间57，其在铸造材料冷却后再被取出。该环形间隙58随后切削制成。

第一环形空间55构造为焊接的钢板结构且保持在在机械壳体50和涡轮机49的涡轮叶片载体59之间，从而其同时用作隔舱板。

旁通阀54在此为补偿阀，其固定在第一环形空间55上。旁通阀54包括具有内置的阀杆的阀门接头管的形式的操控设备60。该阀门接头管对应地延伸穿过构造在机械壳体50中的壳体套管61直至机械壳体50的外侧面，驱动器处于那里。

当涡轮装置47全负荷运行时在燃烧器中燃料和由压缩机压缩的环境空气混合，于是燃料空气混合物向燃烧室51输送且在其中燃烧。仅仅小部分来自压缩机的空气作为限定的漏流经过旁通阀54，由此形成扫气流，其阻碍，热的燃烧气体能够从燃烧室50出来通过环形间隙58进入第二环形空间57中。

如果涡轮装置47应该以部分负载运行，那么对旁通阀54打开预定的量，从而预定的旁路流体经过燃烧器后通过旁路装置被导向燃烧室51的出口的范围且相应地不参与在燃烧室51中进行的燃烧过程。通过这种方式与CO排放相关的燃烧室51内的燃烧温度升高，由此能够确保，CO排放不超过相关的极值。更准确地说旁路流体流入环形通道53中且通过旁通阀54导入第一环形空间55中。不久后空气经过第一环形空间55的接入口，其在两个方向上分流入第一环形空间55内。接着其通过软管路连接件和管路连接件56流入第二环形空间57中。该软管路连接件或者管路连接件56优选地如此构造，即其横截面随着最近的旁通阀54的费用增多而减小。该措施的目标在于，通过在该范围分布布置的软管连接件或管路连接件56可比较的空气质量流到达第二环形空间57中，由此在第二环形空间57中空气质量流得到非常好的均匀。替代地或附加地软管连接件或管路连接件56也能够相互交错布置，如前面参考第三实施方式已经阐述的。空气从第二环形空间57随后通过环形间隙58均匀地导入燃烧室51中。

为了调节由该旁路装置引导的旁路流体，即由该旁路装置引导的空气质量流，设置调节器。该调节器如此构造，即其基于该调节器中储存的CO特征曲线族和/或基于测量或者计算当前的CO排放调节旁路流体，为此设置相应的测量装置。

这些优点，通过设置两个环形空间55和57，通过不同直径的软管连接件或管路连接件以及通过交错的软管连接件或管路连接件实现，对应于这些优点，其参考前面所阐述的实施方式已经提到。

本发明的特征尤其在于，由于根据本发明的旁路装置和调节旁通体积流实现不同部分负荷范围内的运行，而不出现以下危险，即CO排放超过预定的极值。旁路装置内的旁路流体的均匀，在其被导向燃烧室的出口的范围内之前，导致，通过旁路流体不损害涡轮机运行。

尽管通过优选的实施例详细示出和阐述了本发明，但是本发明不被可公开的示例限制并且其他的变体方案能够由专业人员由此推导出，而不脱离本发明的保护范围。