一种航空发动机火焰筒的制作方法

本实用新型涉及航空领域，具体涉及一种航空发动机火焰筒。

背景技术：

在现代航空发动机中，火焰筒是控制燃烧、掺混、冷却的金属薄壁筒体。它可以防止高温燃烧产物对发动机机匣和主轴产生的不利影响。通过火焰筒上的进气装置将燃烧需要的空气按照设定量供入火焰筒内与航空燃油混合燃烧。火焰筒各个区段间的流量分配对于燃烧室的性能有重大影响。目前常见的每个区段的进气结构是完全固定的，各个状态下流量分配是完全相同的，而流量分配一般按照发动机设计运行状态来确定，但是发动从启动到关闭整个过程的状态完全是动态的，如何实现空气流量分配的主动控制，以提高燃烧室性能，是现在亟待解决的问题。

中国专利文件cn201510595166.7公开了《一种流量分配可调的火焰筒》在管专利文件中，利用多片遮蔽片配和旋转实现调节补气孔的大小，进而达到调节进气量的目的。但是过多的遮蔽片在长时间的运行过程中稳定性不够，且部件过多，检修成本高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种航空发动机火焰筒。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种航空发动机火焰筒，包括火焰筒体、连接端、冷却气膜孔、补气孔和驱动环，连接端设置在火焰筒体的一端，驱动环、冷却气膜孔和补气孔延火焰筒体的轴向依次设置，其特征在于，所述火焰筒体为留有夹层的双层结构；

所述补气孔的两侧的夹层中设有第一密封环和第二密封环，所述驱动环与设置再夹层中的驱动轮齿和，驱动轮转动设置在驱动固定环上，驱动轮上固定连接有驱动杆，驱动杆上设有两组分别与第一密封环和第二密封环连接且旋向不同的螺纹，驱动杆设置在从动固定环，所述驱动固定环上和从动固定环与火焰筒体固定连接。

进一步的，所述驱动杆在火焰筒体上与补气孔错位设置。

进一步的，所述第一密封环和第二密封环靠近补气孔的一侧设有相互配和的锯齿。

本实用新型的优点在于：通过简单的结构，稳定的实现补气孔流量的控制。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为航空发动机火焰筒的结构示意图；

图2为a-a剖面的结构示意图；

图3为b-b剖面的结构示意图；

图4为c-c剖面的结构示意图；

图5为d-d剖面的结构示意图；

图6为驱动杆的结构示意图；

图7为从动固定环侧面的结构示意图；

图8为驱动固定环侧面的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

实施例1

如图1至图8所示，该航空发动机火焰筒，包括火焰筒体1、连接端2、冷却气膜孔4、补气孔3和驱动环5，连接端2设置在火焰筒体1的一端，驱动环5、冷却气膜孔4和补气孔3延火焰筒体1的轴向依次设置，其特征在于，火焰筒体1为留有夹层的双层结构，并且火焰筒体1采用碳纤维复合碳化硅材料制成。

补气孔3的两侧的夹层中设有第一密封环101和第二密封环102，驱动环5与设置再夹层中的驱动轮106齿和，驱动轮106转动设置在驱动固定环103上，驱动轮106上固定连接有驱动杆105，驱动杆105上设有两组分别与第一密封环101和第二密封环102连接且旋向不同的螺纹，驱动杆105设置在从动固定环104，驱动固定环103上和从动固定环104与火焰筒体1固定连接。转动驱动环5，使驱动轮106带动驱动杆105同步转动，第一密封环101和第二密封环102由于与通过旋向不同的螺纹与驱动杆105连接，所以第一密封环101和第二密封环102在驱动杆105上始终做相反放向的运动，这就是得驱动环5可以控制第一密封环101和第二密封环102的间隙大小，进而控制补气孔3的通风量。

驱动杆105在火焰筒体1上与补气孔3错位设置，避免驱动杆105对补气孔3的开口进行遮挡而缩小通气面积。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，第一密封环101和第二密封环102靠近补气孔3的一侧设有相互配和的锯齿。锯齿一方面可以保证在关闭时的紧密结合，另一方面锯齿装的边沿有利于降低边沿与空气摩擦产生的噪声。