一种燃烧室结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及汽油发动机领域，具体涉及一种燃烧室结构包括缸盖、进气门、活塞，在活塞的头部设有凹坑，进气门的盘部最外圈与缸盖的进气门座圈底孔之间设有间隙，凹坑与间隙匹配对应。在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙。本发明的有益效果在于：该结构能够形成良好的缸内气体运动，促进缸内油气混合，优化缸内燃烧，可在满足动力性能情况下有效的提升发动机的经济性和排放特性。
【专利说明】
一种燃烧室结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽油发动机领域，具体涉及一种燃烧室结构。
【背景技术】
[0002]随着国家油耗及排放法规的日趋严格，在发动机动力性能不断提升的过程中，节能减排也成了汽油机的一个重要任务。根据汽油机循环原理可知，汽油机的压缩比越高，热效率越高。热效率高意味着燃油经济特性好，燃料利用率高。但是过高的压缩比易引起汽油机燃烧爆震，爆震不仅会影响汽油机的性能，还会对可靠性造成巨大影响。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于解决上述问题，提供一种燃烧室结构。
[0004]为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为:
一种燃烧室结构包括缸盖、进气门、活塞，在活塞的头部设有凹坑，进气门的盘部最外圈与缸盖的进气门座圈底孔之间设有间隙，凹坑与间隙匹配对应。
[0005]在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙。
[0006]本发明的有益效果在于:该结构能够形成良好的缸内气体运动，促进缸内油气混合，优化缸内燃烧，可在满足动力性能情况下有效的提升发动机的经济性和排放特性。
【附图说明】
[0007]图1为本发明的燃烧室构成示意图，
图2为本发明的活塞头部示意图，
图3为图2的A-A剖视图，
图4为图3的B部放大图，
图5为本发明的缸盖燃烧室示意图，
图6为本发明的缸盖的进气门座圈与进气门的示意图，
图7为改进前与改进后的燃烧室滚流比对比图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例:参见图1至图7。
[0009]—种燃烧室结构包括缸盖1、进气门2、活塞3，在活塞3的头部设有凹坑4，进气门2的盘部最外圈与缸盖I的进气门座圈底孔之间设有间隙5，凹坑4与间隙5匹配对应。
[0010]在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙5。
[0011]设计说明:在缸盖座圈底孔设计时，在进气门座圈的进气侧约1/2圈范围内，通过缸盖座圈底孔结构设计，使在装配完气门后，进气门2的盘部最外圈与缸盖座圈底孔还存在一定间隙5的结构设计，即Masking gap结构设计。该设计主要目的为强化气流进入缸盖燃烧室时的引导作用，在低气门升程时作用较为明显。
[0012]发动机运行过程中，进气门2打开，新鲜空气从缸盖进气道进入缸内。当气门升程较小时，气流通过进气门2的盘部与气门座圈间的通道，快速进入缸内。在压缩行程中，活塞向上运动，在缸盖上增加的masking gap结构与活塞头部的凹坑4设计相匹配，且与缸盖共同构成一个燃烧室，共同组织缸内气流运动，形成一定的压缩滚流。在燃油喷射过程中，油束喷射在活塞头部的凹坑中，避免了油束喷射在缸壁上出现湿壁现象，有利于燃油与新鲜空气的混合，有效的提高了低气门升程时的滚流比，促进缸内气体混合和燃烧，提升了燃油的利用率及发动机的原始排放特性。
[0013]本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种燃烧室结构，其特征在于:包括缸盖、进气门、活塞，在活塞的头部设有凹坑，进气门的盘部最外圈与缸盖的进气门座圈底孔之间设有间隙，凹坑与间隙匹配对应。2.根据权利要求1所述的一种燃烧室结构，其特征在于:在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙。
【文档编号】F02B23/10GK106089402SQ201610725851
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月26日
【发明人】温拾平, 李波, 刘勇, 马超, 杨芮, 赵昕, 卢川
【申请人】江铃汽车股份有限公司