专利名称：用于空调系统的润滑剂的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于混合车辆中的空调系统的润滑剂。
背景技术：
许多年来，普通车辆制造商已经使用聚亚烷基二醇(PAG)作为压缩机的与制冷剂 在一起的润滑剂。由于优异的性能特性，例如抗磨损保护性以及更大的热和化学稳定性，所 以相对于多元醇酯(POE)而选择PAG。此外，PAG具有优异的流体动力润滑性、更好的低温 性能、优异的化学稳定性、优异的水解稳定性以及更好的弹性体和塑料相容性。另外，PAG的 粘度在较宽的温度范围内保持不变，如经由粘度指数所测量的。然而，混合汽车工业觉察到 与POE相比PAG具有明显的技术缺点，因为PAG具有高吸水性和差的电阻率特性。当PAG在由混合车辆中的高电压电系统(通常电池电压在144伏特至330伏特之 间)供以动力的空调系统中作为润滑剂使用时，更具体地当PAG在电驱动的压缩机中使用 时，PAG的使用是特别不利的。在具有升压转换器的电路中，电池组电压会翻倍。还有所谓的 使用42伏特系统的“轻度混合动力车”，例如2008&iturn Vue和Aura以及2008Chevrolet Malibu。这些电系统中的这样的高电压在包括当维修这些混合车辆时的特定情况下导致对 技术人员产生危险，并且在意外事件情况下对其他人员例如应急人员产生危险。还存在对 A/C系统及其组件例如压缩机造成损坏的风险，并且可能对用于服务于A/C系统的恢复和 再利用装置造成损坏的风险。
发明内容
有利地，可以在混合车辆中的空调系统中使用具有低含水量或没有含水量且具有 低导电率的高介电润滑剂，以减小或消除与这样的车辆接触的主体的风险。在一方面，一种使电压缩机的空调系统中的润滑剂脱水的方法可以包括将去水剂 引入到所述电压缩机的系统中。所述电压缩机可以位于混合车辆中。所述润滑剂可以为聚 亚烷基二醇或多元醇酯。所述方法还可以包括将添加剂引入到所述系统中。所述添加剂 可以包括泄漏检测染料、泄漏停止添加剂或性能改善产品。所述添加剂可以为泄漏检测染 料，所述润滑剂可以为聚亚烷基二醇。所述添加剂可以具有高介电强度。可以在将压缩机 润滑剂引入到混合车辆的系统之前，将所述去水剂加入到所述润滑剂中。所述去水剂可以 为有机金属化合物或有机准金属化合物。所述方法还可以包括引入指示剂化合物，所述指 示剂化合物指示所述系统中的水的存在。所述指示剂化合物可以是在水的存在下发荧光的 化合物或者在水的存在下显示出颜色变化或气味的化合物。在另一方面，一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消
4除的方法可以包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，所述润滑剂 为聚亚烷基二醇并具有500ppm以下的含水量。所述聚亚烷基二醇的含水量可以在300ppm 以下。所述聚亚烷基二醇的含水量可以在50ppm以下。所述聚亚烷基二醇的总酸值可以 < 0. lmgKOH/g。所述聚亚烷基二醇的总酸值可以< 0. lmgKOH/g。在另一方面，一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消 除的方法可以包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，该润滑剂的 体积电阻率在6X IO11欧姆cm至12X IO11欧姆cm之间。所述润滑剂的体积电阻率可以在 IOX IO11欧姆cm至12X1011欧姆cm之间。所述润滑剂的含水量可在50ppm以下。所述 方法可以包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中的步骤包括使用注入装 置。所述高介电润滑剂可以包括泄漏检测染料。在一方面，一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消除 的方法可以包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，该润滑剂的介 电强度在35kV至40kV之间。所述润滑剂的含水量可以在50ppm以下。所述方法可以包括 将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中的步骤包括使用注入装置。所述高介电 润滑剂可以包括泄漏检测染料。在一方面，一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消除 的方法可以包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，该润滑剂具有 在35kV至40kV之间的介电强度和至少IX IO12欧姆cm的体积电阻率。所述润滑剂可以为 聚亚烷基二醇。所述润滑剂可以为多元醇酯。所述方法还可以包括将添加剂引入到所述 系统中。所述添加剂可以包括去水剂、泄漏检测染料、泄漏停止添加剂或性能改善产品。所 述添加剂可以具有高介电强度。可以在将压缩机润滑剂引入到所述混合车辆的系统之前，将去水剂加入到所述润 滑剂中。所述去水剂可以为有机金属化合物或有机准金属化合物。所述方法还可以包括 弓I入指示剂化合物，所述指示剂化合物指示所述系统中的水的存在。所述指示剂化合物可 以是在水的存在下发荧光的化合物。所述方法还可以包括引入指示剂化合物，所述指示剂 化合物指示所述润滑剂为高介电润滑剂。所述指示剂化合物可以是能够在视觉上区分开的 化合物。所述指示剂化合物可以是能够通过气味区分开的化合物。所述方法可以包括将 高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中的步骤包括使用注入装置。所述高介电润 滑剂可以包括泄漏检测染料。在另一方面，一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消 除的方法可以包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，该润滑剂 的介电强度在35kV至40kV之间，并且在R-13^气氛下使用铝销和块按照ASTM D3233以 2001b持续60秒的改进型Falex测试中具有30mg以上的块失重。所述方法可以包括将 高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中的步骤包括使用注入装置。所述高介电润 滑剂可以包括泄漏检测染料。在下面的附图和说明书中阐述了一个或多个实施例的细节。本发明的其它特征、 目的和优点根据说明书和附图并根据权利要求书将是显而易见的。
图1是描绘了显示出krol RFL和Idemitsu双封端的PAG在不同时间点的含水 量的基本吸湿性测试的结果的曲线图。图2A是描绘了当所有样品的总酸值(TAN)常数在0. 03mgK0H/g时，Zerol RFL和 Idemitsu双封端的PAG的体积电阻率的曲线图。图2B是描绘了当所有样品的含水量常数在50ppm时，Zerol RFL和Idemitsu双 封端的PAG的体积电阻率的曲线图。图3是描绘了在R-13^气氛下改进型Falex测试的结果的曲线图。
具体实施例方式为了将与混合汽车或电动汽车中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消 除，和/或为了限制对这样的系统和/或它们的组件造成的损坏，可以将具有低导电率或高 电阻率的润滑剂引入到混合车辆或电动车辆的空调系统中。混合汽车中的系统可以包括空 调(A/C)系统或气候控制系统。与这样的系统接触的主体可以包括正在维修这样的车辆的 技术人员，或者正在应对与这样的车辆有关的紧急情况的应急人员或者这样的紧急情况所 涉及的车辆操作人员，或者参与A/C系统的组装或混合车辆或电动车辆的组装的工作人员。除了担心电击之外，还担心使用了并不是打算在特定系统中使用的润滑剂所引起 的A/C系统的交叉污染。从大约1993年开始，全球几乎所有车辆已经使用PAG作为它们的 压缩机润滑剂。这些压缩机将不太理想地运行，且在另一润滑剂例如POE的情况下会使寿 命缩短，并且在错误的润滑剂的情况下实际上会发生故障。当前在电动车辆和/或混合车 辆中使用POE的情况下，担心这些POE会疏忽大意地用在PAG为初始设备厂商(OEM)指定 的润滑剂的车辆中。这可能在生产/组装环境中或者在维修期间发生。这或许是因为选择 了不正确的润滑剂容器或使用了其一部分或全部内含物为不正确的润滑剂类型的散布装 置，例如手持注入器，或者作为恢复和再利用机器的一部分的注入装置，或者在制造或组装 期间作为润滑剂嵌入过程的一部分的注入装置。类似地，在指定使用含水量较低的POE的混合系统或电动系统中使用含水量高的 PAG会导致如上所述的个体和系统的交叉污染的严重后果。因此，用于污染的SAE规范(当 前为)正在被修订下调至0. 1%。Denso已经显示出，电动机驱动的压缩机系统中1 % 的PAG油(例如其ND8)将电阻降低至大约1兆欧姆，远低于使用100%的其NDll油(即， Ρ0Ε)所提供的10兆欧姆以上。参见以下文献的图2 Teissier, Peter, "Hybrid oils, trace dyes and the cross-contamination issue-Special recovery/recycle/recharge techniquesrequired when servicing hybrids with electric-drive compressors，，， MACS Service R印orts，第1_8页，2008年3月出版，通过引用将上述文献的全部内容并入 本文。A/C工业的理想情况是应当具有这样一种压缩机润滑剂，其能够服务于被设计成 使用PAG的现有R-13^系统的需要，以及服务于需要高介电强度润滑剂的电动车辆或混合 车辆的未来系统的需要。高电阻率的PAG将能够满足两个市场细分的需要。这种高电阻率 的PAG相对于POE将具有优异的性能特性的附加优点，例如抗磨损保护性以及更大的热和 化学稳定性、优异的流体动力润滑性、更好的低温性能、优异的化学稳定性、优异的水解稳定性以及更好的弹性体和塑料相容性。在一个实施例中，可以使用具有低含水量、低导电率或高电阻率的高介电润滑剂。 例如，高介电润滑剂可以具有小于2000ppm、小于1500ppm、小于lOOOppm、小于500ppm、小于 300ppm、小于250ppm、小于IOOppm或小于50ppm的低含水量。高介电润滑剂的体积电阻率 可以在IOX IO11欧姆cm至12X1011欧姆cm之间、在8X IO11欧姆cm至IOX IO11欧姆cm 之间、在6 X IO11欧姆cm至8 X IO11欧姆cm之间，或者在6 X IO11欧姆cm至12 X IO11欧姆 cm之间。高介电润滑剂的介电强度可以在30kV至35kV之间，在35kV至40kV之间，或者在 40kV至45kV之间。这样的润滑剂的示例可以包括双封端的PAG。这样的PAG可以是不对称 地封端的PAG，并可以进一步加入添加物。PAG的总酸值(TAN)可以在0. 5mgK0H/g以下或 者在0. lmgKOH/g以下。PAG的总酸值可以为0. 03mgK0H/go可选地，适当的PAG可以基于 TAN/含水量规范的组合来选择。在第6，374，629号美国专利中描述了封端的PAG的示例， 通过引用将该美国专利的全部内容并入本文。这样的PAG的示例包括由Houston，Texas的 Shrieve Chemical Company 销售且由 Cognis U.K.有限公司制造的^^01
HYPAG 46。在其它实施例中，对与混合车辆或电动车辆中的高压系统接触的主体带来的危险 可以通过将去水剂引入到系统中或者通过引入在将润滑剂引入到系统中之前或之后能够 与水结合或以其它方式与水反应的润滑剂来减小。这可以具有使系统或油脱水的作用。在 一个实施例中，润滑剂可以在装到被密封的或没有空气的容器中期间或者在装到含有惰性 干燥气体(例如氮)或去水剂或者惰性干燥气体与去水剂的组合的容器中期间被包装，以 供注入。润滑剂的示例可以包括、但不限于烃，例如天然或精炼矿物油、合成烃(SHC)、烷 基苯(AB)、聚α-烯烃(PAO)；合成聚亚烷基二醇，例如其可以被封端为单醚或二醚或者封 端为酯；一般种类的多元醇酯润滑剂，例如其可以是双官能团的、三官能团的、四官能团的 或多官能团的季戊四醇酯。容器可以包括金属容器(其包括主要由锡制成的容器)和在结 构上为刚性的或更加无定形的塑料容器(例如，袋子)。塑料容器可以由高密度聚乙烯构 成，可以包括阻挡物密封，并可以包括尼龙或任何其它适当的材料，以保护内含物免受湿气 的影响。容器可以附于注入装置，注入装置可以以使湿气侵入最小化的方式构成。这样的 注入装置可以附于A/C或制冷系统的端口，或者附于恢复和再利用机器，或者附于歧管仪 表组，或者附于连接到上述系统、机器或装置中的任何一者的软管或其它流体管。去水剂的示例可以包括如在第5，882，543号美国专利中描述的有机准金属化合 物和/或有机金属化合物，通过引用将该美国专利的全部内容并入本文。在Packo等人的 第 4，304，805 号、第 4，331，722 号、第 4，379，067 号、第 4，442，015 号和第 4，508，631 号美国 专利中描述了去除水的其它方法，其教导了结合醋酸酐或氨基硅烷使用包括特定的巯基硅 烷、酰氧基硅烷、氨基硅烷和烷氧基硅烷在内的含硅化合物。在一个实施例中，可以在加入 泄漏停止添加剂之前或与之同时，使用去水剂使润滑剂脱水，泄漏停止添加剂可以防止去 水剂过早地被存在于空调系统中的湿气激活。在名称为“Compositions and methods for dehydrating, passivating and sealing systems，，白勺H 5，882，543 号美m禾中描^了 泄漏停止添加剂的示例，通过引用将该美国专利的全部内容并入本文。使用的去水剂的示 例包括来自Bright Solutions的商品名为BSL471的二甲基二甲氧基硅烷。使用具有在150华氏度至300华氏度之间的高闪点的去水剂会是有用的，这对于操作环境的安全目的会是有益的，并满足较为宽松的且花费较少的运输规定。高闪点去水 剂的示例包括闪点超过200华氏度的辛基甲基二乙氧基硅烷。其它示例包括闪点为大约 168华氏度的苯基甲基二甲氧基硅烷和闪点为大约250华氏度的二苯基二甲氧基硅烷。去水剂可以具有与水反应的能力，由此将水从A/C系统去除。该反应的副产物可 以优选地具有良好的润滑性能。更优选地，副产物可以是某种形式的硅润滑剂。副产物可 以具有高电阻率。空调系统中的水或湿气的存在可以由指示剂化合物来确定，指示剂化合物提供 有色视觉指示，例如荧光。这样的指示剂化合物的示例可以包括由Bloomington，丽的 Corrosion Consultants Inc.制造并销售的 DF5301 Yellow Industrial Water Dye。可 以使用在湿气或水的存在下发荧光的其它适当的指示剂化合物。指示剂化合物的示例可以 包括在水溶性基质或阻挡物中提供添味剂，从而水或湿气的存在使得水溶性基质或阻挡物 溶解，以释放添味剂，如在第6，063，632号美国专利中所描述的，通过引用将该美国专利的 全部内容并入本文。可以使用在湿气或水的存在下释放气味的其它适当的指示剂化合物。在另一实施例中，可以将添加剂与润滑剂和去水剂一起加入到混合车辆的空调系 统中，或者可以不加入去水剂。添加剂可以是油、泄漏检测染料或性能改善产品，例如延长 系统、系统组件或系统组件的装配件的寿命的物质。添加剂还可以包括泄漏停止剂、空调温 度降低添加剂、制冷剂、用于金属泄漏的泄漏停止添加剂、用于弹性体泄漏的泄漏停止添加 剂和用于调节0形圈的添加剂。可以将一种或多种添加剂与润滑剂和去水剂一起引入。所 有添加剂可以具有高电阻率，并应当优选地具有高电阻率。如果一次向系统加入多于一种 的添加剂，则添加剂应当优选地同时且协同地起作用，以满足与安全和性能有关的若干目 标。添加剂可以包括硅烷，例如二甲基二甲氧基硅烷、氨基乙基氨基丙基三甲氧基硅 烷、氨基丙基三甲氧基硅烷、二甲基二甲氧基硅烷、辛基甲基二乙氧基硅烷或乙烯基三甲氧 基硅烷或它们的组合，其可以以总组合物的0.1重量％和1重量％之间的量存在。在一个实施例中，润滑剂和去水剂可以是加入到气候控制系统中的泄漏检测染料 组合物的一部分，或者可以没有去水剂。气候控制系统可以是移动的、静止的、例如混合车 辆或电动车辆的窗式空调系统、便携式的、住宅式的或商用空调系统或者采用制冷剂和润 滑剂的任何其它密闭系统。在该组合物已经加载到气候控制系统中之后，可以操作该系统， 以使该组合物在整个系统中流通。流通的制冷剂还可以在整个系统中分散该组合物。通常，系统的泄漏检测染料含量可以在大约0. 以下。在染料已经被允许在系统 内流通之后，可以使用波长为190纳米至700纳米的光源检查系统连接处、组件或附件。泄 漏的存在可以通过有色视觉指示来确定，例如荧光或者在受到来自光源的光的激发后可检 测到的其它光发射。可选地，如果泄漏检测组合物包括肉眼看得见的可见泄漏检测染料，则 泄漏的存在可以通过目测检查气候控制系统来确定。可以以加压罐、软管、容器或任何其它的流体输送或储存装置的形式来提供包括 润滑剂和去水剂的泄漏检测染料组合物。制冷剂可以包括含氯氟烃、氢氯碳氟化合物、氢 碳氟化合物、二氧化碳、氨、甲烷或乙烷的卤化或醚衍生物或者丙烷、丁烷或其它烃的卤化 醚或环衍生物。制冷剂的示例包括1，1，1，2四氟乙烷(R_134a，Honeywell)、二氯二氟甲 烷(R-12, DuPont, Wilmington, DE)和试验制冷剂，例如正在由DuPont和Honeywell开发的用于替代R-13^制冷剂的制冷剂。润滑剂可以包括聚亚烷基二醇、多元醇酯、矿物油、聚 乙烯醚、烷基苯或其它合成的润滑材料。染料浓缩物可以包括泄漏检测染料，例如荧光染 料。荧光染料可以包括萘二甲酰亚胺染料、茈染料、香豆素染料、噻噁烷染料、荧光素染料 或其衍生物或者可与气候控制系统相容的其它染料。荧光染料可以是液态或固态(例如， 粉末)。适当的染料的示例包括液态染料，例如STAY-BRITE BSL 714 (Bright Solutions, Troy MI)、DAY GLOW TRY-33 或 TRY-53 (Day Glow Color Corp, Cleveland, OH)、R-12Dye STAY-BRITE BSL713(part B713012)或R_134a Dye STAY-BRITE BSL712(part B712012)，或 者其它染料。染料可以包括POE润滑剂(例如B714012)或可以是所谓的无溶剂染料(例如 B703012) (B714012和B703012均来自于Bright Solutions)，无溶剂染料由染料和润滑剂 组成，而没有任何进一步的材料量的另一共溶剂。染料可以与低导电率润滑剂(例如PAG、 POE或ΡΑ0)组合，并且还可以在配方中包括去水剂。该配方可以是成分的反应、混合或其它 组合的结果。在一个实施例中，组合物可以是制冷剂、润滑剂和染料浓缩物的组合。该组合物可 以包括例如第一重量的泄漏检测染料浓缩物、第二重量的润滑剂和第三重量的制冷剂。第 一量和第二量合起来可以大于第三量。参见例如第6，183，663号美国专利，通过引用将该 美国专利的全部内容并入本文。性能改善产品可以延长系统的寿命，或者为轴承、密封件和所有压缩机部件赋予 新的寿命，提高冷却能力、减轻压缩机噪声或通过减小摩擦来降低燃料消耗，由此提高压 缩机的机械效率并降低其功耗。该产品可以具有降低排气部产生的温度的作用。该产品 可以比现有的润滑剂更好地包覆部件，从而延长压缩机和特定组件的寿命。参见例如第 7，077，149号美国专利，通过引用将该美国专利的全部内容并入本文。为了降低交叉污染的可能性，高电阻率的润滑剂(例如PAG、POE或ΡΑ0)可以通 过独特的着色剂或添味剂与其它润滑剂区分开。着色剂可以具有荧光性。着色剂可以为染 料、色料或光学增亮剂。目前，PAG和POE为清澈液体，除了具有蓝色的至少一种PAG之夕卜。 具有区别性的着色剂可以具有高电阻率。这种视觉上的区别应当能够将高电阻率的润滑剂 (具有或不具有添加剂)与一般电阻率的/低电阻率的润滑剂区分开。示例Zerol RFL g 1 自 Idemitsu Lubricants America Corporation (Jeffersonville，Indiana)的 ISO IOOIdemitsu双封端的 PAG进行对比实验。 图1描绘了在80%相对湿度、25°C下且对25cm2表面积进行的基本吸湿性测试的结果。测 试显示出，与来自于Idemitsu的双封端的PAG相比，Zerol RFL具有更低的含水量。进行另外的实验以研究含水量和TAN值对双封端的PAG的电阻率的影响。如图2A 和图2B所示，大量的测试显示出，在商业上可获得的双封端的PAG之间存在电阻率差异。这 可归因于添加剂类型和产品质量，例如残留的催化剂，而不是归因于PAG结构的差异。图2A 是对总酸值(TAN) (mgK0H/g)设在0. 03mgK0H/g的样品测量的曲线图。这些样品中含水量 变化的效果显示在示图中，当含水量增加时，电阻率减小，正如所预计的。对于具有相同的 TAN和含水量的样品来说，在krol RFL与ISO IOOIdemitsu双封端的PAG之间具有显著 的差别。然而，这被认为是由于样品的盐含量的原因。盐可以是PAG制造过程中的副产物， 具有较高的盐含量的样品将显示出较差的电阻率。图2B是对含水量设在50ppm的样品测量的曲线图。显示出这些样品中TAN变化的效果，其中，TAN较高时，电阻率减小。在&1~01 RFL与ISO IOOIdemitsu双封端的PAG之间存在差异，特别是在低TAN时，低TAN很可能是 由于盐含量而导致的。表 权利要求
1.一种使电压缩机的空调系统中的润滑剂脱水的方法，所述方法包括将去水剂引入到 所述电压缩机的系统中。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述电压缩机在混合车辆中。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述润滑剂为聚亚烷基二醇。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述润滑剂为多元醇酯。
5.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括将添加剂引入到所述系统中。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述添加剂包括泄漏检测染料、泄漏停止添加剂 或性能改善产品。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，所述添加剂为泄漏检测染料，所述润滑剂为聚亚烷基二醇。
8.根据权利要求5所述的方法，其中，所述添加剂具有高介电强度。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，在将所述压缩机润滑剂引入到所述混合车辆的 系统之前，将所述去水剂加入到所述润滑剂。
10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述去水剂为有机金属化合物。
11.根据权利要求1所述的方法，其中，所述去水剂为有机准金属化合物。
12.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括引入指示剂化合物，所述指示剂化 合物指示所述系统中的水的存在。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述指示剂化合物是在水的存在下发荧光的 化合物。
14.一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消除的方法，所 述方法包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，所述润滑剂为聚亚 烷基二醇并具有500ppm以下的含水量。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述聚亚烷基二醇的含水量在300ppm以下。
16.根据权利要求14所述的方法，其中，所述聚亚烷基二醇的含水量在50ppm以下。
17.根据权利要求14所述的方法，其中，所述聚亚烷基二醇的总酸值<0. lmgKOH/g。
18.根据权利要求15所述的方法，其中，所述聚亚烷基二醇的总酸值<0. lmgKOH/g。
19.根据权利要求14所述的方法，其中，将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调 系统中的步骤包括使用注入装置。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述高介电润滑剂包括泄漏检测染料。
21.一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消除的方法，所 述方法包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，所述润滑剂的体积 电阻率在6 X IO11欧姆cm至12 X IO11欧姆cm之间。
22.根据权利要求21所述的方法，其中，所述润滑剂的体积电阻率在IOXIO11欧姆cm 至12 X IO11欧姆cm之间。
23.根据权利要求21所述的方法，其中，所述润滑剂的含水量在50ppm以下。
24.根据权利要求21所述的方法，其中，将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调 系统中的步骤包括使用注入装置。
25.根据权利要求M所述的方法，其中，所述高介电润滑剂包括泄漏检测染料。
26.一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消除的方法，所述方法包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，所述润滑剂的介电 强度在35kV至40kV之间。
27.根据权利要求沈所述的方法，其中，所述润滑剂的含水量在50ppm以下。
28.根据权利要求沈所述的方法，其中，将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调 系统中的步骤包括使用注入装置。
29.根据权利要求观所述的方法，其中，所述高介电润滑剂包括泄漏检测染料。
30.一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消除的方法，所 述方法包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，所述润滑剂具有在 35kV至40kV之间的介电强度和至少1 X IO12欧姆cm的体积电阻率。
31.根据权利要求30所述的方法，其中，所述润滑剂为聚亚烷基二醇。
32.根据权利要求30所述的方法，其中，所述润滑剂为多元醇酯。
33.根据权利要求30所述的方法，所述方法还包括将添加剂引入到所述系统中。
34.根据权利要求33所述的方法，其中，所述添加剂包括去水剂、泄漏检测染料、泄漏 停止添加剂或性能改善产品。
35.根据权利要求34所述的方法，其中，所述添加剂具有高介电强度。
36.根据权利要求30所述的方法，其中，在将所述压缩机润滑剂引入到所述混合车辆 的系统之前，将去水剂加入到所述润滑剂。
37.根据权利要求36所述的方法，其中，所述去水剂为有机金属化合物。
38.根据权利要求36所述的方法，其中，所述去水剂为有机准金属化合物。
39.根据权利要求36所述的方法，所述方法还包括引入指示剂化合物，所述指示剂化 合物指示所述系统中的水的存在。
40.根据权利要求39所述的方法，其中，所述指示剂化合物是在水的存在下发荧光的 化合物。
41.根据权利要求36所述的方法，所述方法还包括引入指示剂化合物，所述指示剂化 合物指示所述润滑剂为高介电润滑剂。
42.根据权利要求41所述的方法，其中，所述指示剂化合物是能够在视觉上区分开的 化合物。
43.根据权利要求41所述的方法，其中，所述指示剂化合物是能够通过气味区分开的 化合物。
44.根据权利要求30所述的方法，其中，将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调 系统中的步骤包括使用注入装置。
45.根据权利要求44所述的方法，其中，所述高介电润滑剂包括泄漏检测染料。
46.一种将与混合车辆中的系统接触的主体遭受电击的风险最小化或消除的方法，所 述方法包括将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调系统中，其中，所述润滑剂的介电 强度在35kV至40kV之间，并且在R-13^气氛下使用铝销和块按照ASTM D3233以2001b 持续60秒的改进型Falex测试中具有30mg以上的块失重。
47.根据权利要求46所述的方法，其中，将高介电润滑剂引入到所述混合车辆的空调 系统中的步骤包括使用注入装置。
48.根据权利要求46所述的方法，其中，所述高介电润滑剂包括泄漏检测染料。
全文摘要
用于混合车辆中的空调系统的润滑剂可以是高介电润滑剂。
文档编号F26B21/14GK102119313SQ200980131037
公开日2011年7月6日 申请日期2009年6月9日 优先权日2008年6月9日
发明者巴里·J.·哈里森, 特伦斯·D.·卡尔利 申请人:明选国际汽配有限责任公司