专利名称：一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车空调，尤其是涉及一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置。
背景技术：
目前，城市公交、旅游大巴每日行程耗油巨大，夏季运行时其中单单客车空调的耗油量就占了 25%。而且，在冷媒经由空调膨胀阀并流经蒸发器时，因为温度降低而使空气中的水气冷凝于蒸发器与膨胀阀外侧，因此空调装置的冷气功能将会连带产生冷凝水，而此冷凝水的处理也是一大课题。研究表明根据制冷机运行特性，压缩式制冷机的运行，当蒸·发温度一定时其冷凝温度每降低rc，轴功率可降低3%。如此可以考虑能否利用空调装置产生的冷凝水来对冷凝器进行降温，这样不仅能解决冷凝水的处理问题，同时还能达到节能的目的。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种能有效利用空调排出的冷凝水，不仅能保持车周围的洁净，还能加快车内降温速度，以及节约车辆消耗的带冷凝水雾化泵的汽车空调装置。本发明的目的可以通过以下技术方案来实现一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置，该空调装置包括壳体，设置在壳体内依次相连的蒸发器、膨胀阀、冷凝器、压缩机，以及设置在壳体上的风扇，其特征在于，该空调装置还包括导向阀、雾化泵，所述的导向阀设置在壳体上，收集冷凝器产生的冷凝水，所述的导向阀与雾化泵连接，所述的雾化泵设置在壳体上，将从导向阀引流过来的冷凝水喷洒在冷凝器上。所述的雾化泵通过固定角铁固定在壳体上。所述的空调装置还包括喷嘴，所述的喷嘴与雾化泵连接。所述的喷嘴通过固定件固定在壳体上。与现有技术相比，本发明具有以下优点I、车载空调在运行时不再向外排(滴)水(水被蒸发，回收潜热保持能量守恒)，特别是在车站等客时保持了车站环境的干净。2、空调采用雾化水和强制循环风对高温高压的冷媒进行冷却，冷凝速度快，制冷效果好，车内降温速度快。3、车辆在夏天开空调时每天可节约柴油2 3升(日行300公里计)；同时因压缩机轴功率减少，车辆负荷减小，噪声也相应的降低了，车辆尾气排放有所改善(减少10%的有害物质排放)。
图I为本发明的结构示意图；图I中I为蒸发器、2为压缩机、3为冷凝器、4为膨胀阀、5为风扇、6为导向阀、7为雾化泵。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。实施例如图I所示，一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置，该空调装置包括壳体，设置在壳体内依次相连的蒸发器I、膨胀阀4、冷凝器3、压缩机2，以及设置在壳体上的风扇5。该空调装置还包括导向阀6、雾化泵7。导向阀6设置在壳体上，收集冷凝器I产生的冷凝水。导向阀6与雾化泵7连接。雾化泵7设置在壳体上，将从导向阀6引流过来的冷凝水喷洒在冷凝器3上。雾化泵7通过固定角铁固定在壳体上。空调装置还包括喷嘴。喷嘴与雾化泵7连接。喷嘴通过固定件固定在壳体上。
实际运行表明，冷凝水喷洒之后，冷凝温度降低3°C，所以脉冲喷洒冷凝水技术应用之后，节能效率达到8%左右，即每辆车的空调可以节省燃油8%左右，同时尾气的排放量也相对减少。而且，冷媒的密度增加，有效流量增大，制冷性能提高了。
权利要求
1.一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置，该空调装置包括壳体，设置在壳体内依次相连的蒸发器、膨胀阀、冷凝器、压缩机，以及设置在壳体上的风扇，其特征在于，该空调装置还包括导向阀、雾化泵，所述的导向阀设置在壳体上，收集冷凝器产生的冷凝水，所述的导向阀与雾化泵连接，所述的雾化泵设置在壳体上，将从导向阀引流过来的冷凝水喷洒在冷凝器上。
2.根据权利要求I所述的一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置，其特征在于，所述的雾化泵通过固定角铁固定在壳体上。
3.根据权利要求I所述的一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置，其特征在于，所述的空调装置还包括喷嘴，所述的喷嘴与雾化泵连接。
4.根据权利要求3所述的一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置，其特征在于，所述的喷嘴通过固定件固定在壳体上。
全文摘要
本发明涉及一种带冷凝水雾化泵的汽车空调装置，该空调装置包括壳体，设置在壳体内依次相连的蒸发器、膨胀阀、冷凝器、压缩机，以及设置在壳体上的风扇，该空调装置还包括导向阀、雾化泵，所述的导向阀设置在壳体上，收集冷凝器产生的冷凝水，所述的导向阀与雾化泵连接，所述的雾化泵设置在壳体上，将从导向阀引流过来的冷凝水喷洒在冷凝器上。与现有技术相比，本发明具有能有效利用空调排出的冷凝水，不仅能保持车周围的洁净，还能加快车内降温速度，以及节约车辆消耗等优点。
文档编号F24F13/22GK102748847SQ20111009788
公开日2012年10月24日 申请日期2011年4月17日 优先权日2011年4月17日
发明者单辉, 秦国, 高岚 申请人:漳州金龙客车有限公司